Welche Funkfrequenzbänder sind mit den Langdrahtantennen verbunden, warum haben einige Flugzeuge sie und andere nicht?

Bei vielen älteren Flugzeugen und auf alten Flugzeugfotos können Sie oft lange Drahtantennen sehen, die von einem Punkt auf der Oberseite des Rumpfes bis zur oberen Vorderseite des vertikalen Seitenleitwerks gespannt sind. Bei neueren Flugzeugen ist es entweder ein seltener Fund oder gar nicht zu sehen. Die Tatsache, dass einige Flugzeuge sie auch heute noch haben, lässt mich über ihre Funktion nachdenken – für welche Funkfrequenzbänder sie verwendet werden, ob diese Bänder nicht mehr verwendet werden oder ob die Frequenzen noch verwendet werden, aber der lange Draht ersetzt wurde für die meisten Installationen durch ein kompakteres Antennendesign.

Wenn man weiß, dass moderne Flugfunkgeräte im 108-137-MHz-Band arbeiten und dass die meisten modernen Flugzeuge viel kürzere starre Antennen verwenden, scheint der lange Draht für diesen Zweck ungeeignet oder unnötig zu sein. Warum also sollten Flugzeuge mit modernerem Design immer noch damit ausgestattet sein? Welche andere Funkkommunikation (vermutlich viel niedrigere Frequenz) würde eine solche Antenne erfordern?

Es handelte sich wahrscheinlich um Funkgeräte im Hochfrequenzband, die viele Flugzeuge für die Fernkommunikation verwenden. HF-Funkgeräte haben Wellenlängen zwischen 20 und 160 Metern, sodass Antennen in den meisten Fällen physisch größer sein müssen
UKW (heutiges Band) erfordert Bodenstationen in Sichtweite. In der Vergangenheit gab es nur sehr wenige Stationen, ein Flugzeug war die meiste Zeit außer Sichtweite einer Station. Die Reichweite musste größer sein, und HF wurde verwendet, da HF-Signale über große Entfernungen übertragen werden können. HF-Antennen waren lange Drähte. Das Überqueren von Ozeanen erfordert immer noch HF und SELCAL , wenn SatCom nicht verwendet wird. Die Antenne befindet sich in der Vorderkante des Seitenleitwerks. GPS hat LORAN ersetzt.
@mins Ich glaube nicht, dass SELCAL tatsächlich erforderlich ist ... es macht die Sache für die Piloten nur viel schöner, wenn sie nicht stundenlang HF-Rauschen hören müssen. Aber AFAIK ist es nicht erforderlich, Überwasser zu schicken, und viele USAF-Flugzeuge, die "den Teich" überqueren, haben es nicht einmal installiert.
@RalphJ: Richtig, SELCAL ist nicht erforderlich, und wenn das Flugzeug eingebaut ist, verhindert eine nicht funktionsfähige Ausrüstung nicht den Start. Danke für die Korrektur. (Ich habe auf PPRuNe gelesen, dass Swanwick Oceanic überhaupt kein SELCAL hat.)

Antworten (2)

Je nach Flugzeug können Sie sich eines der wenigen Dinge ansehen.

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( Quelle )

Bei einigen älteren Flugzeugen kann dies die Kommunikationsantenne für ältere Funkgeräte sein (vor UHF/VHF-Tagen). Die meisten dieser Radios sind seit einiger Zeit aus dem Verkehr gezogen, aber Sie werden es auf Bildern sehen.

Die häufigste Sache, die Sie sehen (basierend auf Ihrer Oberseite des Rumpfes vor der Beschreibung des Hecks), da sie in vielen kleinen GA-Flugzeugen und allen größeren Flugzeugen, bei denen die Einheit nicht entfernt wurde, immer noch vorhanden ist, ist die ADF Sense-Antenne . Diese Antenne hilft, das Richtungsmehrdeutigkeitsproblem in einer ADF-Einheit zu bewältigen. Grundsätzlich ist die Rahmenantenne in der Lage zu wissen, wo sich die Station befindet, aber nur auf einer 0-180-Grad-Ebene. Es weiß nicht, ob es sich vor oder hinter der Antenne befindet. Die Erfassungsantenne ermöglicht es, diese Mehrdeutigkeit aufzulösen. Diese Einheiten arbeiten im Bereich von 190–535 kHz . Für das, was es wert ist, zieht die FAA viele ADFs und die damit verbundenen Ansätze, wenn GPS übernimmt, aber sie scheinen anderswo auf der Welt immer noch üblich zu sein.

Hier ist eine,Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

( Quelle )

Warum haben einige Flugzeuge sie und andere nicht?

Da wir uns anscheinend auf die ADF-Erfassungsantenne als die fragliche festgelegt haben, läuft es darauf hinaus, ob Ihr Flugzeug eine betriebsbereite ADF installiert hat oder nicht. ADFs sind in anderen Teilen der Welt immer noch beliebt, aber hier in den USA wird ein Großteil des ADF-Systems zurückgezogen, da es teilweise durch das VOR-System ersetzt wurde, von dem heute ein Großteil durch GPS ersetzt wird. Da ein großer Teil der GA-Flotte und in gewissem Maße auch die kommerzielle Flotte Flugzeugzellen aus der ADF-Zeit hat, sind in vielen Flugzeugen noch immer die Systeme installiert. Abhängig von Ihrem Standort, wenn Sie routinemäßig einen der verbleibenden ADF-Anflüge fliegenoder anderweitig regelmäßig einen ADF verwenden, können Sie sich dafür entscheiden, ihn in Ihrem Flugzeug zu behalten. Ich kann Ihnen sagen, dass keines der Flugzeuge, in denen ich trainierte, einsatzbereite ADF-Einheiten hatte, obwohl zwei von ihnen Einheiten mit Antennen hatten, aber nicht einsatzbereit waren und einfach noch entfernt werden mussten.

OK, ich denke, die Beobachtung hinter meiner Frage bezog sich auf die ADF-Erfassungsantenne. Mein Vater besaß eine Zeit lang ein Leichtflugzeug, das mit einem ADF ausgestattet war, aber keine solche Sense-Antenne hatte. IIRC, es war anfällig für das Problem der Sinnmehrdeutigkeit - Sie konnten einen Kurs zwischen Flugzeug und Sender ableiten, konnten sich aber nicht sicher sein, ob es sich um ein Ziel oder ein Ziel handelte, und mussten daher andere Mittel verwenden, um es zu lösen, z. B. eine andere Station.
Ich unterstütze @ Daves Schlussfolgerung, dass es sich um ADF-Erfassungsantennen handelt. Sie entfernten eine Langdrahtantenne von meiner, als ich den ADF entfernt hatte.
Wenn das ADF-System in den letzten 30 Jahren installiert wurde, ist es auch möglich, dass sie eine kombinierte Schleifen- und Erfassungsantenne installiert haben. Sie sind elektrisch abgestimmt und müssen auf den Empfänger abgestimmt werden, haben aber etwa die Größe eines kleinen Notebooks (20 cm breit x 30 cm lang x 3 cm hoch). Eine beträchtliche Anzahl wurde in den 80er Jahren ausgetauscht, als alte Einheiten starben. Durch das Weglassen des Langdrahts wird viel Luftwiderstand beseitigt.
Warum muss es also in Form eines Drahtes vorliegen? Hat die 787 die KW-Antenne als normale Antenne?

Die "Langdraht"-Antenne ist eine HF-Antenne und arbeitet im 2- bis 30-MHz-Band. Nicht alle Flugzeuge werden sie verwenden, nur Flugzeuge, die über ein UKW-Funkgerät hinaus kommunizieren müssen. Typischerweise sind diese in größeren Flugzeugen zu finden, einschließlich einiger größerer Hubschrauber. Auch der Helikopter Sea King verwendet diese Antenne.

Es ist auch heute noch angemessen, da die Ausbreitung mit den elektromagnetischen Wellen in diesem Frequenzband viel höher ist als im VHF-Band und es den Flugzeugen ermöglicht, teilweise um die Welt zu kommunizieren.

Die HF-Bänder sind für die transozeanische Kommunikation, während VHF/UHF-Kommunikation über Land verwendet wird und im Allgemeinen in Sichtweite ist. Bei 37.000 Fuß beträgt die Sichtlinie ungefähr 300 Meilen. Die HF-Kommunikation wird durch die atmosphärische Signalabsorption am Tag beeinträchtigt. Alles über 10 MHz oder mehr tagsüber, unter 10 MHz nachts
Welche Funkfrequenzbänder sind mit den Langdrahtantennen verbunden, warum haben einige Flugzeuge sie und andere nicht?
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