Ich habe eine ziemlich schlimme Flugphobie und frage mich oft, was passieren würde, wenn alle Motoren des Flugzeugs gleichzeitig ausgehen würden. Anfangs hatte ich den angsterfüllten Gedanken, dass die Hunderttausende von Pfund Metall in die Erde stürzen und explodieren würden. Dann habe ich irgendwo gelesen, dass das Flugzeug beim Abstieg tatsächlich vorwärts gleiten würde, wodurch eine Landung möglich wäre, bei der alle Passagiere überleben. Was wäre, wenn Sie über den Ozean, über das Flachland oder über die Berge fliegen würden? Gab es schon einmal einen kompletten Motorschaden?
Air Transat Flug 236 erlitt 2001 einen vollständigen Stromausfall über dem Atlantik. Ja, alle Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten, nachdem das Flugzeug 75 Meilen zu einer Landebahn auf den Azoren-Inseln geglitten war.
Selbst bei Ausfall aller Triebwerke kann ein Flugzeug dank der Stauluftturbine seine kritischen elektrischen Systeme am Laufen halten, was es der Besatzung ermöglicht, die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten und mit der Bodenmannschaft zu kommunizieren, um die beste Vorgehensweise zu bestimmen die Situation. Dies war der Fall bei Air Transat Flug 236.
Betrachten Sie außerdem den US-Airways-Flug 1549 , bei dem es nach dem Start aufgrund eines doppelten Vogelschlags zu einem vollständigen Stromausfall kam. Selbst in der Situation, in der der Pilot aufgrund seiner geringen Höhe und über einem besiedelten Gebiet nur sehr wenige Möglichkeiten hatte, überlebten alle Passagiere und Besatzungsmitglieder nach dem Notwassern im Hudson River. Um ehrlich zu sein, enden Notwasserungsversuche jedoch normalerweise nicht gut.
Insgesamt ist ein vollständiger Leistungsverlust in einem modernen Verkehrsflugzeug außerordentlich selten. Beim Sammeln von Links für diese Antwort stieß ich auf Wikipedia auf den Artikel „ Liste der Flüge, für die ein Segelflug erforderlich war “. Die kurze Länge der Liste spricht für sich (4 Flüge im letzten Jahrzehnt).
Zu den grundlegenden Parametern, die bestimmen, wie überlebensfähig ein Flugzeugabsturz ist, gehören die vertikale Luftgeschwindigkeit (relativ zum Boden); wo das Flugzeug aufschlägt (idealerweise landet es auf seinem Fahrwerk oder im schlimmsten Fall auf seinem Bauch und kratzt am Boden); und wie lange es dauert, bis die Retter das abgestürzte Flugzeug lokalisieren und Hilfe leisten können.
Um Ihre vertikale Luftgeschwindigkeit auf einem ausreichend niedrigen Niveau zu halten, damit Menschen überleben können, müssen Sie über funktionierende Flugsteuerflächen verfügen . Das sind die Tragflächen, das Seitenleitwerk oder Höhenleitwerk und im Idealfall die Querruder und Landeklappen. Diese Systeme tun eines von zwei Dingen (einige von ihnen tun beides): Sie erzeugen entweder einen Auftrieb (die Flügel leisten das meiste davon) oder sie bieten eine Lagekontrolle (Rollen, Nicken und Gieren).
Beachten Sie, dass die Triebwerke zwar für die Lageregelung nicht entscheidend sind und keinen Auftrieb erzeugen müssen, das Flugzeug jedoch stetig an Höhe verliert, ohne dass die Triebwerke Schub erzeugen . Ein Flugzeug ist nominell steuerbar, wenn die Lageregelung funktioniert und die großen Auftriebsgeber ihren Job machen (indem sie beispielsweise nicht durch eine Triebwerksexplosion abgerissen werden). Ein Flugzeug, das nicht steuerbar ist, ist fast immer dazu verdammt, alle Seelen an Bord zu verlieren. Ein Flugzeug, das steuerbar ist, aber keine Triebwerke hat, kann jedoch in vielen Fällen sicher landen oder einen Großteil der Leben an Bord retten.
Die Überlebensfähigkeit hängt hauptsächlich von folgenden Faktoren ab:
In Bezug auf die Orte, an denen Sie idealerweise alle Ihre Motoren verlieren "wollen" (und mit "wollen" meine ich in Bezug auf die größte Überlebenswahrscheinlichkeit), würde ich sie wie folgt einordnen:
Ich möchte eine kleine Erklärung hinzufügen. Es sind nicht die Triebwerke, die Flugzeuge in der Luft halten, es sind die Flügel, die Auftrieb erzeugen, wenn sie sich durch die Luft bewegen. Ob die Motoren laufen oder nicht, beeinflusst die Auftriebserzeugung nicht.
Wenn sich das Flugzeug jedoch durch die Luft bewegt und die Flügel Auftrieb erzeugen, entsteht ein Luftwiderstand, der das Flugzeug verlangsamt. Die Triebwerke kompensieren den Luftwiderstand, damit das Flugzeug die Geschwindigkeit halten kann. Aber wenn das Flugzeug fliegt, hat es aufgrund seiner Höhe auch potenzielle Energie (die von den Triebwerken während des Steigflugs bereitgestellt werden musste) und die stattdessen gegen kinetische Energie ausgetauscht werden kann, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Der Auftrieb ist deutlich höher als der Luftwiderstand, sodass das Flugzeug nur recht langsam sinken muss, um weiter zu fliegen. Das Gleitverhältnis reicht von etwa 10 für kleine Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt bis etwa 60 für gute Segelflugzeuge. Ein typischer Wert für Fluggesellschaften liegt bei etwa 18, was bedeutet, dass sie aus der typischen Reiseflughöhe von 10 km etwa 180 km gleiten können.
Ein ähnliches Prinzip gilt auch für Hubschrauber. Ihr Rotor bietet nur Auftrieb, wenn er sich dreht, aber wenn der Motor ausfällt, kann Luft, die diagonal nach oben und hinten durch den Rotor strömt, den Rotor am Drehen halten und ausreichend Auftrieb bieten, um einen kontrollierten Abstieg aufrechtzuerhalten. Dies wird als Autorotation bezeichnet. Hubschrauber haben kleinere Gleitverhältnisse, etwa 5, aber sie können die Energie des sich drehenden Rotors selbst nutzen, um in der Endphase der Landung abzubremsen, und können so auch bei ausgeschalteten Triebwerken eine vertikale Landung durchführen.
Ja, Flugzeuge können je nach Starthöhe und atmosphärischen Bedingungen sehr weit gleiten. Alle Piloten werden darauf trainiert, so weit wie möglich zu gleiten. Darüber hinaus ist es auch EXTREM selten, dass alle Triebwerke ausfallen, und moderne Passagierflugzeuge können sicher fliegen, selbst wenn ein Triebwerk ausfällt.
Sicher. Als ein weiteres Beispiel für die hervorragenden, die bereits gepostet wurden, stieß British Airways Flug 9 auf eine Vulkanaschewolke von einem Ausbruch im indonesischen Archipel, was zum Ausfall aller vier Triebwerke der 747 führte. Das Flugzeug konnte weit genug gleiten, um die Aschewolke zu verlassen, und dann drei der vier Triebwerke neu starten lassen, um nach Jakarta umzuleiten, wo sie aufgrund des Abriebs der Windschutzscheibe gezwungen waren, eine vollständige Instrumentenlandung auf einem Flughafen durchzuführen, der war ILS-Schutzprotokolle werden nicht erzwungen. An Bord wurden keine Verletzten gemeldet.
Inmitten des Notfalls machte der Kapitän in typisch britischer Manier die folgende Durchsage an die Passagiere:
Meine Damen und Herren, hier spricht Ihr Kapitän. Wir haben ein kleines Problem. Alle vier Triebwerke sind stehen geblieben. Wir tun unser Bestes, um sie wieder zum Laufen zu bringen. Ich vertraue darauf, dass Sie nicht in allzu großer Not sind.
Ein Flugzeug, das eine schlechte Gleitleistung hat (steil absinkt, wenn es nicht unter Motorleistung steht), ist sehr treibstoffineffizient und daher unwirtschaftlich und unrentabel, um kommerziell zu fliegen. Die Masse des Flugzeugs, das mit einer gleichmäßigen Rate absinkt, repräsentiert eine Dissipation potentieller Energie. Wenn diese Energie in die Aufrechterhaltung der Vorwärtsgeschwindigkeit fließt, befindet sich das Flugzeug im Gleitflug. Um das Flugzeug im Horizontalflug mit der gleichen Vorwärtsgeschwindigkeit zu halten, müssten die Triebwerke Energie in Form von Schub mit der gleichen Geschwindigkeit liefern, wie sie beim Gleiten verbraucht würde. Je weniger Arbeit die Motoren leisten müssen, um diese Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, desto weniger Kraftstoff verbrauchen sie und desto weniger Höhe würde das Flugzeug bei einem antriebslosen Gleitflug verlieren.
Sie können also ziemlich sicher sein, dass Sie mit Ihrem Economy-Tarifticket einen Sitzplatz in einem Flugzeug kaufen, das ziemlich gut gleiten kann, falls die Motoren jemals ausfallen sollten.
Totale Motorausfälle sind ziemlich seltene Ereignisse. Die bemerkenswertesten Ereignisse in den letzten Jahren, bei denen alle Triebwerke ausfielen, endeten alle mit 100 % Überleben (obwohl das Flugzeug nicht immer so gut abschnitt). In einigen Fällen glitt das Flugzeug zu einer Landebahnlandung und das Fahrwerk wurde etwas verbogen (harte Landungen, da der Pilot nur einen Versuch beim Anflug hat und möglicherweise keine funktionierenden Klappen hat, keinen Rückwärtsschub zur Unterstützung hat Bremsen). In einem anderen Fall landete das Flugzeug unbeschadet sicher auf einem Grasdeich. In einem Fall landete das Flugzeug auf dem Wasser – Totalschaden, aber alle schafften es in Sicherheit. In einem anderen Fall gingen alle Triebwerke aufgrund der Aufnahme von Vulkanasche aus, wurden aber später im Flug neu gestartet, sodass die Besatzung eine mehr oder weniger normale Landung durchführen konnte.
Flugzeuge stürzen und stürzen aus einem von nur zwei Gründen in die Erde:
Auch dies sind beides äußerst seltene Vorkommnisse. Es ist viel wahrscheinlicher, dass jemand, der ein Auto fährt, der Aufgabe nicht die richtige Aufmerksamkeit schenkt und Sie auf dem Weg zum Flughafen anfährt.
JamesRyan
Bassinator
Reid