Der Rumpf des Boeing 787 Dreamliner besteht fast vollständig aus Kohlefaser-Verbundmaterial, das nicht anfällig für Metallermüdung ist.
Der Hauptgrund, warum der Kabinendruck in einem Flugzeug mit Druckkabine so niedrig wie möglich gehalten wird, besteht darin, die Ausdehnung und Schrumpfung des Rumpfes aufgrund von Änderungen der Druckunterschiede zu reduzieren und die Metallermüdung langfristig zu reduzieren.
Verwendet die 787 einen höheren Kabinendruck als andere Verkehrsflugzeuge? Boeing hat dies bereits 2006 als eine der revolutionären neuen Funktionen des Flugzeugs angepriesen , aber verwendet es tatsächlich einen höheren Kabinendruck, jetzt, wo das Flugzeug von Fluggesellschaften eingesetzt wird?
Laut diesem Dokument von Boeing :
Höhe: Wie hoch ist genau richtig?
Heutige Flugzeuge werden auf eine typische Kabinenhöhe von 6.500 bis 7.000 Fuß (1.981 – 2.133 m) mit Druck beaufschlagt, mit einer maximalen Zulassungshöhe von 8.000 Fuß (2.438 m). Da die fortschrittlichen Verbundwerkstoffe, aus denen der Rumpf der 787 besteht, nicht ermüden, kann die 787 stärker unter Druck gesetzt werden, was eine geringere Kabinenhöhe ermöglicht.
Studien an der Oklahoma State University untersuchten die Auswirkungen der Höhe auf die Passagiere, um optimale Niveaus zu bestimmen. Nach Tests in verschiedenen Höhen wurde deutlich, dass eine Verringerung der Kabinenhöhe auf 6.000 Fuß (1.830 m) bedeutende Verbesserungen brachte. Ein weiteres Absenken der Kabinenhöhe brachte jedoch fast keinen zusätzlichen Nutzen. Basierend auf diesem Wissen hat Boeing die 787 so konstruiert, dass sie auf eine maximale Kabinenhöhe von 6.000 Fuß unter Druck gesetzt werden kann.
Wenn wir also eine konstante Höhe von 43.000 (die Dienstgipfelhöhe der 787 1 ) annehmen, erhalten wir eine maximale Differenz von:
Dies wäre in der Tat ein höherer Kabinendruck als das, was Boeing bei maximalen Höhen als "typisch" ansieht.
1 Es ist wahrscheinlich tatsächlich ein noch größerer Unterschied, da die Decke vieler Flugzeuge nicht so hoch ist, sodass die maximale Differenz noch geringer wäre.
Es mag Sie überraschen zu wissen, dass der Kabinendruck von 6000 Fuß nicht einmal eine neue Funktion war, als die Boeing 787 veröffentlicht wurde! Die Aérospatiale-BAC Concorde , das erste und letzte profitable Überschallflugzeug der Welt, hielt seinen Kabinendruck bei 6000 Fuß AMSL.
Aus Wikipedia:
Flugzeugkabinen wurden normalerweise auf einem Druck gehalten, der einer Höhe von 1.800 bis 2.400 m (6.000 bis 8.000 Fuß) entsprach. Die Druckbeaufschlagung von Concorde wurde auf eine Höhe am unteren Ende dieses Bereichs eingestellt, 6.000 Fuß (1.800 m). Die maximale Reiseflughöhe von Concorde betrug 18.000 m (60.000 Fuß); Unterschallflugzeuge fliegen normalerweise unter 12.000 m (40.000 Fuß).
Die Flugzeugzelle der Concorde musste mit mehreren Faktoren fertig werden, für die die meisten Unterschallflugzeuge nicht einmal ausgelegt sind, darunter die thermische Ausdehnung des Rumpfes, Spannungen aufgrund der Kontraktion bei der Rückkehr zum Unterschallflug und der Druckunterschied bei 60000 Fuß AMSL.
Basierend auf mehreren 787-Reiseberichten berichten die Passagiere, dass sie sich in der 787 nach einem Ultra-Langstreckenflug im Vergleich zu anderen modernen Verkehrsflugzeugen vergleichsweise viel besser gefühlt haben. Dies liegt an dem höheren Kabinendruck und der höheren künstlichen Feuchtigkeit, die in der Kabine aufrechterhalten wird. Das revolutionäre Merkmal der 787 sind die bleedless-Triebwerke (dh die Luft für die Kabinendruckbeaufschlagung wird von den Triebwerken nicht komprimiert, anders als bei fast allen Verkehrsflugzeugen).
Das Flugzeug verwendet eine niedrigere äquivalente Höhe in der Kabine, während es normalerweise in einer höheren Höhe als die meisten anderen Flugzeuge betrieben wird. Da es dafür ausgelegt ist und ich nicht glaube, dass es einen Unterschied beim Kraftstoffverbrauch macht, gibt es keinen Grund, sich dagegen zu entscheiden. Es wird von Besatzung und Passagieren gleichermaßen sehr geschätzt, da sie sich dadurch ausgeruhter fühlen und weniger Jetlag haben. Es ist etwa 6000 Fuß statt der üblichen 7500-8000 Fuß.
Was ebenfalls wesentlich zum Komfort der Passagiere beiträgt, ist die Tatsache, dass die Luft wesentlich feuchter ist, da Korrosion weniger bedenklich ist und auch Passagiere und Besatzung dehydriert bleiben.
Ich bin noch nie mit einem geflogen, aber es scheint zu halten:
„Was den Druck und die Feuchtigkeit in der Kabine angeht, es stimmt alles: Ich kam beide Male gut hydriert und ohne die ausgetrocknete Haut an, die beim Fliegen in jedem anderen Flugzeug auftreten würde.“ Quelle
und ein wenig mehr über die Funktionsweise dieses Systems:
"Kabine – Maximaler Differenzdruck der Druckbeaufschlagung beträgt 9,4 psid, so dass die Kabinenhöhe bei einer maximalen Reiseflughöhe von 43.000 Fuß nur 6000 Fuß beträgt. Es gibt einen Cockpit-Befeuchterschalter und die Kabinenluftbefeuchtung ist vollautomatisch." Quelle
und hier ein Artikel von 2011:
Die meisten konventionellen Passagierjets stellen den Kabinendruck auf ein Äquivalent von etwa 7.500 bis 8.000 Fuß über dem Meeresspiegel ein, was laut Boeing die Hauptursache für eine Reihe von Krankheiten während des Fluges ist. „Viele Passagiere haben Probleme mit der Höhe – Kopfschmerzen, Muskelschmerzen, Müdigkeit und sogar Übelkeit“, sagt Craver. Der Unterschied zwischen dem äußeren Luftdruck bei einem Flug in 40.000 Fuß Höhe und einem Innendruck, der ein Fünftel davon beträgt, belastet den Rumpf des Flugzeugs – und je größer der Unterschied, desto größer die Belastung. Das war der begrenzende Faktor bei der Erhöhung des Kabinendrucks, erklärt Craver: Der Metallkörper aktueller Flugzeuge wäre nicht in der Lage, die Ermüdung zu bewältigen, die durch die Aufrechterhaltung dieses Drucks in großen Höhen entsteht. Das ändert sich durch die Verwendung von Kohlefaser-Verbundwerkstoffen am Rumpf der 787. Karbonfaser leidet nicht unter Metallermüdung und ermöglicht wiederum eine niedrigere „Kabinenhöhe“. Der Kabinendruck der 787 ist auf 6.000 Fuß eingestellt, eine Zahl, auf die Boeing gekommen ist, indem eine Druckkammer so modifiziert wurde, dass sie wie eine Flugzeugkabine aussieht, die 12 Personen gleichzeitig aufnehmen kann. „Wir radelten mit über 500 Personen durch die Kammer, und sie blieben dort für bis zu 20 Stunden simulierter Flugzeit“, erinnert sich Craver, und sie fanden heraus, dass 6.000 Fuß der „Sweet Spot“ waren. „Zwischen dem Meeresspiegel und 6.000 Fuß gab es fast keinen Unterschied bei den gemeldeten Symptomen“, sagt Craver, „also können wir viele Symptome lindern oder abmildern, die Sie bei einer Kabinenhöhe von 8.000 Fuß bekommen.“ Boeing behauptet, dass jeder vierte Reisende davon betroffen ist Form von "Atemnot" nach 12 Stunden Flug in einem konventionellen Flugzeug mit einem Kabinendruck von 8.000 Fuß,Quelle
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