Warum überschneidet sich Klasse D mit Klasse B um SeaTac herum? ... und andere Merkwürdigkeiten im Luftraum von Seattle Bravo

Das ist eine großartige Frage. Für diejenigen, die sich nicht auskennen, und in Gebieten, in denen der Luftraum komplex ist, ist es manchmal nützlich, sich die VFR Flyway Chart anzusehen . Dies ist die Rückseite der FAA Terminal Area Charts.

Die gestrichelten blauen Umrisse umgeben die verrückten Ausschnitte, die Seattles Lufträume der Klasse D darstellen.

Warum bleibt KBFI in der KSEA-Klasse B?

Flughäfen der Klasse D oder zumindest solche, die nicht vollständig in einem restriktiveren Luftraum existieren, haben immer eine Obergrenze. Dies liegt daran, dass es Abschnitte geben wird, die nicht in den Bereichen der Klasse B (oder C) enthalten sind. Für diese Bereiche müssen wir wissen, wie hoch der Luftraum der Klasse D ist.

Wenn es Lufträume der Klassen B und D am selben Ort gibt, welcher ist das?

Dieser ist im AIM, 3-1-3:

Hierarchie sich überschneidender Luftraumbezeichnungen

a. Wenn sich überschneidende Luftraumzuweisungen für denselben Luftraum gelten, gelten die Betriebsvorschriften der restriktiveren Luftraumzuweisung.

Wenn Sie also in 1900 Fuß über der I-90-Brücke sind, sind Sie in der KBFI-Klasse D. Wenn Sie in 2100 Fuß sind, sind Sie in der KSEA-Klasse B.

Warum hat KSEA seltsame Klasse-D-Chunks?

Dieser ist einfacher – weil Klasse B nicht immer an die Oberfläche geht (nur im Kern), aber es besteht immer noch die Notwendigkeit, den Verkehr aus der unmittelbaren Flughafenumgebung herauszufiltern. Da eine bidirektionale Kommunikation erforderlich ist, müssen die Piloten mit dem Tower sprechen, bevor sie dem Flughafen zu nahe kommen (~5SM).

Ein weiterer Faktor ist, dass sich Klasse D auf den Flughafen konzentriert; Klasse B ist auf das SEA VOR zentriert und sie sind nicht deckungsgleich. Dies ist so, dass die Ringe (wenn es kreisförmig war) mit DME definiert werden konnten.

Der Raum der SeaTac Klasse D befindet sich unter dem SeaTac Bravo.

Sein Zweck ist im Grunde, dass SeaTac mit Ihnen kommunizieren möchte, wenn Sie sich dem Bravo nähern, und wissen möchte, dass Sie sich Ihrer Nähe zum Bravo bewusst sind. Aber sie werden Ihnen wahrscheinlich keinen Transpondercode ausstellen oder Ihnen Vektoren geben (es sei denn, der Verkehr ist in der Nähe).

Es gibt ihnen nur das Vertrauen, dass Sie wissen, wo Sie sind und was Sie tun, bevor Sie im kurzen Finale vor einem 767 landen. :)

Bonusfrage: Es gibt einen winzigen Luftraum der Klasse D, der die Oberfläche B von SeaTac auf den westlichen, südlichen und südöstlichen Teilen der Bravo, die Oberfläche ist, umgibt. Weiß jemand, ob dies SeaTac gehört, weil es kein anderes Feld in der Mitte des Gebiets gibt, und wenn ja, warum in aller Welt hat ein Bravo-Flughafen auch einen winzigen Abschnitt der Klasse D, der ihn umgibt?

Im Dokument „Airspace Designations and Reporting Points“ der FAA wird dieser Luftraum ausdrücklich als „Luftraum der Klasse D … von der Oberfläche nach oben verlaufend und als Erweiterung eines Flächenbereichs der Klasse B bezeichnet“ beschrieben. (Seite D-164). Es ist das einzige Beispiel dieser Art von Luftraum im gesamten nationalen Luftraumsystem der USA.

Es gibt auch ein einziges Beispiel für "Luftraum der Klasse D ... der sich von der Oberfläche nach oben erstreckt und als Erweiterung eines Oberflächenbereichs der Klasse C bezeichnet wird". Es befindet sich auf dem Biggs Army Air Field in El Paso, TX (KBIF) (Seite D-165).

Der Zweck der "Erweiterung" der Klasse D bei SeaTac besteht darin, von anfliegenden Piloten zu verlangen, mit dem Kontrollturm zu kommunizieren, ohne dass eine tatsächliche Freigabe zum Betreten des Luftraums erforderlich ist und ohne die anderen Anforderungen im Zusammenhang mit dem Luftraum der Klasse B aufzuerlegen. Ja, es „gehört“ zu SeaTac.

Die Klasse-D-„Erweiterung“ bei KBIF ist eher eine „Hybrid“-Situation – KBIF hat seinen eigenen Kontrollturm, befindet sich aber tatsächlich im Klasse-C-Oberflächenbereich von El Paso International (KELP). Die „Erweiterung“ der Klasse D soll den Betrieb bei KBIF erleichtern und grenzt an die Fläche der Klasse C von KELP.

In diesem Zusammenhang, Los Angeles International Airport (KLAX)Luftraum der Klasse D zugeordnet ist, der den Klasse-D-Luftraum-"Erweiterungen" bei SeaTac funktionell gleichwertig zu sein scheint, aber im Dokument "Airspace Designations and Reporting Points" nicht als "Erweiterung" beschrieben wird. Stattdessen wird er auf den Seiten D-148 bis D-149 im Hauptabschnitt über den Luftraum der Klasse D, Abschnitt 5000, beschrieben, dessen Beschreibung (Seite D-1) den Satz enthält: „Jeder Luftraum der Klasse D, der für einen Flughafen in diesem Bereich bestimmt ist Unterabschnitt enthält mindestens einen Hauptflughafen, um den herum der Luftraum ausgewiesen wird.“ Jeder Luftraum der Klasse D bei KLAX wird als Teil eines Luftraums der Klasse D beschrieben, der KLAX vollständig umgibt. Es gibt insgesamt zwei solcher Ringe, einen, der sich bis 2700 Fuß AGL erstreckt, und einen, der sich bis 2500 Fuß AGL erstreckt.

Verweise auf Seitenzahlen beziehen sich auf das Dokument "Airspace Designations and Reporting Points" der FAA, aktuelle Ausgabe Order JO 7400.11D .