Ich habe die Kette gewechselt, nachdem mein Messgerät gezeigt hat, dass sie 0,75 abgenutzt ist. Neue Kette springt sowieso. Warum? Wie man damit umgeht?

Die vorherigen Antworten scheinen die Tatsache übersehen zu haben, dass der aktuelle Konsens bei 11s und höheren Antriebssträngen die Kette zu ersetzen scheint, sobald sie 0,5% Verschleiß erreicht. Bei 0,75 % benötigen Fahrer häufig eine neue Kassette. Während dies offensichtlich teuer erscheint, sind viele 11er und höhere Kassetten noch teurer. Auf der Straße sind unsere äußeren Kettenblätter auch sehr teuer und die wollen wir eigentlich nicht tragen.

In Kommentaren sagte das OP, sie hätten ein Trockenschmiermittel verwendet. Trockenschmiermittel enthalten etwas Gleitmittel, normalerweise auf Wachsbasis, in einer Trägerflüssigkeit. Die Flüssigkeit verdunstet. Einige empirische Tests haben gezeigt , dass viele Trockenschmierstoffe schlechte Schmierstoffe sind. Das Trockenschmiermittel von White Lightning ist ein besonders deutliches Beispiel: Wenn Sie eine Flasche untersuchen, die in den Regalen stand, werden Sie feststellen, dass es sich hauptsächlich um eine klare Flüssigkeit und eine kleine Menge Rückstände am Boden handelt. Die Rückstände trocknen ab und schmieren die Kette. In einem Verschleißtest von White Lightning Epic Ride, Adam Kreinwaren sich einig, dass es für einen sauber laufenden Antriebsstrang sorgte. Der Preis dafür war eine der höchsten Verschleißraten, die er getestet hat. Er beschrieb die Testketten als sehr schnell trocken klingend, was ein Indikator dafür ist, dass nicht viel tatsächliches Schmiermittel in der Kette ist.

Es gibt zwar leistungsstarke Trockenschmierstoffe (dh sie sorgen für eine lange Lebensdauer der Kette und eine geringe Antriebsstrangreibung), aber sie erfordern vor dem Auftragen eine sehr gründliche Reinigung der Kette. Dies beinhaltet wiederholte Lösungsmittelbäder und vorzugsweise das anschließende Entfernen von Lösungsmittelresten mit einem Alkoholbad. Ich denke, dass die Wahl des OP für ein Trockenschmiermittel wahrscheinlich die Lebensdauer der Kette verkürzt hat. Ich würde vorschlagen, auf ein gutes Nassschmiermittel umzusteigen. Wenn das OP nur die gleiche Kettenreinigungsroutine durchführt, die in den Kommentaren beschrieben wird, wette ich, dass dies zu einer deutlich besseren Kettenlebensdauer führen würde.

Wenn das OP noch einen Schritt weiter gehen wollte, denke ich, dass ein Kettenreiniger am Fahrrad relativ einfach zu implementieren ist. Ich bin mir nicht sicher, wie viel Unterschied es macht, die Kette mit Entfetter auf einem Lappen abzuwischen. Was Sie idealerweise tun möchten, ist, den Schmutz von der Kettenoberfläche und aus dem Inneren der Kette zu entfernen, zumindest so weit wie möglich. Ein Lappen und Entfetter sollte nicht das Innere der Kette reinigen. Ich bin mir nicht sicher, ob es mehr Schmutz entfernt, als nur die Kette abzuwischen.

Fun Fact: Beim Kettenverschleißtest, dh beim Vergleich verschiedener Ketten (im Gegensatz zu verschiedenen Schmiermitteln) auf Haltbarkeit, verwendet Kerin jetzt White Lightning Trockenschmiermittel, um die Kettenlebensdauer zu verkürzen , sodass er die Tests in einem angemessenen Intervall abschließen kann. Meines Wissens hat er nur einen Prüfstand.

Meine Erfahrung, obwohl nicht mit einem 1x11-Antrieb, ist, dass sich die Kette sehr schnell anpasst und aufhört zu springen. Kürzlich habe ich die Kette meines 10-Gang-Campagnolo-Chorus-Antriebsstrangs ausgetauscht. Anfangs sprang es häufig, sagen wir > 10 Mal pro km, auf den 17-18-19-Tonnen-Rädern, was meine übliche Komfortzone ist. Nach ca. 30 km Fahrt bei starkem Gegenwind auf 21t und Rückfahrt mit Rückenwind auf 15-16t war überraschenderweise das Springen auf 17-18-19 fast verschwunden. Nach weiteren zwei 60-km-Fahrten hat das Springen komplett aufgehört.

Ich gehe davon aus, dass wahrscheinlich das nächste Mal, wenn die Kette verschlissen ist, sagen wir nach 5000 km (Rennrad), der Trick nicht funktioniert und ich die Kassette ersetzen muss.

Mein Rat ist also, eine Fahrt zu unternehmen, bei der Sie die Zahnräder, die das Überspringen verursachen, nicht verwenden. Sehen Sie, was danach passiert. Machen Sie vielleicht einige Zwischenstatistiken, in denen Sie die schlechten Zahnräder verwenden und die Anzahl der Sprünge zählen. Könnte ein interessantes Feedback sein.

Ich denke nicht, dass dein Kettenblatt davon Schaden nehmen wird. Sie verschleißt entsprechend der tatsächlichen Kettenlängung, unabhängig davon, ob Sie die Kassette erneuern oder nicht.

Die allgemeine Regel scheint 2 Ketten an einer Kassette zu sein. Wenn Sie jedoch viel auf ein paar Kettenrädern fahren, können sie stärker abgenutzt sein als die anderen.

Sehen Sie sich die Kassette genau an, um festzustellen, ob eines der Ritzel verschlissen ist.

Keine Panik.

Nehmen wir an, Sie haben den richtigen Kettentyp, haben sie richtig montiert (sind sie nicht 11-fach laufrichtungsgebunden?) und überprüft, ob Ihr hinteres Schaltwerk gut eingestellt ist. Dann ist es möglich, dass die beiden verdächtigen Rädchen tatsächlich verschlissen sind. Schauen Sie sich die Kassette von der Seite an und stellen Sie fest, ob sich ihre Zahnform von beispielsweise der größten unterscheidet.

Wenn sie tatsächlich abgenutzt sind, wird Ihre neue Kette schnell einen ähnlichen Zustand wie die alte erreichen. Da die Kette jetzt länger ist, wird sie aufhören, über diese Zahnräder zu springen. Sie können einige Kilometer damit fahren, bevor es die 1%-Marke erreicht und das vordere Kettenblatt beschädigt.

Wenn die 2 kleinsten Zahnräder tatsächlich abgenutzt sind, kann ich mir mögliche Gründe vorstellen, die es verursacht haben:

• Sehr grobkörniger Antriebsstrang. In Ihrem Fall ausgeschlossen.
• Du fährst nur auf diesen Zahnrädern. Als würde man Mountainbike ausschließlich auf der Straße fahren. Aber ich bezweifle, dass 1500 km ausreichen würden, um die Zahnräder mit einer ungetragenen Kette zu tragen.
• Du überlastest diese Rädchen ständig. Zum Beispiel im Stehen bergauf fahren oder es irgendwie schaffen, sein Gewicht auf nur einem Pedal abzusetzen, wenn man nach Sprüngen landet. Denken Sie beim Fahren an Ihre Trittfrequenz.

Ich habe auch die Regel als 3 Ketten pro Ritzel und 3 Ritzel pro Kettenblatt gehört. Wie Sie sehen, nicht allzu oft.