Fällt das Flugzeug im Falle eines Flammenausfalls in beiden Triebwerken des zweistrahligen A320 auf direktes Recht zurück oder behält es normales Recht bei ?
Ein Beispiel ist US Airways 1549 (die Landung auf dem Hudson).
Das Flugzeug befindet sich nicht mehr im normalen Rechtsmodus, wenn beide Triebwerke ausfallen und kein anderer elektrischer Generator online ist.
Das Flugzeug benötigt eine primäre elektrische Energiequelle, um im normalen Recht zu bleiben (natürlich unter anderem). Wenn beide Motoren an Leistung verlieren, verlieren auch die Generatoren dieser Motoren an Leistung. Die einzige andere primäre elektrische Quelle ist der APU-Generator. Neben den Batterien steht auch die RAT (Ram Air Turbine) zur Verfügung, um im Notfall elektrische Energie (neben hydraulischer Energie) zu liefern. In diesem Modus rekonfigurieren die Flugsteuerungen nach alternativem Recht, bis ein Generator wieder online gebracht wird.
Aus dem US Airways 1549-Bericht , Seite 88:
... der Kapitän startete die APU, die das Ergebnis der Notwasserung verbesserte, indem sichergestellt wurde, dass dem Flugzeug eine primäre Stromquelle zur Verfügung stand und dass das Flugzeug im normalen Recht blieb und den Schutz der Flughülle beibehielt
Wenn beide Triebwerke ausgefallen sind, kehrt der A320 zum alternativen Recht zurück. Allerdings wird das Nickgesetz durch das direkte Gesetz beim Ausfahren des Fahrwerks ersetzt. Die seitliche Steuerknüppelbewegung steuert direkt die Höhenruderposition. Dies bedeutet, dass die Eingabe des Seitenknüppels proportional zur Ausgabe der Flugsteuerung ist. Das THS wird mechanisch über das Trimmsteuerrad gesteuert. Es ist kein Schutz enthalten.
Gemäß https://www.skybrary.aero/index.php/Flight_Control_Laws
Wie bei ALT1 führen einige Fehlerfälle, die zu ALT2 führen, auch dazu, dass der Autopilot die Verbindung trennt. ALT2 wird eingegeben, wenn beide Triebwerke ausfallen, bei Fehlern in zwei Trägheits- oder zwei Luftdaten-Referenzeinheiten, bei Fehlern an allen Spoilern, bestimmten Querruderfehlern oder bei einem Pedalwandlerfehler.
In Alternate Law 2 (ALT2) geht der Lateralmodus Normal Law verloren und wird durch Roll Direct Law und Gier Alternate Law ersetzt. Der Pitch-Modus ist in Alternate Law. Der Lastfaktorschutz bleibt erhalten. Zusätzlich zu den in ALT1 verlorenen Schutzfunktionen (Pitch Attitude and Low Energy Protection) geht auch der Querneigungsschutz verloren. In einigen Fehlerfällen gehen auch der Schutz vor hohem Angriffswinkel und hoher Geschwindigkeit verloren.
raptortech97
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