Ich bin ein ehemaliger Kapitän von PALExpress, einer Fluggesellschaft auf den Philippinen. Ich habe eine gültige CAAP ATPL und bin für die DHC8-400 zugelassen und war leider letzten Februar 2021 Teil des Retrenchment-Programms für Philippine Airlines. Ich habe ungefähr 2800 Stunden auf der DHC8-400 und bin derzeit in Edmonton, Alberta, und würde es tun bald beantragt werden, hier in Kanada ein ständiger Einwohner zu werden. Ich überlege derzeit, meine gültige ATPL-Lizenz in eine Lizenz von Transport Canada zu übertragen, da ich gerne weiterhin versuchen würde, eine Karriere in der Luftfahrt zu verfolgen.
Ich möchte nur alle Informationen in diesem Forum sammeln, die ich zu diesem Thema verwenden könnte. Ich habe ein paar E-Mails an lokale Flugschulen in der Gegend und auch an Transport Canada geschickt und Antworten von ihnen erhalten. Die Vorschriften besagen, dass ich zusammen mit meiner Lizenz ein gültiges medizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 benötige und einige Prüfungen und einen Fähigkeitstest für die Umwandlung absolvieren müsste.
Meine Sorge ist, dass ich kein gültiges medizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 mit meinem ATPL habe und auch nicht aktuell bin. Verlangt Transport Canada von mir ein ärztliches Attest, das von derselben ausstellenden Behörde wie mein Führerschein ausgestellt wurde, oder kann ich zu diesem Zweck ein ärztliches Attest der Klasse 1 von Transport Canada beantragen? Außerdem bin ich derzeit nur für die DHC8-400 zugelassen und wäre aufgrund der möglichen Kosten nicht in der Lage, eine Wiederholung im Flugzeug durchzuführen. Wäre es möglich, dass ich von einem TCCA-Check-Piloten für ein mehrmotoriges Flugzeug, das für die praktische Prüfung verwendet werden könnte, ausgebildet und dann bewertet werden könnte? Oder müsste ich aktuell sein und eine Luftfahrzeugberechtigung von der ausstellenden Behörde meiner Lizenz erhalten?
Ich habe mich gefragt, ob es hier andere Leute gibt, die dasselbe durchgemacht haben und gerne Ihre Geschichte darüber hören würden, wie Sie wieder zum Fliegen gekommen sind. Jede Information und Hilfe in dieser Angelegenheit wird sehr geschätzt.
Allen einen sicheren Himmel, danke!
Willkommen in Kanada. Hier finden Sie die Anforderungen von TC für die Umwandlung ausländischer Pilotenlizenzen . TC erwartet, dass Sie ein medizinisches Gutachten Ihrer Heimatbehörde haben, aber sie sagen nicht, dass es aktuell sein muss . In jedem Fall müssen Sie sich hier eine kanadische Kat. 1 mit einem CAME (Canadian Aviation Medical Examiner) besorgen, also machen Sie das sofort. Erwarten Sie eine Verzögerung beim Erhalt von Papierkram, weil die Sie-wissen-schon-was-Protokolle der Bundesregierung wirklich alles verlangsamt haben, also je früher, desto besser.
Sie müssen auch die Prüfungen SARON, SAMRA (ATPL) und INRAT (IFR) ablegen. Die ATPL-Prüfungsanforderungen in Kanada sind viel niedriger als die der EASA, wie mir gesagt wurde (zahlreiche Prüfungen für die EASA ATPL gegenüber nur zwei in Kanada), also im Vergleich nicht so schlecht. Ich weiß nicht, warum sie die IFR-Prüfung beinhalten, da ein Großteil des Inhalts in den ATPLs dupliziert wird. Ich schätze, sie wollen das Maximum an Basics abdecken.
Beginnen Sie mit dem Lernen für die Prüfungen, und ich empfehle, ein ATPL-Seminar zu belegen, das von mehreren Unternehmen angeboten wird, die dies tun (es handelt sich hauptsächlich um Nebenbeschäftigungen, die von Airline-Piloten durchgeführt werden - ich habe sowohl an einem INRAT- als auch an einem ATPL-Seminar teilgenommen und sie haben es wirklich genossen, und sie werden Ihre Prüfungsnote verbessern ziemlich viel, außerdem kommen ein paar Networking-Kontakte in Gang - es ist eine sehr "kleine Welt" in Kanada). Es hängt davon ab, wie gut Ihre vorhandene Wissensbasis im Verhältnis zu den kanadischen Anforderungen ist, und das wird deutlich, wenn Sie mit dem Selbststudium für die Prüfungen beginnen (z. B. bezieht sich ein Großteil des Materials auf das Fliegen und die Navigation im hohen Norden usw , was sicher neu für jemanden ist, der aus den Tropen kommt).
Der Geschicklichkeitstest ist der Multi-Engine Instrument Rating Check Ride (anders als in den USA müssen Sie in Kanada Ihre IFR-Fahrt in einem Twin durchführen, um Twins unter Instrumentenbedingungen zu fliegen). Während der Multi-IFR-Fahrt schießen Sie einen ILS- und Non-Precision Approach und führen einen simulierten Triebwerksausfall bei einem NPA-Miss-Approach durch, während Sie sich unter der Motorhaube befinden (es ist normalerweise der Non-Precision-Anflug, sodass Sie keine Triebwerke ohne Schub verwenden Nah am boden).
Sie müssen also wie ein Neuling zu einer Flugschule gehen, sich in ihrem mehrmotorigen Trainer (wie einem Seminole) auschecken lassen und so viel wie möglich simulieren, wenn sie einen dieser grundlegenden Bewegungssimulatoren wie haben the Red Bird , um ein paar Dollar zu sparen. Die Menge an Zeit und Geld hängt also von der bisherigen Erfahrung mit dem verwendeten Trainer, Ihrer eigenen Schärfe nach dem Offline-Zustand, den Unterschieden in den länderspezifischen Verfahren usw. ab. Schätzen Sie die Gesamtkosten für einige wenige zwischen 2 und 5.000 ein Stunden in einem Twin und Sim, Studienführer und all das.
Machen Sie sich keine Sorgen um Ihre Typbewertung. Ein Arbeitgeber, der Sie einstellt, kümmert sich um wiederkehrende Schulungen, wenn Sie für D-8 eingestellt werden, oder gegebenenfalls um einen Erstkurs, wenn Sie für RJs oder ähnliches eingestellt werden und es sich um einen neuen Typ handelt, sodass die einzigen größeren Kosten anfallen für die leichte Zwillings- und Sim-Zeit und die Trainingsmaterialien.
Und stellen Sie natürlich sicher, dass Ihre Protokolle auf dem neuesten Stand sind und so weiter.
Ich glaube nicht, dass Sie, nachdem Sie durch alle Reifen gesprungen sind, allzu große Probleme haben werden, mit Ihrer Erfahrung einen Job zu bekommen, da die Branche langsam hochfährt, weil es einen ziemlich großen Mangel an erfahrenen Piloten gab, bevor all die verrückten Geschäfte passierten ( Jazz ruft beurlaubte Piloten zurück, und die Tochter eines Freundes mit sehr wenig Zeit, die dort gerade angefangen hatte zu fliegen, und dann Anfang 2020 entlassen wurde, kehrt zurück, um wiederkehrend zu arbeiten und auf der 400 zur Linie zurückzukehren).
Viel Glück!
jdjoya
John K
jdjoya