Wenn danach ein Motor ausfällt , wie lange behält der Copilot die Kontrolle, wenn er der fliegende Pilot war? Was wird priorisiert, bevor der Kapitän die Kontrolle über das Flugzeug übernimmt?
Die Betriebsverfahren für die vier Fluggesellschaften, für die ich arbeitete (zwei Pendler und zwei 747-Fluggesellschaften), sahen alle vor, dass der fliegende Pilot (der der Erste Offizier wäre, wenn es sein Bein wäre) die Kontrolle über das Flugzeug behält, bis alle relevanten Checklisten erfüllt waren .
Allerdings ist es natürlich das Vorrecht des Kapitäns, jederzeit die Kontrolle zu übernehmen. Das wäre meiner Meinung nach im Falle eines Triebwerksausfalls während des Starts sehr unklug, es sei denn, der Erste Offizier hat es wirklich vermasselt.
Die größere Arbeitsbelastung in der 747 während Not-/Anormalverfahren liegt beim nicht fliegenden Piloten und dem Flugingenieur (altes 3-Mann-Cockpit 747-100 und -200).
Das empfohlene Verfahren bei meinen letzten beiden Fluggesellschaften war, wenn der Kapitän zum Zeitpunkt des Ausfalls flog, die Kontrolle an den Ersten Offizier zu übergeben, nachdem alle relevanten Checklisten ausgefüllt waren, damit der Kapitän seine volle Aufmerksamkeit darauf richten konnte, wie das am besten funktioniert fortfahren.
Meine persönliche und beobachtende Erfahrung ist, dass es auf der 747-Ebene kaum einen Unterschied zwischen Kapitänen und Ersten Offizieren gibt, was die Steuerungsmanipulation während Go/No-Go-Situationen auf der Startbahn in Simulatoren betrifft. Tatsächlich könnte ich Sie auf einen Unfall hinweisen, der zum Totalverlust einer 747 führte, als der fliegende Pilot der Kapitän war und er sich entschied, 30 Knoten später abzubrechen , wodurch sichergestellt wird, dass das Flugzeug die Landebahn verlässt.
Im Flugbetrieb sind beide Piloten darauf trainiert, Triebwerksausfälle zu jedem Zeitpunkt während des Fluges, einschließlich während des Starts, zu bewältigen.
Wer tatsächlich fliegt, wenn es passiert, hängt von den SOPs der Fluggesellschaften ab und kann von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft unterschiedlich sein. Im Allgemeinen ist es für jeden, der fliegt, sicherer, wenn der Motor nicht weiterläuft, als zu versuchen, die Steuerung zu übertragen. Nach einem Triebwerksausfall während des Starts befindet sich das Flugzeug in einem relativ instabilen Zustand, der oft hohe Steuerkräfte erfordert, und die fliegende Person hat bereits herausgefunden, wie viel Steuerdruck erforderlich ist, um es so zu halten, wie es soll.
Der Kapitän ist jedoch immer die letzte Instanz, wenn es um den sicheren Betrieb des Fluges geht. Wenn er also das Gefühl hat, dass es nicht gut läuft, kann er jederzeit übernehmen. Viele Kapitäne ziehen es tatsächlich vor, den Ersten Offizier in solchen ungewöhnlichen Situationen fliegen zu lassen, weil sie dann effektiver „überwachen“ können, ohne sich so sehr auf das eigentliche Fliegen des Flugzeugs konzentrieren zu müssen.