In einem anderen Beitrag habe ich erwähnt, dass ich beim Cruisen ein massives Stottern von meinem Antriebsstrang bekomme. Meine einzige Schlussfolgerung ist, dass die Drehmomentwandlerkupplung meines Fahrzeugs nicht mehr tatsächlich überbrücken kann. Ich möchte es deaktivieren.
Soweit ich weiß, wird die Drehmomentwandlerkupplung durch Hydraulikflüssigkeit betätigt. Diese Hydraulikflüssigkeit wird durch ein Magnetventil gesteuert. Ein elektrischer Strom in der Spule sollte dazu führen, dass sich das Solenoid öffnet, wodurch ein Fluss von Hydraulikflüssigkeit verursacht wird.
Gibt es einen Grund, warum ich nicht einfach irgendwo im Übertragungskabelbaum einen Schalter verdrahten kann, mit dem ich den Strom zum Solenoid unterbrechen kann? Dies sollte dazu führen, dass das Fahrzeug im 4. Gang ohne den Überbrückungswandler fährt. Das Fahrzeug hat einen Getriebeölkühler, daher denke ich nicht, dass die zusätzliche Wärme ein Problem sein wird.
Ich vermute, dass die Elektronik, die dies steuert, wahrscheinlich auf einen gewissen Stromfluss prüft, sodass der Schalter möglicherweise tatsächlich zwischen der eigentlichen Spule im Getriebe und einem Widerstand umschalten muss. Ist die Magnetspule an +12 V angeschlossen und das andere Ende vom Computer geerdet? Oder ist die Verkabelung umgekehrt?
Das Solenoid der Drehmomentwandler-Kupplung teilt sich eine Stromquelle mit den Schaltsolenoiden und wird durch das PCM geerdet. Sie könnten versuchen, das Signalkabel des TCC-Magnetventils vom Übertragungsstecker zu lösen, um das Magnetventil zu deaktivieren. Ich würde vermeiden, in den Gurt zu schneiden, wenn Sie können. In jedem Fall werden Codes für Schaltung und Leistung festgelegt, wenn Sie eines dieser beiden tun.
Das PCM vergleicht die Motordrehzahl mit der Fahrzeuggeschwindigkeit. Wenn es einen Unterschied zwischen den beiden gibt (Schlupf), setzt das PMC den Code P1870. Das Trennen des TCC-Solenoids verhindert also eine Blockierung, aber Sie müssen den Code jedes Mal löschen, wenn Sie fünf Minuten lang über 50 MPH fahren. Alle Stadtfahrten mit 45 MPH und darunter, schrauben Sie es, trennen Sie das TCC und nennen Sie es einen Tag. Ich suche immer noch nach einer Möglichkeit, das Problem mit der Codeeinstellung zu umgehen.
Das Wechseln des Getriebeausgangssensors ist eine billige und einfache Lösung. Sobald der Sensor alt wird, gibt er falsche Messwerte aus - er verursacht Code p0741 und ein fehlerhafter Kühlmitteltemperatursensor verursacht auch den Code.
Flyback ist die Ursache für den Sensorausfall, da der TCC-Schaltkreis eine Diode benötigt, um Flyback-Spannungsspitzen zu steuern, die von den internen Schalt- und Drehmomentwandler-Solenoiden emittiert werden.
Beachten Sie auch, dass Sie alle 60.000 Meilen Ihren Getriebeölfilter wechseln müssen. Auch zu niedriger Flüssigkeitsdruck kann die Ursache sein. Eine kostenlose Getriebediagnoseprüfung könnte angebracht sein.
Ich würde überprüfen, ob alle Ihre Relais diodengeschützt sind, insbesondere das Kraftstoffpumpenrelais und das ECU-Relais. Es gibt einen Unterschied, von dem die lokale Autozone nichts weiß, und ein einfaches 13-Dollar-Relais könnte große Probleme verursachen, wenn es nicht durch Dioden geschützt ist.
Stellen Sie außerdem sicher, dass Ihr Startermagnet einen Diodenunterdrückungsaufkleber hat. Wenn es kein diodenunterdrücktes Startersolenoid kauft und installiert.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2