Schalten bei gesperrtem Drehmomentwandler?

Ich habe zwei Fragen zum Drehmomentwandler und zum Schalten.

  • Erstens, ist es möglich, den Drehmomentwandler im ersten Gang zu sperren, wenn ich das Gaspedal stark drücke?

  • Zweitens, ist das Schalten bei gesperrtem Drehmomentwandler gut für das Getriebe des Autos?

Danke dir!

Soweit ich weiß, sperren die meisten Drehmomentwandler unabhängig vom Gaspedal erst im 3. Gang. Moderne Getriebe werden vollständig von der ECU gesteuert, sodass das Schalten der Gänge bei gesperrtem Drehmomentwandler die ganze Zeit ohne Probleme erfolgt, aber ich habe das Gefühl, dass Sie das nicht fragen?
Ich kenne nicht alle Getriebe, aber das 6L80 von GM kann alle Gänge von 1 bis 6 sperren und wird während des Schaltens nicht entriegelt.

Antworten (2)

Der Drehmomentwandler sperrt, wenn die Motordrehzahl (Laufrad-/Gehäusedrehzahl des Wandlers) und die Getriebeeingangswelle (Turbinendrehzahl des Wandlers) ungefähr gleich sind – wodurch die Effizienz beim Fahren verbessert wird, aber auch jeder Drehmomentvervielfachungseffekt des Drehmomentwandlers gemildert wird. Wenn der TC verriegelt ist, ist der Motor effektiv direkt mit dem Getriebeeingang gekoppelt und verwendet keinen Flüssigkeitsantrieb mehr.

Dies wird vom Getriebesteuergerät (TCM) gesteuert und ist normalerweise nur im höchsten Gang und bei konstanter Fahrt (niedrige Drosselklappenstellung) aktiviert.

In einigen Fällen (mein 95er Bronco, glaube ich) kann dies im 3. und 4. Gang passieren. In einigen Fällen (mit Sicherheit bei meinem 95er Bronco) kann dies mit einem Schalter umgangen werden, und ein Licht geht an (meiner Meinung nach falsch als "OVERDRIVE" bezeichnet), was nützlich ist, wenn schwere Lasten gezogen werden und ein gewisser "Schlupf" des Konverters gewährleistet ist .

Jede Eingabe vom Gaspedal entkoppelt die TC-Reibungskupplung, und das Getriebe kehrt zu einem flüssigen Antriebsszenario mit Drehmomentvervielfachung zurück. Dies tritt auch während des Schaltens (falls vorhanden) auf, da ein solches Schalten ohne die Flüssigkeitsdämpfungswirkung des TC sehr hart wäre. Bei den meisten Fahrzeugen würde also ein Herunterschalten in den 3. Gang die TC-Kupplung entkoppeln. Mir sind keine Fahrzeuge bekannt, die die TC-Kupplung in niedrigeren Gängen blockieren, da dies nicht viel Sinn machen würde. Durch Anheben des Gaspedals wird das Getriebe normalerweise in den höchsten Gang geschaltet (aus Gründen der Kraftstoffeffizienz), es sei denn, Ihr TCM verfügt über einen "Sport" -Modus oder einen solchen, der es länger im Gang hält.

Gibt es dann einen Grund, warum die Motordrehzahl meines Autos stark abfällt, wenn ich vom ersten in den 2. Gang gehe, wenn ich dies tue, wenn mein erster Gang eine hohe Drehzahl hat? Wenn ich aus dem ersten Gang hochschalte, wenn mein Motor mit niedrigerer Drehzahl läuft, scheint es nicht so stark abzufallen. Ich dachte ursprünglich, das liegt daran, dass der Drehmomentwandler blockiert. Wenn nicht, woran liegt das?
@ user3736336 An diesem Punkt würde ich den Getriebeölstand überprüfen und vielleicht in einen Getriebeservice und eine Diagnose investieren. Es wäre hilfreich, die Marke, das Modell, das Baujahr und die Motorisierung Ihres Fahrzeugs zu kennen. Es ist möglich, dass Sie einen schlechten Drehmomentwandler, defekte Statorlager oder eine beschädigte Freilaufkupplung am Stator haben. Unabhängig von dieser Spekulation bin ich mir jedoch ziemlich sicher, dass dies nicht darauf zurückzuführen ist, dass die TC-Überbrückung in den zweiten Gang geht.
@ user3736336 - Ich wette, der Grund dafür ist, dass, wenn Sie den Motor auf höhere Drehzahlen drehen, das Getriebe im 1. Gang gehalten wird und beim Schalten direkt vom 1. in den 3. Gang geht.
@ user3736336 Der Grund dafür ist, dass der Schlupf im Drehmomentwandler bei hohen Drehzahlen viel geringer ist als bei niedrigen Drehzahlen. Wenn der Motor über 3000 U/min dreht, wird es selbst bei Vollgas wahrscheinlich weniger als 200 U/min Drehzahlunterschied zwischen Getriebe und Motor geben. Bei 2000 Motordrehzahlen kann der Drehzahlunterschied unter Last enorm sein. Die Übertragung könnte unter 1000 U / min liegen oder sogar gestoppt werden!
Stellen Sie sich vor, Sie befinden sich im 1. Gang mit dem Motor bei 2500 U / min und dem Getriebe bei 2200 U / min und fahren etwa 15 MPH mit 300 U / min Schlupf im Drehmomentwandler. Es wird in den 2. Gang geschaltet, jetzt dreht das Getriebe mit 1150 U/min und der Motor fällt auf 2200 U/min herunter. Es gibt jetzt 1050 RPM Schlupf und Energieverlust! Sie werden feststellen, dass der Motor bei einer weitgehend konstanten Drehzahl bleibt, wenn die Geschwindigkeit im 2. Gang bis zu 30 MPH erreicht.

Die Drehmomentwandlersperre einer typischen 4-Gang-Automatik der 90er Jahre greift nur ein, wenn sich das Getriebe im höchsten Gang befindet und die Drosselklappenstellung ziemlich niedrig ist. Die Overdrive-Aufhebung macht den 3. zum höchsten Gang und kann dann bei den meisten Getrieben im 3. Gang sperren.

Modernere 6-Gang-Getriebe halten den Drehmomentwandler auch beim Schalten gesperrt. Die Übersetzungsunterschiede sind viel kleiner, was ein sanftes Schalten auch bei gesperrtem TC ermöglicht.

Starkes Gasgeben bewirkt genau das Gegenteil! Dadurch wird der Drehmomentwandler entriegelt. Dies verbessert die Fahrbarkeit des Fahrzeugs und macht das Schalten sanfter. Es reduziert auch den Verschleiß der Bänder, da der Drehmomentwandler einen Teil des Schlupfes aufnehmen kann, anstatt dass die Getriebebänder den Motor beim Schalten auf die neue Drehzahl ziehen.

Das Schalten mit verriegeltem Drehmomentwandler wird das Getriebe nicht beschädigen, da die Getriebesteuereinheit so konstruiert ist, dass dies nicht zugelassen wird, es sei denn, das Getriebe ist dafür ausgelegt. Wenn Sie Ihre Getriebesteuerungslogik ändern, ist dies eine andere Geschichte.

Schalten bei gesperrtem Drehmomentwandler?
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