Das Schalten stoppt, wenn das Gas kritisch niedrig ist

Ich habe einen 1999er Dodge Dakota. Es ist ein V6, 3,9 Liter, Automatikgetriebe. Ich habe ein seltsames Problem, das mir niemand beantworten konnte.

WIE ICH DAS PROBLEM ERKENNE:

Eines Tages fuhr ich nach Hause und musste an einer Ampel anhalten. Die Ampel wurde grün und ich fuhr los. Aus irgendeinem Grund schaltete er überhaupt nicht aus dem 1. Gang. Also fuhr ich mit 3000 U / min und 25 km / h fest. Ich fuhr zu einer Bank und parkte. Am nächsten Tag ging ich es holen. Ich wollte ihn einfach nach Hause fahren und später herausfinden, was daran falsch war. Es verhielt sich immer noch so wie in der Nacht zuvor, es bewegte sich nicht. Als ich bemerkte, dass ich nicht genug Benzin hatte, um nach Hause zu kommen, hielt ich an der Tankstelle an und füllte auf. Als ich aus der Tankstelle rausgefahren bin, hat er wieder normal geschaltet.

Also mir ist das jetzt schon ein paar mal passiert. Es ist immer, wenn ich wirklich wenig Benzin habe. Sobald ich Benzin tanke ist das Problem weg. Es tritt normalerweise bei etwa 1/8 eines Tanks auf. Warum passiert das? Wie hat der Benzinstand im Tank etwas damit zu tun, dass er sich verändert?

Wie niedrig ist diese? Ich habe gesehen, wie Autohersteller einige seltsame Dinge in der Elektronik verdrahtet haben, um sicherzustellen, dass der Besitzer etwas tut, aber das ist sicherlich seltsam - wie ein unbekannter Fehler!
Meint ihr das war Absicht des Herstellers? Ich habe noch nie von jemand anderem gehört, der dieses Problem hat.
Das bezweifle ich. Aber ich verbringe viel Zeit im Nissan Hardbody-Forum, und Nissan hat einige seltsame Verhaltensweisen einprogrammiert, wenn es schlechte Messwerte von Sensoren erhält. Es könnte sein, dass du Wasser unten im Tank hast.
Die Begrenzung des Drehzahlbereichs und der Gänge ist in vielen modernen Fällen ein ziemlich üblicher "Limp-Home" -Modus. Wie Jp2code andeutet, nimmt es wahrscheinlich irgendwo einen Fehler von einem der Sensoren auf.
Den Benutzer auf einen Gang zu beschränken, wenn es wichtig ist, dass er eine Tankstelle effizient erreicht, scheint eine Belastung zu sein ...
Ich habe einen 1999er Dodge Dakota Sport 5,2 l, er macht genau dasselbe. Schaltet nur, nachdem ich Kraftstoff eingefüllt habe. Seltsam
Keine Antwort hier, aber ich habe das gleiche Problem. Ich habe festgestellt, dass wenn dies passiert, wenn ich nach ein paar Mal schnell auf das Gaspedal schlage, es weitergeht und sich schaltet. An diesem Punkt wird es normal funktionieren, bis ich es töte und es wieder sitzen lasse. Das ist lächerlich!
Ich hatte gerade dieses Problem mit einem 2015er Chrysler Town and County Minivan, den ich miete. Heute morgen habe ich ihn gestartet und bin rückwärts aus meiner Einfahrt gefahren, aber er hat nicht in den Rückwärtsgang geschaltet. Das Benzin war auf 1/8 Tank gewesen und ich hatte vor, heute Morgen Benzin zu bekommen. Ich musste zur Arbeit gefahren werden und als sich jemand das ansah, füllten sie Benzin in den Tank und das Problem war gelöst. Der Van war auch mit der Nase nach unten in einer bergab geneigten Auffahrt geparkt worden. Seltsames Problem.
Mein 2000er Durango macht das auch. Ich habe ein bisschen gebraucht, um es herauszufinden. Ich hielt an und füllte auf, um festzustellen, dass es gut funktioniert. Lassen Sie das Gas jetzt nicht so niedrig werden.
Mein 2012er Mercedes macht das auch. Wenn mein Benzin etwas unter 1/8 einer Tankfüllung kommt, beginnt das Getriebe zu rutschen. Wenn ich dann Gas gebe läuft er normal. Ich werde das Auto mit Benzin gefüllt lassen, bis ich es mir leisten kann, dass der Mercedes-Händler das Kraftstoffsystem oder das Verdunstungsemissionssystem repariert.
Ich habe einen 98er Dodge Ram und er macht dasselbe, normalerweise zwischen leer und einem Achtel eines Tanks. Dodge ist die einzige Marke, bei der mir das jemals passiert ist.

Antworten (3)

Das hört sich so an, als könnte es sich möglicherweise um ein Problem mit Verdunstungsemissionen handeln, das Ihren Kraftstofftank betrifft. Auf der technischen Seite von Kraftstoffsystemen wird die Luftmenge in einem Kraftstofftank als „Kopfdruck“ bezeichnet. Da Flüssigkeiten fast unmöglich zu komprimieren sind, wird der Inhalt des Tanks leichter komprimiert, wenn Sie mehr Luft gewinnen (und Kraftstoff verbrauchen). Der Computer des Fahrzeugs kann den Kraftstoffdruck oder die EVAP-Solenoide sehen, um zu sehen, ob sie innerhalb der Spezifikation liegen. Wenn Sie einen Zustand haben, in dem der Tank leer ist und Probleme beginnen, liegt dies oft an einem EVAP-Problem oder einem vakuumbezogenen Problem. Wenn Sie Ihren Tank voll halten, können Sie den Motor tatsächlich einige Zeit mit einer defekten Kraftstoffpumpe laufen lassen. Der "Kopfdruck" des Tanks kombiniert mit dem Benzin' Das Gewicht des Kraftstofftanks unterstützt die Pumpe tatsächlich dabei, ihn an Ihr Kraftstoffverteilerrohr zu drücken, wenn er voll ist. Abgesehen davon könnten Sie auch ein fehlerhaftes Kraftstoffversorgungssystem haben und Ihr Steuergerät könnte es in den Notlaufmodus versetzen, um Schäden am Getriebe oder Motor zu vermeiden. Sobald Sie Ihren Tank wieder auffüllen, lassen Sie das Steuergerät im Wesentlichen glauben, dass das Problem behoben ist. Wenn es sich um ein vakuumgetriebenes Getriebe handelt, kann dies auch durch ein EVAP-Leck oder ein Vakuumleck aus dem Tank verursacht werden.

Eine andere Möglichkeit sind Fremdkörper im Kraftstofftank. Dies kann Ihre Kraftstoffpumpe vorübergehend oder dauerhaft verstopfen. Sobald die Flüssigkeit einen unteren Teil des Tanks erreicht, kann sie dazu führen, dass sich eine Konzentration von Sedimenten dort ansammelt, wo der Kraftstoff in die Pumpe gesaugt wird. Sie müssten eine vollständige Diagnoseanalyse des Systems durchführen, um sicherzustellen, dass es sich um eines der oben genannten Probleme handelt.

Vergessen wir nicht, dass Chryslers Computersysteme nicht die besten sind, um damit anzufangen, lol.

Es ist ein Dodge, kein Chrysler.
Dodge gehört der Chrysler Motor Company. Sie kauften es im Jahr 1928, als die Brüder, denen das Unternehmen gehörte, starben. Fiat besitzt jetzt Chrysler und Fiat besitzt Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Jeep, Lancia, Maserati, Ram und SRT. Chrysler besaß Dodge und Jeep, lange bevor Fiat Chrysler kaufte.

Wenn der Tank niedrig ist, bewirkst du vielleicht den Unterdruck am Motor. Viele Autos verlassen sich auf das Vakuum, um dem Getriebe mitzuteilen, wann es schalten soll.

Hat jemand Gedanken zu dieser Idee?

Ich habe das gleiche Problem bei einem 1999er Dodge Ram 4x4. Habe nicht damit angefangen, bis er 50.000 Meilen drauf hatte.

Der 1999 hat nur einen Sauerstoffsensor und ein Drosselklappengehäuse. Das heißt, es ist kein sehr intelligentes elektronisches System, daher würde ich nicht glauben, dass das System einen Notlaufmodus hat.

Ich erinnere mich auch, dass vor Jahren ein tiefer Schnee eine Plastik-Vakuumleitung unter dem Trany brach, was dazu führte, dass der Allradantrieb auch nicht mehr funktionierte. Ich habe ein Stück Gummi-Vakuumschlauch an die Leitung gespleißt, um es zu reparieren.

Ich kann mich nicht erinnern, ob das Problem mit dem niedrigen Kraftstoffstand und der Schaltung zu dieser Zeit begann.

Rick Choat. Willkommen bei StackExchange. Sie können auf diesen Link klicken, um eine sehr kurze Tour durch die Funktionsweise dieser Website zu erhalten. mechanics.stackexchange.com/tour Einige Ihrer Beiträge gesehen. Danke für die Beiträge. Nehmen Sie irgendwann am Chat teil, wenn Sie möchten. chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop Bis bald . Prost!
Das Schalten stoppt, wenn das Gas kritisch niedrig ist
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