Müssen Sie erklären, was Ihr Notfall ist?

Die Reihenfolge lautet „Aviate, Navigate, Communicate“.

Als Pilot ist es Ihre erste Aufgabe, das Flugzeug am Fliegen zu halten. Danach gilt es zu vermeiden, etwas zu treffen oder sich zu verirren. Danach kommt die Kommunikation. Es gibt viele Fälle von Notfällen während des Fluges, bei denen die Piloten nie mit jemandem darüber gesprochen haben, weil sie damit beschäftigt waren, das Flugzeug zu fliegen ...

Ist es laut FAA erforderlich, Ihren Notfall einer Behörde zu erläutern/zu erklären (vielleicht ein offizielles Dokument einzureichen)?

Die FAA hat viele Verfahren zur Meldung von Unfällen, Zwischenfällen und Notfällen. Ob Sie es melden oder nicht, hängt davon ab, um was für einen Notfall es sich handelt. Wenn es sich um einen sehr kranken Passagier handelt, ist möglicherweise keine Meldung erforderlich. Wenn Ihre Steuerkabel ausgefallen sind, müssen Sie dies melden. Ich werde diese Antwort mit den Vorschriften aktualisieren, sobald ich sie alle finde. Eine schnelle Antwort ist jedes Mal, wenn Sie einen Notfall oder "PAN-PAN" erklären, rufen Sie die FSDO an und lassen Sie es sie wissen. Je nach Art des Unfalls/Vorfalls müssen Sie möglicherweise unverzüglich das NTSB benachrichtigen. Siehe CFR 49 830.5

Wenn Sie eine Erklärung abgeben müssen, welche Informationen müssen Sie liefern?

Dies hängt wiederum von der Art des Notfalls ab, und das FSDO/NTSB wird Sie nach den richtigen Informationen fragen, wenn Sie den Bericht einreichen. Zumindest wollen sie wahrscheinlich eine Schilderung dessen, was passiert ist, und je nachdem, was passiert ist, möchten Sie vielleicht zuerst Ihren Anwalt kontaktieren. (Hinweis: Möglicherweise müssen Sie sich sofort an das NTSB wenden, aber es heißt nicht, dass Sie Details angeben müssen, nur dass es einen Vorfall gab, also wäre das NTSB Ihr erster Anruf "Ich hatte einen Vorfall", kurz und bündig, und der Anwalt zweite.)

Was würde auch passieren, wenn sie "nicht glaubten", dass die Situation ein Notfall war?

Es liegt nicht in der Verantwortung von ATC festzustellen, ob Sie lügen oder nicht. Wenn Sie als Pilot „Notfall“ sagen, haben Sie ihre volle Aufmerksamkeit. Nachdem Sie am Boden angekommen sind und sich herausstellt, dass Sie vergessen haben, Ihre Freundin/Ehefrau anzurufen, und dem anderen Verkehr zuvorkommen wollten, wird die FAA eingeschaltet. Bis Sie vor Ort sind, wird ein Notfall unabhängig von der Ursache vorrangig behandelt.

Hier können Sie eine gute Geschichte über einen dummen Piloten lesen , der das „Notfall“-System missbraucht hat, indem er wegen eines luftkranken Passagiers und eines „ein bisschen unrunden“ Triebwerks an einem öffentlichen Strand in New York gelandet ist. Er hat nicht offiziell einen Notfall ausgerufen, und ich kann keine Aufzeichnungen über offizielle Vollstreckungsmaßnahmen gegen ihn dafür finden. Beachten Sie, dass das NTSB diesen „Vorfall“ nicht untersucht hat.

Gemäß 14 CFR 91.3 müssen Sie nur dann weitere Details angeben, wenn die FAA danach fragt:

§91.3 Verantwortlichkeit und Autorität des verantwortlichen Piloten.

[...]

(b) In einem Notfall während des Fluges, der sofortiges Handeln erfordert, kann der verantwortliche Pilot von jeder Regel dieses Teils abweichen, soweit dies erforderlich ist, um diesem Notfall zu begegnen.

(c) Jeder verantwortliche Pilot, der von einer Regel gemäß Absatz (b) dieses Abschnitts abweicht, muss auf Anfrage des Administrators einen schriftlichen Bericht über diese Abweichung an den Administrator senden.

Aber gemäß 49 CFR 830.5 müssen Sie das NTSB sofort benachrichtigen (Anweisungen hier ), wenn verschiedene spezifische Vorfälle auftreten:

§830.5 Sofortige Benachrichtigung.

Der Betreiber eines zivilen Luftfahrzeugs oder eines öffentlichen Luftfahrzeugs, das nicht von den Streitkräften oder einem Geheimdienst der Vereinigten Staaten betrieben wird, oder eines ausländischen Luftfahrzeugs muss unverzüglich und auf schnellstem Weg das nächstgelegene National Transportation Safety Board (NTSB) benachrichtigen ) Büro wenn:

(a) Ein Flugzeugunfall oder einer der nachfolgend aufgelisteten schweren Vorfälle tritt ein: [...]

Triebwerksausfall in einem großen mehrmotorigen Flugzeug ist nur meldepflichtig, wenn zwei oder mehr Triebwerke ausfallen.

Wenn in der Welt der allgemeinen Luftfahrt keine Personen- oder Sachschäden auftreten, führen Vorfälle oder Unfälle selten zu Maßnahmen der FAA, und sie werden dem NTSB meistens nicht gemeldet (weil dies nicht der Fall sein muss). Das Einreichen eines ASRS-Berichts ist oft eine gute Idee, insbesondere wenn die FAA beschließt, Nachforschungen anzustellen.

Ich habe keine Ahnung von der Welt der Fluggesellschaften, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass jeder Vorfall viel ernster genommen und viel formeller gehandhabt wird, selbst kleinere. Obwohl alle Notfälle während des Fluges von ATC auf die gleiche Weise gehandhabt werden, unabhängig davon, ob es sich um Linienflüge handelt oder nicht.

Mein Verständnis in den USA ist, dass Controller einen Notfall, der gut gehandhabt wird und einen erfolgreichen Ausgang hat, häufig als Nicht-Ereignis betrachten.

Unter den Gründen:

• Weniger Papierkram für den Piloten
• Weniger Überprüfung der Controller-Arbeit!
  (Sobald der Notfall überprüft wurde, kann der kleinste Fehler in der Phraseologie auftreten)
• Es ermutigt die Menschen, sicher zu fliegen, indem sie einen Notfall ohne Konsequenzen ausrufen können.

Ich habe persönlich gesehen, wie ein Pilot den Notfall ausgerufen hat, weil:
"Ein Zylinder läuft etwas heißer als die anderen" .
Er landete gut und musste nichts einreichen.

Es ist besser, einen Notfall auszurufen und zusätzliche Aufmerksamkeit zu erhalten, falls sich die Situation verschlimmert, als es zu vermeiden, einen Notfall zu melden, nur weil Sie Angst vor Papierkram haben und am Ende tot sind.

Hier in den USA unter der FAA, wenn Sie so etwas sagen

N12543 Erklärung eines Notfalls

Sie haben einen Notfall ausgerufen, es ist keine weitere Erklärung erforderlich, während Sie in der Luft sind, sie werden Ihnen immer vertrauen und Sie haben Vorrang vor allen anderen Flugzeugen. Da Sie jetzt ein Flugzeug unter Zwang sind, können Sie den Fluglotsen Dinge fragen, die Sie sonst möglicherweise nicht fragen könnten, wie „Bitte geben Sie RW24 für einen direkten Anflug frei“ oder „Wo ist der nächste Flugplatz und können Sie die Landebahn räumen“ usw .

Wenn Sie einen Notfall melden, ist es oft in Ihrem eigenen Interesse, dem Controller zu Ihrer eigenen Sicherheit eine kurze Beschreibung zu geben. Zum Beispiel, wenn Sie sagen

N12543 Feuer im Cockpit wo ist der nächste Flugplatz?

Sie werden eine Feuerwehrmannschaft (falls verfügbar) oder eine ähnliche Situation entsenden, die Notfalldienste erfordern kann.

Jetzt sind Sie sicher am Boden, es gibt einige Dinge, die Sie tun müssen. Sie sollten sich an Ihr örtliches FSDO wenden, um den Unfall zu melden, dann müssen Sie einen Bericht bei der FAA/NTSB einreichen. Die Anweisungen dazu finden Sie hier . Das vollständige Formular finden Sie hier und ist ziemlich ausführlich (es beschreibt, was Sie melden müssen/die Art der Erklärung, die Sie geben müssen). Sobald dies geschehen ist, wird das NTSB den Vorfall untersuchen, was je nach Art des Vorfalls einige Zeit in Anspruch nehmen kann.

In der Flugschule wurde mir immer beigebracht, beim Deklarieren auf Nummer sicher zu gehen. Das fällt in die Denkweise „Vorsicht ist besser als Nachsicht“.

Meines Wissens nach muss man den Notfall nur über Funk verkünden, um einen Notfall auszurufen.

Damit erhalten Sie Vorrang bei dem für Ihr Gebiet zuständigen Verkehrslotsen. Sie können Ihnen außerdem Fragen stellen, eventuell benötigte Notdienste koordinieren oder ihnen bei ihren Aufgaben weiterhelfen, die Sie anleiten.

Wenn Sie beispielsweise einen Co-Piloten haben, der handlungsunfähig ist, kann dieser einen größeren Abstand zwischen Ihnen und anderen Flugzeugen in der Sequenz festlegen, um Ihnen mehr Zeit zu geben, die Checklisten und Verfahren für die Landung durchzugehen.

Oder wenn Sie einen medizinischen Notfall haben, können sie Sie bitten, den Flughafen zu informieren, damit er die Rettungsdienste bereitstellt; oder wenn ein mechanisches Problem auftritt, können sie sich mit dem Flughafen für einen vollständigen Stopp auf der Landebahn usw. abstimmen.

All dies ist jedoch streng optional . Wie in einer Notsituation ist es Ihre erste Priorität, das Flugzeug zu fliegen; Daher wird ATC verstehen, wenn Sie im Radio nicht sehr gesprächig sind usw.

Ich werde das kurz und bündig halten, weil andere Antworten die meisten Informationen erfasst haben, aber jeder scheint dieses kleine Detail übersehen zu haben :

§91.183 IFR-Kommunikation.

Sofern nicht anders von ATC genehmigt, muss der verantwortliche Pilot jedes Flugzeugs, das unter IFR im kontrollierten Luftraum betrieben wird, sicherstellen, dass eine kontinuierliche Überwachung auf der entsprechenden Frequenz aufrechterhalten wird, und muss Folgendes so schnell wie möglich melden:

(a) Zeitpunkt und Höhe des Passierens jedes ausgewiesenen Meldepunkts oder der von ATC angegebenen Meldepunkte, außer dass, während das Luftfahrzeug unter Radarkontrolle steht, nur das Passieren dieser Meldepunkte gemeldet werden muss, die ausdrücklich von ATC angefordert wurden;

(b) Unvorhergesehene Wetterbedingungen; und

(c) Alle anderen Informationen in Bezug auf die Flugsicherheit.

Dies gilt nur für IFR-Flüge, und man könnte argumentieren, dass der Notfall selbst diese Regel durch die Kraft von 91.3 (b) aufheben könnte.

Es ist fast wie ein Großvater-Paradoxon.