Wo ist das Fliegen mit ferngesteuerten Flugzeugen in den USA erlaubt?

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Alles im zweiten Abschnitt (meine ursprüngliche Antwort) war früher wahr (naja, bis auf die erste Aussage), berücksichtigt jedoch nicht, dass das FAA Modernization and Reform Act von 2012 dies reglementiert hat.

Die FAA hat eine Webseite , die es ausführlicher bespricht, aber hier ist ein Bild, das die Grundlagen abdeckt:

Es gibt auch ein viel detaillierteres Auslegungsschreiben der FAA, in dem ihre Fähigkeit erörtert wird, die Verordnung und viele andere Teile von 14 CFR 91 durchzusetzen, wenn ein Modellflugzeug ein anderes Flugzeug gefährdet, innerhalb von 5 Meilen um einen Flughafen fliegt, ohne eine Genehmigung zu erhalten, fliegt in ein Sperrgebiet usw.

Die Kurzfassung ist, dass es (noch) nicht reguliert ist. Für weitere Details lesen Sie weiter.

Die FAA hat auf ihrer Website eine Seite mit Fragen und Antworten zu unbemannten Luftfahrzeugen (UAS) , die sich mit diesem Thema befasst:

Benötige ich eine Genehmigung der FAA, um ein UAS zur Erholung oder als Hobby zu fliegen?

Es gibt zwei Möglichkeiten für Freizeit- oder Hobby-UAS-Flieger, in Übereinstimmung mit den Gesetzen und/oder FAA-Vorschriften im National Airspace System zu operieren.

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Option 1. Fliegen Sie gemäß der Sonderregel für Modellflugzeuge (Public Law 112-95 Section 336). Gemäß dieser Regel müssen Betreiber:

Fliegen Sie nur zu Hobby- oder Erholungszwecken

Befolgen Sie eine Community-basierte Reihe von Sicherheitsrichtlinien

Fliegen Sie das UAS in Sichtweite

Bemannten Flugzeugen Platz machen

Informieren Sie den Flughafen und den Tower der Flugsicherung, falls vorhanden, im Voraus, wenn Sie innerhalb von 5 Meilen um einen Flughafen fliegen

Fliegen Sie UAS, die nicht mehr als 55 lbs wiegen. sofern nicht von einer gemeinschaftsbasierten Organisation zertifiziert

Registrieren Sie das Flugzeug (UAS über 0,55 lbs. und weniger als 55 lbs. können online unter registermyuas.faa.gov registriert werden; UAS 55 lbs. oder mehr müssen über das papierbasierte Verfahren der FAA registriert werden)

Die andere Möglichkeit besteht darin, ein Pilotenzertifikat zu erhalten und die UAS-Vorschriften von Teil 107 einzuhalten.

Die FAA hat auch ein Advisory Circular Model Aircraft Operating Standards veröffentlicht, in dem es heißt:

1 - ZWECK . Dieses Beratungsrundschreiben (AC) bietet Anleitungen für Personen, die unbemannte Luftfahrzeuge (UA) zu Hobby- oder Erholungszwecken betreiben und die der gesetzlichen Definition von „Modellflugzeugen“ entsprechen, die in Abschnitt 336 des öffentlichen Rechts 112-95, dem FAA Modernization and Reform Act von 2012, enthalten ist. Dieses AC beschreibt Mittel, mit denen Modellflugzeuge sicher im National Airspace System (NAS) betrieben werden können. Nichts in diesem AC ändert die Anforderung, das Gesetz oder geltende Vorschriften einzuhalten.

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6 - FLUGMODELLBETRIEB .

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b. Modellflugzeuggefahren in der NAS. Während Modellflugzeugbauer im Allgemeinen um die Sicherheit besorgt sind und ein gutes Urteilsvermögen an den Tag legen, wenn sie Modellflugzeuge für Hobby- und Freizeitzwecke fliegen, für die sie bestimmt sind, können sie den Luftraum teilen, in dem bemannte Flugzeuge operieren. Unbemannte Luftfahrzeuge, einschließlich Modellflugzeuge, können eine Gefahr für bemannte Luftfahrzeuge im Flug sowie für Personen und Eigentum an der Oberfläche darstellen, wenn sie nicht sicher betrieben werden. Betrieb von Modellflugzeugen, die die Sicherheit des National Airspace Systems gefährden, insbesondere sorgloser oder rücksichtsloser Betrieb oder Betrieb, der bemannte Flugzeuge stört oder ihnen nicht ausweicht, kann Gegenstand von FAA-Durchsetzungsmaßnahmen sein.

c. Bestimmung des „Model Aircraft“-Status. Ob ein bestimmter unbemannter Luftfahrzeugbetrieb als „Flugmodellbetrieb“ angesehen werden kann, wird unter Bezugnahme auf Abschnitt 336 des öffentlichen Rechts 112-95 bestimmt:

(1) Das Flugzeug wird ausschließlich für Hobby- oder Freizeitzwecke geflogen;

(2) das Luftfahrzeug in Übereinstimmung mit einem gemeinschaftsbasierten Satz von Sicherheitsrichtlinien und innerhalb der Programmierung einer landesweiten gemeinschaftsbasierten Organisation (CBO) betrieben wird;

(3) Das Flugzeug ist auf nicht mehr als 55 Pfund begrenzt, sofern nicht anderweitig durch ein von einem CBO verwaltetes Design-, Konstruktions-, Inspektions-, Flugtest- und Betriebssicherheitsprogramm zertifiziert;

(4) das Luftfahrzeug so betrieben wird, dass es bemannte Luftfahrzeuge nicht behindert und ihnen nicht ausweicht; und

(5) Bei Flügen innerhalb von 5 Meilen um einen Flughafen informiert der Betreiber des Modellflugzeugs den Flughafenbetreiber und den Flugsicherungsturm des Flughafens (wenn sich eine Flugverkehrsanlage auf dem Flughafen befindet) im Voraus über den Betrieb. Modellflugzeugbetreiber, die von einem festen Standort innerhalb von 5 Meilen von einem Flughafen fliegen, sollten mit dem Flughafenbetreiber und dem Flugsicherungsturm des Flughafens (wenn sich eine Flugverkehrsanlage auf dem Flughafen befindet) ein gegenseitig vereinbartes Betriebsverfahren festlegen.

d. Das öffentliche Recht 112-95 erkennt die Befugnis des Administrators an, Durchsetzungsmaßnahmen gegen Personen einzuleiten, die Modellflugzeuge betreiben, die die Sicherheit des nationalen Luftraumsystems gefährden. Dementsprechend müssen Modellflugzeugbetreiber etwaige temporäre Flugbeschränkungen (TFR) einhalten.

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Modellflugzeuge dürfen ohne besondere Genehmigung nicht in verbotenen Gebieten, Gebieten mit besonderen Flugregeln oder in der Flugbeschränkungszone der Washington National Capital Region eingesetzt werden.

e. Modellflugzeugbetreiber sollten Best Practices befolgen, einschließlich der Begrenzung des Betriebs auf 400 Fuß über Grund (AGL).

f. Alle anderen Betreiber und weitere Informationen zu unbemannten Flugsystemen finden Sie unter: http://www.faa.gov/uas/ .

Beachten Sie, dass dies „Leitlinien“ und empfohlene Verfahren sind, die die FAA „zur freiwilligen Einhaltung ermutigt“, um „das Gefahrenpotential zu verringern und eine gute Nachbarschaft mit betroffenen Gemeinden und Luftraumnutzern zu schaffen“.

Abgesehen davon könnte jede Stadt/jeder Landkreis/Bundesstaat Regeln in ihren Büchern haben, aber es gibt keine nationalen Leitlinien dafür.

Allgemeines amerikanisches Recht: Es ist legal, wenn es nicht illegal ist. Und es gibt kein übergreifendes Gesetz, das alle RC-Flugzeuge abdeckt. Das Gesetz lautet also, dass Sie sie fliegen dürfen, außer dort, wo Sie es nicht können. Das mag nicht hilfreich klingen, aber mein Punkt ist, dass es Ihnen gut geht, es sei denn, Ihr Standort hat spezielle Gesetze oder Regeln dagegen. Es gibt auch eine allgemeine Einschränkung der kommerziellen Nutzung.

Was viele Menschen nicht wissen, sind temporäre Flugbeschränkungen (TFRs). TFRs treten im ganzen Land aus allen möglichen Gründen auf, und sie sind genau das, wonach sie sich anhören: eine vorübergehende Beschränkung des Überfliegens eines bestimmten Gebiets. Sie könnten für Waldbrände, Großveranstaltungen oder VIPs sein. Wenn der Präsident der USA reist, wird normalerweise ein TFR im Umkreis von 30 Meilen um das Gebiet aufgestellt.

Der Grund, warum ich das anspreche, ist, dass diese TFRs fast immer "keine RC-Flugzeuge" als Einschränkung enthalten. Der Präsident besucht also eine 25 Meilen entfernte Stadt, Sie fliegen Ihr RC-Flugzeug in Ihrem Hinterhof und brechen technisch gesehen Bundesgesetze.

Die kurze Antwort lautet: Kommerzielle Flüge (es geht um Geld) sind fast immer illegal. Hobbyflüge (kein $) werden nicht durch sehr viele verbindliche Gesetze kontrolliert, aber im obigen Poster wird eine "strenge Anleitung" gegeben, einschließlich 1) nicht über Personengruppen, nicht in der Nähe von Flughäfen usw. und (kontroverser) immer unten 400 Fuß. Die gesetzliche Grundlage für die Aussage, dass Sie „Sicherheitsrichtlinien befolgen müssen“, existiert nicht. Die Leute in meinem Club gehen zum Beispiel in die Wüste und fliegen mehrere tausend Meter hoch. Aber sie würden das niemals auf unserem regulären Feld tun, weil sie wissen, dass es dumm und unsicher ist und die örtlichen Hubschrauber verärgern wird! Dies ist ein sehr umstrittenes und sich entwickelndes Gebiet. Die FAA versucht, eine viel größere De-facto-Rechtsprechung geltend zu machen, indem sie zum Beispiel eine Definition vorschlägt, die auf dem Papier Flugzeuge aus Balsaholz ohne Antrieb regulieren könnte.Es ist ziemlich klar, dass die FAA das Recht hat, kommerzielle Flüge zu verbieten, obwohl ein kürzlicher Gerichtsprozess einige Zweifel an den tatsächlichen Grenzen aufkommen ließ.
Besuchen Sie die Academy of Model Aeronautics für die Sicht des organisierten Bastlers. http://www.modelaircraft.org/documents.aspx

Ich muss einige dieser Antworten kommentieren. Ich fliege sowohl "echte" Flugzeuge als auch ferngesteuerte Flugzeuge.

Das Fliegen in Tausenden von Fuß Höhe unter Missachtung der Vorschriften IST gefährlich, egal ob über einem Flughafen oder in einer Wüste. VFR-Flugzeuge und Segelflugzeuge fliegen routinemäßig nur wenige tausend Fuß hoch, und der Betrieb von RC-Flugzeugen in diesen Höhen ist rücksichtslos. Ich persönlich wäre während eines VFR-Fluges fast mit einem RC-Flugzeug kollidiert, als ich mich einem Flughafen zur Landung näherte. Zu der Zeit war ich bei ungefähr 1500' AGL. Das ferngesteuerte Flugzeug verfehlte meine Windschutzscheibe um weniger als eine Spannweite.

Evan, ein antriebsloses Spielzeugflugzeug aus Balsaholz, ist gefährlich. Wenn es von einem Propellerblatt eines Flugzeugs getroffen wird, kann es den Propeller beschädigen, wodurch er aus dem Gleichgewicht gerät und das Triebwerk beschädigt wird. Obwohl es ein extremes (und wahrscheinlich sehr unwahrscheinliches Szenario) ist, ist es gültig. Nur weil ein Objekt leicht oder ohne Antrieb ist, bedeutet das nicht, dass es keine Gefahr für reale Flugzeuge darstellt. Nur weil Sie die Regs 1000 Mal "sicher" gebrochen haben, heißt das nicht, dass es beim 1001. Mal sicher sein wird.

Ich stimme zwar zu, dass viele staatliche Vorschriften anmaßend sind und ihre Autorität überfordern könnten, aber Menschen dazu zu ermutigen, Vorschriften zu missachten, ist kein guter Weg, um Glaubwürdigkeit für RC-Enthusiasten aufzubauen. Es wird am Ende nur dem Sport für uns alle schaden.