Laut Airbus:
‐ Nachdem die Flugbesatzung den Rückwärtsschub ausgewählt hat, muss sie eine vollständige Stopplandung durchführen.
Ist diese Einschränkung wirklich sinnvoll und warum? Was passiert, wenn Sie feststellen, dass nicht genug Platz zum Landen vorhanden ist und Sie immer noch ausreichend Geschwindigkeit haben?
Das größte Problem ist, dass Schubumkehrer Zeit brauchen, um sich zu bewegen. Während dieser Zeit erzeugen sie immer noch Rückwärtsschub (wenn auch nur im Leerlauf) und verlangsamen Sie. Sie müssen alle vollständig schließen, bevor Sie Vorwärtsschub bekommen und Kraft hinzufügen können, um wieder zu beschleunigen. Was passiert dann, wenn sie nicht oder nur teilweise verstaut werden? Jetzt haben Sie wertvolle Landebahn aufgebraucht, die zum Anhalten (oder zumindest mehr Verlangsamen) hätte verwendet werden können, und sind nicht mehr in der Lage, von der Startposition zu gehen. Die Folgen können ziemlich schwerwiegend sein.
Sobald sie draußen sind, müssen Sie anhalten, weil Sie nicht wissen, ob und wie schnell / symmetrisch sie sich verstauen werden. Selbst bei einer langen, langen Start- und Landebahn, wenn Sie die Leistung erhöhen und ein Umkehrer immer noch aus ist, gehen Sie von der Seite ab - eine Seite des Flugzeugs erzeugt Vorwärtsschub, die andere erzeugt Rückwärtsschub, Sie tun es fertig!
Bei allen Sicherheitsverriegelungen und -funktionen in den TRs geht es darum, unbefohlenen Einsatz zu verhindern - da dies im Flug möglicherweise nicht zu überleben ist. Aber wenn Sie den Einsatz befohlen haben, sind alle diese Sicherheitsmerkmale erfüllt. Es gibt kein ähnliches technisches Niveau, um zu garantieren, dass sie sich verstauen und dies gleichzeitig tun, weil Ihnen einfach gesagt wird, versuchen Sie nicht, abzuheben, sobald die TRs draußen sind.
Wenn man am Ende der Landerolle nicht verstaut, ist der Effekt bei der Leistung im Leerlauf und dem Flugzeug bei oder nahe der Taxigeschwindigkeit ziemlich minimal, so dass es im Allgemeinen keine großen Probleme mit den TRs gibt, die vielleicht noch aus sind, nachdem Sie ' fertig mit ihnen. Der eine Fall, in dem es sich um ein schwerwiegendes Problem handelt, wird eher mit einer politischen Lösung ("Don't") als mit einer technischen Lösung behandelt.
Soweit zu erkennen, dass Sie zu lange gelandet sind und Sie es wieder in die Luft bringen müssen, anstatt zu versuchen, anzuhalten, IST das möglich ... bis zu dem Punkt, an dem Sie die TRs einsetzen. Dann sind Sie verpflichtet.
Denn wenn Sie versuchen, nach dem Auslösen der Umkehrer herumzufahren, laufen Sie Gefahr, dass sie nicht einfahren - oder, viel schlimmer, dass nur einer von ihnen nicht einfährt.
Wie es am 11. Februar 1978 geschah, als eine 737-200 mit Pacific Western Airlines Flug 314 während eines Schneesturms auf einem unkontrollierten Flughafen (Cranbrook/Canadian Rockies, CYXC) landete, ihre Schubumkehrer aussetzte … und weiter unten einen Schneepflug sah Landebahn (Calgary ATC, das für den Flug verantwortlich war, vermasselte seine Schätzung, wie lange es dauern würde, Cranbrook zu erreichen, und die Landebahn war noch mitten im Pflügen, als Flug 314 landete). Während des daraus resultierenden Durchstartversuchs wurde der rechte Schubumkehrer wieder verstaut, der linke jedoch nicht. Die 737 räumte den Schneepflug, aber es (die 737, nicht der Schneepflug) dann, um den offiziellen Unfallbericht zu zitieren ,
... stieg auf 300 bis 400 Fuß über dem Flugplatz auf, neigte sich steil nach links, verlor an Höhe und rutschte seitlich links von der Landebahn in den Boden.
Dies geschah, obwohl die Besatzung das volle rechte Seitenruder und die Querruder einsetzte, um dem eingesetzten linken Umkehrer entgegenzuwirken.
42 der 49 an Bord wurden dabei getötet.
Theoretisch nein, Sie könnten wieder abfliegen, sobald die Schubumkehrer eingefahren und ordnungsgemäß verstaut sind, vorausgesetzt, Sie haben noch genügend Landebahn für den Start und die Hindernisbeseitigung an den Abflugenden der Landebahn. Wenn Sie auf dem ausgetrockneten Seeboden bei KEDW mit einer Landebahn von über 15.000 Fuß gelandet sind, mit Schubumkehrern abgebremst und dann geschlossen und einen Startversuch unternommen haben, könnten Sie möglicherweise wieder in die Luft fliegen.
Natürlich ist dies bei einem kommerziellen Flug, bei dem Ihre Landerollen je nach Flugzeugtyp, örtlichen Bedingungen usw. mehrere tausend Fuß überschreiten, im Allgemeinen nicht der Fall. Sie hätten einfach nicht genug Landebahn übrig, um eine zweite Startrolle ohne Taxi zu versuchen der Rücken.