'09 Chevy Malibu - Keine Kurbel, kein Start - Schwere Fehlersuche bereits abgeschlossen

Antworten:

Es stellte sich heraus, dass der Computer angeschossen wurde und völlig funktionsunfähig war. Ausgetauscht und das Auto sprang sofort an. Für zukünftige Leser: Der Computer ist eine wahrscheinliche Ursache, wenn das Fahrzeug mit Strom versorgt wird, aber mehrere unabhängige Teile, die mit dem Computer verbunden sind, nicht funktionieren. Für mich beinhaltete dies Codezieher, Anlasser, Kraftstoffpumpe / -anzeige, Servolenkung.

Danke an: 1. Ben für die Ratschläge zur Fehlerbehebung. 2. AllComputerResources.com für den Ersatzcomputer. Diese Jungs sind großartig. Sie schickten mir einen vorprogrammierten Computer für nur 130 Dollar. Der Händler wollte 860 Dollar für das Teil und die Arbeit, um es zu programmieren. 3. StackExchange für das Hosten einer so großartigen Ressource.

Ursprünglicher Beitrag:

Ich habe alles an diesem Auto ausprobiert, außer was nicht stimmt. Ihr müsst mir nur sagen, was diese eine Sache ist. Fahrzeugdetails 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Problembeschreibung: Wenn ich das Auto zum Starten umdrehe, bekomme ich nichts. Alle Anzeigen auf dem Armaturenbrett und alle gehen aus, aber es gibt kein Kurbeln, kein Geräusch, nichts. Wenn ich von Anfang auf Ein zurückschalte, schalten sich alle Anzeigen, das Radio usw. wieder ein. Die gesamte Elektronik schaltet sich ein und bekommt gute Leistung in den eingeschalteten Positionslichtern, Radio, Fenstern usw. Wenn ich zum Starten drehe, bekomme ich nichts.

Dieses Video ist mein genaues Auto mit (scheinbar) genauem Problem und KEINER Lösung ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Folgendes habe ich getestet:

Batterie

Habe es zum Testen in die Autozone gebracht. Sie sagten, es ist gut. Ich habe auch mit Multimeter getestet. Es sieht gut aus. Ich habe es trotzdem versucht zu springen. Hilft nicht.

Anschlussklemmen

Beide gut jetzt. Einer war ziemlich korrodiert, also habe ich ihn ersetzt. Getestete Verbindungen mit Multimeter, beide gut. Terminals gereinigt. Die Anschlüsse finde ich auch gut, da ich am Anlasser Strom ablese.

Anlasser

Getestet bei Autozone. Sie sagen, es ist gut. Habe auch den Konstantstromknoten mit dem Minuspol überbrückt und konnte hören, wie sich der (Anlasser-)Motor dreht (Verkabelung in Ordnung!). Auto sprang nicht an (ich glaube nicht, dass es sollte?). Es gibt einen zweiten Strom in den Magneten von der Zündung. Ich kann das nicht überbrücken, weil es diesen nervigen Plastikstecker hat. Ich habe versucht, ihm vor und während des Drehens des Schlüssels mehrere wirklich solide Pony mit einem 2x4 zu geben.

Wenn ich den Schlüssel drehe, geht KEIN Strom vom Magneten zum Anlasser (geflochtenes Kabel). Hängen Sie sich hier noch nicht zu sehr auf.

Relais: Anlasser / Zündung

Habe versucht, Relais umzuschalten, um zu sehen, ob es ein schlechtes gibt. Wenn sie nicht alle schlecht sind, ist das hier kein Problem.

Auch das Drehen des Schlüssels zum Starten verursacht kein Klicken eines Relais. Das Ausschalten des Sicherheitssystems führt dazu, dass das Scheinwerferrelais wiederholt klickt. (Wahrscheinlich irrelevant hier).

Sicherungen

Jede Sicherung in allen 3 Sicherungskästen entfernt und sichtgeprüft. Ich habe sie nicht getestet. Ich habe nur nachgesehen, ob der Kunststoff verbrannt und der kleine Draht im Inneren gebrochen war. Ich habe schon 2 defekte Sicherungen gesehen, und beide waren offensichtlich schlecht.

Zündschalter / Passlock-Sensor

Habe es gestern geändert.

Ich bekomme auch konstant Strom in Rot (Steckplatz 2) und Gelb (Steckplatz 6). Ich bekomme konstant Strom in ein Kabel am Passlock (Farbe vergessen).

Ich habe versucht, die Lenksäule ein paar Mal kräftig auf und ab zu bewegen. Keine Hilfe.

Zündschlosszylinder

Glaube es ist gut. Ich ziehe das Zubehör an. Es gibt auch noch Widerstand in der Startposition und schaltet sich wieder ein. Es verriegelt auch physisch das (etwas) Kabel im Zündschalter

Neutraler Sicherheitsschalter

Ich weiß, dass es existiert. Ich habe es nicht angeschaut. Ich habe mehrmals versucht, von Park zu Neutral zu Park zu Neutral usw. zu schalten.

Sicherheit

Mein einziger Schlüssel ist ein Ersatzschlüssel. Ich habe es beim Händler schneiden lassen und selbst programmiert. Ich könnte neu programmieren, ABER das Sicherheitslicht geht nicht an. Wenn das Auto den Schlüssel nicht erkannt hat, sollte das Sicherheitslicht aufleuchten. So hat es zumindest funktioniert, als ich den Schlüssel bekommen habe. Oberhalb des Zündschlosses befindet sich ein Passlock-Sensor. Ich bin nicht misstrauisch (kein Licht), aber es macht die Verkabelung komplizierter.

Treibstoff

DAS könnte meine nächste Spur sein. Wenn Sie in diesem Video genau aufpassen, hebt die Tankanzeige nicht leer ab, selbst in der Ein-Position. Ich denke, es sollte den Kraftstoffstand anzeigen. Ich füllte meine letzte 1/4 Gallone aus einer Dose ins Auto und sah immer noch nicht, dass es sich bewegte. Ich werde versuchen, 2 Gallonen einzufüllen und zu sehen, ob das die Anzeige bewegt und startet. Wenn nicht, würde ich vermuten, dass es ein elektrisches Problem mit dem Kraftstoffsystem sein könnte. Immer wenn ich vorher nicht genug Sprit hatte, bekam ich zumindest ein Geräusch, dass der Motor sich bemühte.

Motorlichtcodes

Kann sie nicht lesen. Ich habe einen Codeleser, den ich schon einmal für dieses Auto verwendet habe (vor 2 Monaten), und jetzt gibt er einen Fehler aus und liest die Codes nicht. Ich glaube nicht, dass das zusammenhängt, aber vielleicht sind die Computer tot: Verlieren Sie die Codes und die Fähigkeit zu starten? Reine Vermutung hier. Ich habe keine Ahnung von Autocomputersystemen.

Neuere Geschichte

Dieses Problem scheint plötzlich aufgetreten zu sein.

Es hatte (verschiedene) intermittierende Startprobleme, die aufgrund eines schlechten Anschlusssteckers dazu führten. Das Ding war so korrodiert, dass es Risse bekam und sich nicht festziehen ließ. Wenn Sie den Schlüssel drehen, sehen Sie einen sichtbaren Funken am Minuspol, und die gesamte Stromversorgung geht verloren (wie bei einer leeren Batterie). Das Einstellen des Minuskabels würde die Stromversorgung wiederherstellen. Nach ein paar Versuchen sprang das Auto an. Aus diesem Grund habe ich zunächst den Batteriepolanschluss geändert. War überrascht, diese Symptome unmittelbar danach zu sehen.

Ansonsten keine Start- oder Laufprobleme davor.

Was kann ich tun? Wenn Sie sich tatsächlich die Zeit genommen haben, dies alles zu lesen, DANKE. Wenn Sie ein Adive hinzufügen möchten, nochmals DANKE.

AKTUALISIERUNG

Überprüfen Sie die Starterschaltung, wie in Bens Antwort beschrieben. Gute Stromversorgung und Masse zu den richtigen Relais. Alle Sicherungen sind gut.

Kabel zum ECM geprüft. Boden auf X3 73 ist gut. Bestätigte B+ Spannung an Klemme 20 rot-weiß an X1. Ich habe keine Spannung an Klemme 19 rosa an X1. Ich überprüfte das Backprobing und steckte es in die Vorderseite des Steckers (wollte es noch einmal überprüfen). Ich habe den Sicherungskasten erneut überprüft und habe Strom zu beiden ECM-Sicherungen.

Überbrückte Stromversorgung an Klemme 19 (rosa). Immer noch kein Start. ABER! Wenn ich den Schlüssel zum Starten drehe, wird normalerweise die gesamte Stromversorgung in der Kabine / im Armaturenbrett abgeschaltet. Das ist normal. JETZT bleiben alle diese Komponenten eingeschaltet, wenn das ECM mit Strom versorgt wird. Was meiner Meinung nach nicht passieren sollte, aber es passiert.

Zusätzliche NEUE (allgemein erkannte) Symptome Ich hätte früher darauf achten sollen, aber auf dem Armaturenbrett, wo die Service-Leerzeichencodes erscheinen, bekomme ich eine Menge ... 1) Servolenkung, 2) Service ESC, 3) Service Traktion, 4) ESC aus, 5) Kraftstoffmangel. Ich gehe davon aus, dass dies deutlich machen sollte, was falsch ist. Ich würde vermuten, dass all diese über das ECM gespeist werden, aber ich persönlich weiß es nicht.

Danke noch einmal.

UPDATE 4/3 Zum Händler geschleppt (eingestandene Niederlage gelesen) ... Sie sagen, das ECM ist erschossen. Ich werde nach dem Austausch nochmal updaten.

ANTWORT Entschuldigung, ich habe vergessen, euch die guten Nachrichten zu überbringen. Es ist jetzt fast ein Jahr her, aber der Computer war schlecht. Ich habe ihn getauscht und er sprang sofort an.

Dafür gebe ich +1. Große Mühe bei der Beschreibung und viele Informationen, die hier weitergehen können.
Wenn Sie damit einverstanden sind, verwenden Sie ein Starthilfekabel direkt von der Batteriemasse (nicht rot) - Seite direkt zum Metall des Motors und versuchen Sie es erneut. Überprüfen Sie, ob der Bremslichtschalter funktioniert, da dies Auswirkungen auf das Automatikgetriebe haben könnte. versuchen Sie es nochmal. Es scheint, Sie haben ein Kabelproblem oder einen direkten Erdschluss, Sie haben die Batterie richtig herum ????? Letzte Sache ist, alle großen 30 - 40 Ampere zu ziehen und jeden einzeln zu überprüfen. viel Glück
Tolle Erklärung. Wann hat das angefangen? Gab es ein Ereignis, das dazu geführt hat? Unrunder Lauf, Startschwierigkeiten, Batterie leer, Service-/Motorkontrollleuchte etc.? Oder war das ein plötzliches Problem?
@CharlieRB Edditing, um die Geschichte in Frage zu stellen.
Danke für die Zusatzinfo. Hast du das Kabel getauscht oder nur den Stecker? Manchmal kann sich die Korrosion in das Kabel einschleichen und unsichtbare Probleme verursachen. Vielleicht möchten Sie das Kabel noch einmal überprüfen. Wenn es nicht zu teuer ist, könnte es sich lohnen, es einfach zu ersetzen.
@CharlieRB Ich habe nur den Stecker geändert, obwohl ich etwa 1 Zoll des Kabels gekürzt habe, und der nächste Teil sah aus wie eine schöne, ziemlich saubere Kupferfarbe.
Oh, du hast geschaut. Gut. Die meisten Leute nicht. Nun, streiche den letzten Gedanken.
geht die motorkontrollleuchte an, schlüssel an, motor aus?
Keine Motorkontrollleuchte.
Das Licht geht also nicht an, wenn der Schlüssel auf ist? Das sollte Ihr erster Hinweis gewesen sein und auch, warum der Codeleser nicht mit dem PCM kommuniziert. Sie sagen, Sie haben die Sicherungen überprüft, haben Sie die Sicherungen unter Spannung gesetzt? Irgendwelche Korrosion? Welchen Motor hast du?
@Ben Ja, keine Motorkontrollleuchte. Ich zähle einfach nie auf sie, also dachte ich nicht viel darüber nach. Ich nahm an, dass der nicht funktionierende Codeleser nur ein weniger wichtiges (unabhängiges) Problem war, das später behandelt werden musste. Vielleicht bekommt das PCM keinen Strom? Aber mein Codeleser bekommt Strom durch den Stecker, also bin ich mir nicht sicher. Ich habe keine elektronischen Sicherungstests durchgeführt, nur visuell. Ich habe einen 2,4 L 4-Zylinder mit LT-Trimmung.
Der DLC ist an Pin 16 immer heiß abgesichert, sodass er unabhängig davon mit Strom versorgt wird. Ich nehme an, kein Hybrid? Was ist das achte Didget der Vin 5 oder B?
Kein Hybrid. 8. Ziffer: B.
Ich hatte das gleiche Problem mit meinem, kaufte eine neue CPU und startete sofort

Antworten (5)

Bei GMs steuert heute das Motorsteuergerät das Anlasserrelais. Es sucht nach einem Park/Neutral-Signal vom Bereichsschalter und einem Kurbelsignal vom Zündschalter/Body Control Module.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein Ausfall der Starterrelaisklemmen. Wenn Sie das Relais ziehen, sehen Sie, dass es auf der Unterseite beschriftet ist und auf der Seite ein Diagramm hat.

85 - Das ECM sendet Strom an diese Klemme, um die Spule zu erregen.
86 - Am Rahmen geerdet.
30 - Durchgebrannt, immer heiß (B+ - Batterie positiv).
87 - Geht zum Startersolenoid.

Relais ziehen, Klemmen 30 und 86 auf Strom und Masse prüfen. Seien Sie vorsichtig beim Prüfen der Relaisanschlüsse, wenn Sie den Relaisanschluss nicht mit Ihrer Multimetersonde berühren können, versuchen Sie nicht, ihn mit Gewalt hineinzudrücken. Verwenden Sie einen kleinen Stift oder befestigen Sie ein männliches Anschlussende, das den Anschluss richtig an ein Stück Draht anpasst.

Beginnen Sie mit Klemme 30, wenn Sie keinen Strom (12+V) an Klemme 30 haben oder wenn Sie weniger als die Batteriespannung haben, überprüfen Sie die Startersicherung im Sicherungsblock im Motorraum. Erden Sie Ihr Multimeter an B- (Batterienegativ) und prüfen Sie die freiliegenden Anschlüsse. Gibt es einen Spannungsunterschied zwischen den beiden Pfosten? Wenn ja, ersetzen Sie die Sicherung. Sichtprüfungen zeigen nicht immer Probleme mit Sicherungen. Wenn an Klemme 30 Spannung B+ anliegt, wechseln Sie zur nächsten Klemme.

Was ist mit Klemme 86? Ist es geerdet? Prüfen Sie den Massepunkt G109, ist er sauber und fest?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wie wäre es mit Terminal 87? Wenn Sie die Klemme prüfen, sollte sie geerdet sein, da der Anlasser mit dem Motorblock geerdet ist. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen Sie die Verbindungen zwischen Motorblock und Rahmen oder Batterie. Was passiert, wenn Sie die Stromversorgung an Klemme 87 überbrücken? Da Sie den Anlasser getestet haben, sollte er sich drehen.

Also auf Klemme 85, wo ich das Problem vermute. Sie haben angegeben, dass keine Kommunikation mit dem ECM bestand (es ist möglich, dass es das Scan-Tool ist, aber in diesem Fall unwahrscheinlich.) und die Motorkontrollleuchte nicht auf KOEO aufleuchtete.

Also, wo anfangen? Überprüfen Sie die ECM- und ECM-IGN-Sicherungen im Sicherungsblock im Motorraum auf die gleiche Weise wie Sie die Startersicherung überprüft haben. Gibt es einen Spannungsunterschied zwischen den beiden Sicherungspfosten? Wenn ja, ersetzen Sie die Sicherung. Wenn beide Sicherungen in Ordnung sind, müssen Sie sich Zugang zum ECM verschaffen. Beim 2.4 befindet sich das ECM vorne links im Motorraum.

Aus dem Kopf kann ich mich nicht erinnern, welche Art von Stecker verwendet wird. Im Allgemeinen sollte es einen Hebel mit einer Lasche geben, die heruntergedrückt werden muss. Dies könnte auch eine 7-mm-Schraube sein, die gelöst werden muss und der Stecker herausgezogen wird. Oder es könnte ein Schiebeschloss sein, das gezogen werden muss.

Sobald der Stecker vom ECM gelöst ist, gibt es eine Kunststoffabdeckung, die die Rückseite des Steckers schützt. Es gibt normalerweise vier Laschen, die es an Ort und Stelle halten, diese Abdeckung muss entfernt werden. Auf der Vorderseite (manchmal auf der Rückseite) des Steckers sollten Sie Etiketten sehen, die die ersten und letzten Anschlüsse einer bestimmten Reihe identifizieren.

Ein Hinweis zur Überprüfung der ECM-Anschlussklemmen: Am besten schieben Sie einen Backprobing-Stift entlang des Kabels, wobei Sie darauf achten, dass die Dichtung des Wetterpakets nicht beschädigt wird.

Sie suchen nach Stecker X1, Klemmen 19 und 20 (rosa bzw. rot/weiß), diese sollten beide B+ Spannung haben. Und am Stecker X3 Klemme 73 (schwarz) eine Masse. Die Klemmen 19 und 20 sind die ECM- und ECM-IGN-Sicherungen. Wenn Sie weniger als B+ Spannung sehen, liegt ein Problem mit der Verkabelung vom Sicherungskasten im Motorraum zum ECM vor. Klemme 73 Masse zum Motor am 2.4, G107.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn also alles auf dem Startschaltkreis in Ordnung aussieht und das ECM Strom und Masse erhält. Es könnte sein, dass das ECM defekt ist und ausgetauscht werden muss. Eine andere Möglichkeit ist, dass es ein Problem mit dem GMLAN-Datenbus gibt, z. B. ein Modul ist defekt und schaltet das Netzwerk ab.

Ben, ich habe dich nicht vergessen. Ich habe den ersten Teil der Startschaltung überprüft. Ich muss noch zu den ECM-Checks. Ich lasse Sie wissen, wie es geht.
Ben! Kabel zum ECM geprüft. Boden auf X3 73 ist gut. B+ Spannung an Klemme 20 rot-weiß an X1 bestätigen. Ich habe keine Spannung an Klemme 19 rosa an X1. Ich überprüfte das Backprobing und steckte es in die Vorderseite des Steckers (wollte es noch einmal überprüfen). Ich habe den Sicherungskasten erneut überprüft und habe Strom zu beiden ECM-Sicherungen. Ich schätze, ich muss das ganze schwarze Gehäuse der Verkabelung abziehen und das rosa Kabel vom X1-Stecker zurück zum Sicherungskasten verfolgen? Irgendwelche Tipps dazu? Gibt es auch etwas, was ich tun kann, um zu überprüfen, ob es das rosa Kabel ist, bevor ich alle Kabel auseinander ziehe?
@DylanCross versuchen Sie, Strom an Klemme 19 zu springen, während es angeschlossen ist, und prüfen Sie, ob das ECM eingeschaltet wird. Wenn Sie den Sicherungskasten lösen, sollte auf der Rückseite nur eine Plastikabdeckung vorhanden sein, die von Laschen gehalten wird. An welchen Stecker das rosa Kabel geht, hängt davon ab, welchen Motor Sie haben. Ist glaube ich im Schaltplan beschriftet.
@Ben, ich habe versucht, Strom an Klemme 19 des ECM zu senden. Kein Glück. Obwohl es verhinderte, dass sich die Dash-Power ausschaltete, wenn der Schlüssel zum Starten gedreht wurde. Ich habe ein Update am Ende des Hauptbeitrags hinzugefügt. Ich habe auch eine Reihe von Servicecodes im Armaturenbrett bemerkt. Genaueres auch oben. Vielen Dank.

Wenn man sich das Video ansieht, scheint es ein elektrisches Problem zu sein. Es sieht so aus, als ob die Hauptstromkabel ihre Kontinuität verlieren, wenn Sie den Schlüssel drehen, um den Anlasser zu aktivieren. Dieses Problem kann ÜBERALL entlang der Hauptleitungen Ihrer Stromkabel auftreten. Hauptsächlich vier Punkte zu beachten: (+) Anschluss an Batterie und Anlasser; (-) Anschluss an der Batterie und Massepunkt an der Karosserie. Sie können dies testen, indem Sie ein Paar Überbrückungskabel verwenden und das (+)-Kabel an den Hauptpfosten des Startersolenoids und das (-)-Kabel an eine beliebige Stelle am Startergehäuse anschließen, an der Sie es anbringen können. Verwenden Sie ein Spenderauto als Stromquelle und verbinden Sie das (+)-Kabel mit der Batterie und das (-) mit einer guten Massequelle, entfernt von der Batterie.

(HINWEIS: Dies ist umgekehrt wie Sie normalerweise Überbrückungskabel anbringen würden, aber da Sie die Enden am Starter anbringen und sich der Starter an einem entfernten Ort befindet, ist es sinnvoll, diese zuerst anzubringen, um zu vermeiden, dass etwas berührt wird, was zu einem Funke.)

Wenn das Spenderauto an den Überbrückungskabeln befestigt ist, versuchen Sie, Ihr Auto zu starten. Wenn es sich umdreht, wissen Sie, dass es irgendwo in den Stromkabeln liegt und höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem ist. Wenn es immer noch nicht startet, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in Ihrem Zündschalter.

Dachte dasselbe, fand aber dieses Video von genau demselben Auto. Sie werden feststellen, dass das Armaturenbrett während des Starts vollständig dunkel wird.
Beim Starten soll die ganze Elektronik ausgehen. Diese Autos komisch. @CharlieRB Ich habe mir dasselbe Video angesehen, um zu sehen, wie das Startup aussehen sollte.
Frage zu deinem Einsteigertest. Mein Anlasser hat 3 Anschlüsse. 2 große Schrauben, die Kabel an (+) und (-) halten, und an einem kleinen Kabel mit einem Stecker (von der Zündung?) Soll ich das (+) Kabel an den großen Pluspol oder das kleine Steckerkabel anschließen? Außerdem habe ich die Spannung mit einem Voltmeter zwischen den beiden großen Pfosten bei 12 V getestet, ohne den Schlüssel zu drehen. So bekomme ich konstant Strom an den (+) Pfosten. Ich habe nicht überprüft, ob dies abfällt, wenn ich den Schlüssel drehe.

Denken Sie mehr nach, Sie drehen den Schlüssel, massiver Spannungsabfall, während der Starter versucht,

1) Schlechte Masse zum Motor: Schließen Sie das schwarze Kabel der Batterie an ein gutes Metallteil des Motors an, da es versucht, über Ihr Verkabelungssystem zu erden.

2) Versuchen Sie, wenn möglich, den Motor mit einem Schraubenschlüssel an der unteren Riemenscheibe von Hand rückwärts oder vorwärts zu drehen. Der Startermotor könnte im Vorwärtseingriff stecken oder blockiert sein, dies könnte ihn lösen.

noch viel glück.

Ich hatte das gleiche Problem bei meinem F150 bis hin zum anfänglichen harten Start. In meinem Fall war es das Erdungskabel zum Rahmen, so dass korrodierter Strom nicht über ein Rinnsal hinausgehen würde. Ich habe die Kontakte und die für den Anlasser aufgeräumt (da ich das Problem ursprünglich dort vermutet hatte).

Ich war bereit, meinen Chevy Malibu von 2009 aufzugeben, als ich alles und jedes ausprobierte, was hier gesagt wurde.

Ich habe den Sicherungskasten ausgetauscht und es sieht so aus, als ob dort das Problem lag. Ich bestellte es online gebraucht für 45 $ plus Versand und ersetzte es selbst, es dauerte ungefähr 1 Stunde (die Blöcke darunter waren extrem schwer herauszuziehen).

Hoffe trotzdem, dass es einigen hilft.

'09 Chevy Malibu - Keine Kurbel, kein Start - Schwere Fehlersuche bereits abgeschlossen
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v