Für die meisten Jets ist die Verwendung von Rückwärtsschub zur Verlangsamung des Fluges, wo überhaupt möglich , äußerst gefährlich und strengstens verboten.
Nicht so bei der DC-8, die für die sichere Verwendung des Rückwärtsschubs an den beiden Innenbordtriebwerken während des gesamten Flugbereichs während des Flugs zertifiziert ist und die Umkehrung während des Flugs tatsächlich als Standardteil eines Normals verwendet Sinkflug – dies trotz der schwerwiegenden Unterbrechung des Luftstroms während des Rückwärtsflugs über dem Flügel .
Was hat es mit der DC-8 auf sich, die es ihr im Gegensatz zu anderen Jets ermöglicht, den Rückwärtsschub im Flug sicher einzusetzen?
Juan hat Recht, das Rückwärtsfahren während des Fluges war etwas laut; Es war jedoch eine MEL-Anforderung, die internen Umkehrer betriebsbereit zu haben, um über FL350 zu arbeiten. Das Verfahren war wie folgt:
Für einen steilen oder Notabstieg werden alle Gashebel auf Leerlauf verzögert und die inneren Schubbremshebel auf "Reverse Detent Thrust" gestellt, und wenn die "Eng Thrust Brake"-Anzeigeleuchten aufleuchten, werden die Gashebel zum Rückwärts-Power-Stop bewegt. Die Außenbordmotoren befinden sich im Flugleerlauf, da ein Rückwärtsfahren in den Motoren 1 und 4 nicht möglich ist, bis das Fahrwerk ausgefahren ist. Zusätzlich sollte die Verwendung von Rückwärtsschub unter 190 Knoten eingestellt werden.
Tut mir leid, Juan, keine Geschwindigkeitsbremsen beim DC-8, aber ja beim DC-9. Die Spoiler der DC-8 wurden verwendet, um die Flugsteuerung zu verbessern (drei Außenborder auf jeder Seite), aber nur, wenn der Gang ausgefahren war. Dies machte die Handhabung des Flugzeugs bei böigem Wetter viel einfacher und gab eine schnelle Rollreaktion. Bei der Landung würden die Spoiler (zwei innen auf jeder Seite und drei außen) eingesetzt, wenn sie durch ein Signal vom Durchdrehen des Hinterrads oder als Backup durch die Kompression des Bugfahrwerks aktiviert werden. Die Besatzung konnte die Spoiler auch manuell einsetzen, indem sie den Spoilerhebel nach hinten und oben zog.
Es wird immer noch als etwas gefährlich angesehen, die Schubumkehrer bei einer DC-8 einzusetzen, aber da der Pilot dies nur bei den Innenbordtriebwerken tun kann, werden extreme Vibrationen oder Buffets näher an die Flügelwurzel übertragen, was sicherer ist, als dies bei einer DC-8 zu tun die Außenbordmotoren. Weiter außen könnte die Kraft des Buffetings die Mechanismen oder die Struktur des Flügels beschädigen. Trotzdem wurde es selten benutzt, denn selbst als die Piloten die Passagiere warnten, erschreckte es sie immer noch zu Tode.
Die DC-8 hat auch Bodenspoiler, aber sie sollten nicht im Flug eingesetzt werden. Als sie einmal im Flug eingesetzt wurden, verursachten sie einen der ersten tödlichen Unfälle auf diesem Typ. Das Fehlen von Spoilern / Geschwindigkeitsbremsen, die im Flug verwendet werden könnten, machte es sehr schwierig, steile Anflüge durchzuführen, ohne die Fluggeschwindigkeit übermäßig zu erhöhen, daher die Möglichkeit, die inneren Schubumkehrer im Flug einzusetzen, um dies zu kompensieren.
Kapitän Reynolds
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Juan Jiménez
Bianfabel
Juan Jiménez