Entwickeln Flugzeuge mit gegenläufigen Propellern oder Down Between Engines weniger wahrscheinlich asymmetrische Vereisung?

Es wird von einigen (und etwas begründeten) vorgeschlagen, dass zweimotorige Propellerflugzeuge, die keine gegenläufigen Propeller haben (alle modernen regionalen Turboprops sind so), aufgrund des von den Propellern erzeugten Luftströmungsmusters asymmetrische Flügelvereisung entwickeln können:

Asymmetrisches Vereisungsfoto(aus dem FAA FFFSCR-Bericht über die verlinkte Quelle)

Wurde nachgewiesen, dass Zwillinge mit gegenläufig rotierenden Stützen (sind solche Zwillinge für FIKI bewertet?) gegen dieses asymmetrische Vereisungsphänomen immun sind? Was ist mit Quad-Turboprop-Flugzeugen wie der A400M mit ihrer Down Between Engines-Konfiguration?

Antworten (1)

Eisansatz ist ein sehr komplexes Phänomen an Flugzeugen, das von mehreren Faktoren abhängt. Einer der Hauptfaktoren ist die Zusammensetzung der Wolke, die das Flugzeug fliegt, und die Belichtungszeit.

Ein weiterer signifikanter Effekt sind die Bedingungen an der Aufpralloberfläche des Flugzeugs, die vom Strömungsweg und dem Druck über der Oberfläche abhängen.

Wenn sich die Propeller in die gleiche Richtung drehen, bedeutet dies, dass die Propeller Energie in eine andere Richtung liefern. Das bedeutet auch, dass der Rumpf zur Optimierung des Flugzeugs leicht asymmetrisch ist (sehr schwer zu bemerken).

Also, zu der ersten Aussage, die Sie erwähnen, kann ich Ihnen bestätigen, dass die von diesem asymmetrischen Effekt betroffenen Imprigment-Bereiche unterschiedliche Eisformen entwickeln werden.

Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass FAA und EASA echte Experten für die Flugzeugzertifizierung beschäftigen und sich dieser Wirkung bewusst sind, und ich kann Ihnen sagen, dass jeder Zweifel, den sie an der Flugzeugleistung haben, den Hersteller auffordern wird, dies im Flug zu demonstrieren.

Meine Antwort auf Ihre Frage lautet, dass diese Flugzeuge nicht in dem Sinne geschützt sind, dass sie asymmetrische Eisbedingungen entwickeln, sondern stark in dem Sinne geschützt sind, dass dieser Zustand berücksichtigt und sehr wahrscheinlich mit lufttechnischen Eisformen getestet wird, sodass die Flugzeuge wirklich sicher sind. Also weltweit, ja, das Flugzeug ist durch Design "geschützt".

Für Ihre Fragen zu 4-motorigen Flugzeugen ist die Antwort dieselbe, jedoch aufgrund der Anzahl der Triebwerke komplexer.

Ich kann Ihnen auch sagen, dass es bei vereisten Bedingungen aufgrund der Komplexität der Phänomene und der Vorhersage- und Simulationsschwierigkeiten viel Konservatismus in der Art und Weise gibt, wie die Hersteller das Flugzeug entwerfen, und erhebliche Kosten für Flugzeugtests. FAA und EASA leisten wirklich gute Arbeit.

> "Das bedeutet auch, dass der Rumpf zur Optimierung des Flugzeugs leicht asymmetrisch ist (sehr schwer zu bemerken)." Hast du eine Quelle für diese Aussage?
Wir sprechen von kleinen Designunterschieden, die sich manchmal in der Verkleidung des Flügelrumpfes befinden. Fast irrelevant zu bemerken und wird manchmal aufgrund der Kosten von 2 Differenzstücken nicht implementiert. Ich habe keine Referenz, die ich teilen kann.
@TrebiaProject. Der Exkurs in die Zertifizierungsanforderungen ist nicht wirklich nötig *kicher*
Puff... es tut mir irgendwie emotional leid :):)
Entwickeln Flugzeuge mit gegenläufigen Propellern oder Down Between Engines weniger wahrscheinlich asymmetrische Vereisung?
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