Ich könnte den Schub annähern, indem ich das Gewicht meines Flugzeugs kenne und die Beschleunigung auf die Startgeschwindigkeit zeitlich einschätze, aber ich denke, das wäre ein wenig gefährlich von mir und nur eine Annäherung aufgrund von Roll- und Windwiderstand sowie Ungenauigkeiten der Fluggeschwindigkeit Indikator. Mir ist auch klar, dass der Schub mit zunehmender Fluggeschwindigkeit aufgrund von Änderungen des Propeller- und Motorwirkungsgrads variieren würde.
Gab es für den C172 dennoch einen tatsächlichen Nenn- oder gemessenen Schub? Sie können jedes gewünschte Jahresmodell verwenden, obwohl ich die C172N normalerweise mit 160 PS mit einem Standardpropeller fliege. Ich würde auch davon ausgehen, dass, wenn es eine Messung gäbe, diese bei atmosphärischen Standardbedingungen (Meereshöhe, 15 ° C, Standarddruck von 29,92) durchgeführt würde.
Ein Propeller mit fester Steigung entwickelt abhängig von seiner Steigung einen maximalen Schub irgendwo zwischen statischer und maximaler Fluggeschwindigkeit. Eine feinere Steigung sorgt für eine bessere Beschleunigung aus dem Stand, eine gröbere für mehr Schub im Reiseflug. Die Leute geben im Allgemeinen keine Schubzahlen mit Requisiten an, Diagramme, die Gewichts- und Wettereffekte auf die Leistung berechnen, sind weitaus wichtiger als "Schub".
Wenn Sie es jedoch wissen möchten, machen Sie es genauso wie James Watt, entweder indem Sie ein Gewicht heben, ein Gewicht bewegen oder ein Gewicht heben UND bewegen. Watt wusste, dass er nur den ersten Meter nehmen musste, wo der Luftwiderstand vernachlässigbar war. Bei einer Cessna würde ich die ersten 100 Fuß nehmen, die Bremse lösen und eine Stoppuhr halten. Wie John K sagte, sollte es 500-600 lbs sein. F=ma.
Denken Sie nur daran, dass der Schlüssel zu diesen Leistungsdiagrammen darin besteht, dass die Wetterbedingungen GROSSE Auswirkungen auf die Leistung und die Propellereffizienz (Propellerschub) haben. Dies MÜSSEN Sie vor dem Start beachten.