Folgt ein Pilot den PAPI-Lichtern in allen Flugzeugkategorien auf die gleiche Weise?

Die Lichter selbst sind fest, es gibt keine Möglichkeit, dass ATC oder der Flughafenbetreiber sie einfach an das nächste ankommende Flugzeug anpassen. Wenn der Pilot es braucht, kann er den Anflug mit 3 Weißen/1 Rot fliegen, aber AFAIK, das ist in den meisten Situationen nicht wirklich notwendig (vielleicht für 747er und andere längere Flugzeuge).

Es sei daran erinnert, dass der PAPI dem Fuß keine Präzision verleihen kann. Nur 2 weiße Lichter zu haben bedeutet, dass Sie sich bei einem Standardanflug irgendwo zwischen etwa 2,8 und 3,2 Grad befinden, was eine beträchtliche Reichweite sein kann, wenn Sie ein paar Meilen entfernt sind.

Um die Antwort von @Ben ein wenig zu erweitern und Ihre Kommentare zu berücksichtigen.

Alle Flugzeuge fliegen im Allgemeinen auf den meisten Flughäfen ungefähr die gleiche Endanflugneigung von ~ 3 °, und alle Flugzeuge folgen den PAPI-Lichtern, wenn sie dort sind. Abhängig von der Größe des Flugzeugs, seiner aktuellen Beladung und der Umgebung kann das Flugzeug seine Geschwindigkeit und Steigung variieren, um diesen Anflug korrekt zu fliegen. Zum Beispiel kommt eine 747 viel schneller auf eine Landebahn als meine Piper Cherokee , fliegt aber (mehr oder weniger) den gleichen Anflugweg.

PAPI bietet im Allgemeinen einen Anflugweg von ~3 °, genauer gesagt bietet es Hindernisfreiheit und eine sichere Anflugneigung , und wenn ein ILS-System vorhanden ist, stimmt die Beleuchtung mit dem Anflugsystem überein. Obwohl einige Flughäfen erheblich steilere Anflüge haben können .

501. Allgemeine Standortüberlegungen. Der PAPI muss so platziert und ausgerichtet werden, dass er einen Anflugweg mit ausreichendem Abstand zu Hindernissen und einer Mindestschwellenüberquerungshöhe definiert. Wenn auf der Landebahn bereits ein Gleitpfad für ein elektronisches Landesystem eingerichtet ist, wird das PAPI wie in Absatz 502 beschrieben installiert, sodass der Winkel des visuellen Gleitpfads mit dem elektronischen Gleitpfad übereinstimmt.

Das Fliegen an oder über den PAPI-Lichtern garantiert eine sichere Annäherung und Hindernisbeseitigung im Bereich. Die ILS- und/oder PAPI-Systeme bringen Sie zur Touch Down Zone , wo die meisten Flugzeuge landen und wo die meisten bei einem regulären Anflug landen werden. Bei kurzen Start- und Landebahnen (die meistens in und aus meinen kleinen GA -Flugzeugen geflogen werden) können Piloten jedoch einen Kurzfeldanflug und eine Landung durchführen , bei der versucht wird, das Flugzeug so nahe wie möglich an der Schwelle abzusetzen. In diesem Fall können sie dem PAPI in der Nähe der Landebahn folgen , aber beim Aufsetzen ein etwas anderes Verfahren ausführen.

Ich fliege VFR in einem leichten Sportflugzeug auf einem Flughafen mit einem PAPI-System. Da das Flugzeug, das ich fliege, einen steileren Gleitweg hat als größere Flugzeuge, kann es sein, dass ich hoch auf dem PAPI starte und dann auf dem PAPI niedrig werde, während ich die ganze Zeit in einem normalen (für das Flugzeug) Anflug absteige. Außerdem wurde mir gesagt, dass der PAPI an meinem Flughafen nicht nur für den 3-Grad-Gleitweg eingerichtet ist, sondern auch für die Landefackel an den 1000-Fuß-Linien ausgerichtet ist. Normalerweise kann ich vor dieser Stelle abfackeln und landen, was die Ungenauigkeit im PAPI noch verstärkt.

Als ich anfing zu fliegen, wurde ich oft nervös, wenn ich drei rote auf dem PAPI sah. Dann habe ich es mit meinem CFI besprochen und er hat mir erklärt, dass das Fliegen des PAPI-Gleitpfades für mich nicht so nützlich sein wird wie für andere Flugzeuge.