Ist es angemessen (legal), Ansätze für Übungsinstrumente in IMC anzufordern?

Natürlich können Sie im IMC Übungsanflüge auf einem IFR-Flugplan anfordern. ATC nimmt Flugzeuge nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ auf. Es ist legal und angemessen, wenn ATC es basierend auf dem Verkehr (oder Lärm oder NOTAM-Beschränkungen) berücksichtigen kann.

Natürlich wird es einige Schwierigkeiten geben, wenn Sie versuchen, in Los Angeles (LAX) oder New York (JFK) Übungsanflüge zu machen. ATC würde dies wahrscheinlich nicht an diesen oder ähnlich stark frequentierten Flughäfen für Hochleistungsflugzeuge berücksichtigen. Aber noch einmal, sofern es nicht anderweitig eingeschränkt war (z. B. Lärmschutzanforderungen oder NOTAM-Beschränkungen), können Sie diese Art der IFR/IMC-Abwicklung sicherlich anfordern.

Anflüge in der tatsächlichen IMC sind nicht wirklich "Übung": Sie sind ein IFR-Flugzeug, das IFR-Sachen macht, was zufällig Anflüge mit mehreren Instrumenten sind. Es ist nichts, wofür man sich schämen muss – jeder im System lernt irgendwann. Der Controller, mit dem Sie sprechen, ist möglicherweise auch ein Auszubildender und lernt gleichzeitig etwas dazu. Es ist schön, rücksichtsvoll zu sein und nicht mitten in einem Ansturm auf einen großen Flughafen (oder sogar einen Flughafen in der Nähe eines großen Flughafens) aufzutauchen, da die Fluglotsen für ein weites Gebiet verantwortlich sind und Sie unabhängig davon Teil ihrer Arbeitsbelastung sind. ..), aber sie werden für die Erbringung einer Dienstleistung bezahlt, und Sie haben das Recht, mehrere Ansätze anzufordern. Militärflugzeuge machen das ständig - zum Beispiel Eine B52, die von einem 7-stündigen Trainingsflug zurückkommt, kann vor der Landung noch ein oder zwei Stunden damit verbringen, Anflüge mit einer zivilen Anflugkontrolle durchzuführen. Teilen Sie ATC einfach mit, was Sie tun möchten, und achten Sie darauf, falls sie alternative Fehlanfluganweisungen ausgibt.

Wenn Sie eine Instrumentenflugberechtigung haben oder von einem IR-bewerteten Ausbilder ausgebildet werden, können Sie problemlos nach so vielen Instrumentenanflügen fragen, wie Sie möchten. Es ist ein gutes Training, unter realen IR-Bedingungen zu fliegen und nicht unter simulierten. Es gibt nichts Besseres als eine echte Wolke, um den Geist zu konzentrieren.

Es wäre jedoch sehr gegen die Regeln, unter Instrumentenbedingungen ohne IR zu fliegen.

Sie werden Sie absolut dazu bringen, Instrumentenanflüge in IMC zu üben. Sie müssen Instrumentenpilot mit einem mit IFR ausgestatteten Flugzeug sein und einen lokalen IFR-Flugplan mit Ihrer beabsichtigten Flugroute und Anflügen mit Abbruch einreichen.

Zusammen mit der Zeit im Vollbewegungssimulator ist dies eine gute Möglichkeit, die IFR-Währung aufrechtzuerhalten, insbesondere wenn Sie in einem Gebiet mit häufigen und harmlosen IFR-Bedingungen leben, z , direkt hintereinander, ist arbeitsintensiver als ein echter IFR CC-Flug im IMC.

Es gibt kein Problem, solange Sie ATC Ihre Absichten mitteilen .

Wenn Sie eine „Annäherung“ anfordern, erwarten sie, dass Sie einen Punkt einhalten. Wenn Sie IFR sind, werden sie den Fehlschuss für alle Fälle schützen, aber sie erwarten nicht, dass Sie ihn tatsächlich verwenden. (Hinweis: Sie schützen es nicht, wenn Sie VFR sind.)

Wenn Sie jedoch einen „Übungsansatz“ anfordern, erwarten sie, dass Sie ihn verfehlen. Teilen Sie ihnen am besten gleichzeitig Ihre Absichten mit, z. B. „üben Sie ILS 18, als nächstes ist RNAV 18“, damit sie Ihnen alternative Fehlanweisungen geben können, die Sie für den nächsten Anflug vorbereiten. Wenn Sie ihnen nicht sagen, was als nächstes kommt, müssen sie trotzdem fragen, also ersparen Sie sich (und ihnen) das zusätzliche Funkgeplapper. Wenn Sie mit dem Üben fertig sind, sagen Sie das einfach bei Ihrer letzten Annäherung, zB „VOR A Kreis 18, Punkt“.