Kann ich die Instrumentenflugzeit zu Währungszwecken in einem Advanced Aviation Training Device (AATD) protokollieren?

Soweit ich das beurteilen kann, ist das Advisory Circular veraltet. Es wurde am 14. Juli 2008 herausgegeben, während die letzte Aktualisierung auf 14 CFR 61.57 am 15. November 2013 in Kraft trat.

Als der AC herausgegeben wurde, enthielt 61.57(c) nicht den spezifischen Wortlaut für Aviation Training Devices (gültig ab 17.11.2003). Diese Sprache wurde in der Version vom 20.10.2009 hinzugefügt , und das AC wurde seit diesem Zeitpunkt anscheinend nicht überarbeitet.

An dieser Stelle sind die Vorschriften spezifischer (und regulatorischer Art) als das Beratungsrundschreiben. Sie sollten in der Lage sein, aktuelle Erfahrungen mit Fluginstrumenten in einem ATD auf der Grundlage von 61.57(c)(3) oder den nachfolgenden Unterabschnitten, die sich auf gemischte Währungen beziehen, zu protokollieren.

(3) Nutzung eines Flugausbildungsgerätes zur Aufrechterhaltung der Instrumentenerfahrung. Innerhalb der 2 Kalendermonate vor dem Monat des Fluges hat diese Person mindestens die folgenden Aufgaben, Iterationen und Zeiten [ Hervorhebung von mir ] in einem Flugtrainingsgerät durchgeführt und protokolliert und Folgendes durchgeführt :

(i) Drei Stunden Instrumentenerfahrung.
(ii) Halteverfahren und Aufgaben.
(iii) Sechs Instrumentenansätze.
(iv) Zwei ungewöhnliche Wiederherstellungen der Fluglage in einem Fallflugzustand mit Vne-Fluggeschwindigkeit und zwei ungewöhnliche Wiederherstellungen der Fluglage in einem aufsteigenden Zustand mit Stallgeschwindigkeit.
(v) Abfang- und Verfolgungskurse durch die Verwendung elektronischer Navigationssysteme.

Ich schrieb dies im Jahr 2014 nach einem Briefing über einen Kardinalunfall, bei dem zwei Menschen bei der Annäherung an CYOW (Ottawa) ums Leben kamen. Ich hätte es damals hier posten sollen.

Bei einem Treffen des IFR-Clubs am 27. Februar 2014, bei dem es um den Unfall von C-FEFQ ging, wurde das Problem der unsachgemäßen Protokollierung der „Instrumentenzeit“ für die IFR-Aktualität hervorgehoben. Ich glaube, dass kommerzielle Piloten, die in VMC im Luftraum der Klasse A mit IFR-Betrieb fliegen, ihre gesamte Flugzeit als „Instrumentenzeit“ protokollieren, selbst wenn sie auf Autopilot sind und nichtdas Flugzeug tatsächlich betreibt. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum viele GA IFR-Piloten ihre IFR-Zeit (in VMC) auch als „Instrumentenzeit“ protokollieren. Basierend auf den kanadischen CARs können GA IFR-Piloten, die in VMC bei 5000' auf einem IFR-Flugplan entlangfliegen, ihre Flugzeit leider nicht als „Instrumentenzeit“ protokollieren, es sei denn, es handelt sich entweder um die tatsächliche Fluginstrumentenzeit, die simulierte Fluginstrumentenzeit oder die Bodeninstrumentenzeit . Es scheint ein Interpretationsproblem bei der Protokollierung der „Instrumentenzeit“ zu geben, das niemand ansprechen möchte. Es gibt sogar ein Problem mit dem Begriff „IFR-Zeit“ selbst, der nicht Ihre Flugzeit ist. IFR-Zeit bedeutet wirklich Ihre Zeit im IFR-System. Sie könnten eine ganze Weile in VMC sein, bevor Sie Ihre Freigabe erhalten, und dann Ihre IFR-Freigabe lange vor der Ankunft an Ihrem Ziel stornieren lassen. Ihre IFR-Zeit wäre geringer als Ihre Flugzeit,

Ich glaube, dass dieses Problem der Protokollierung der „Instrumentenzeit“ seit Jahren und Jahren (und Jahren!) mit vielen Interpretationen auf der Grundlage von FARs Abschnitt §61.51 – Pilotenlogbücher und §61.57 – Aktuelle Flugerfahrung: Pilot in Command, sowie CARs Part IV – Personnel Licensing and Training, Section 401.05(3) – Reency Requirements und Section 401.08 – Personal Logs.

Hier ist, wie ich empfehlen würde, Ihre „Instrumentenzeit“ auf Aktualität zu protokollieren. In jeder Situation dürfen Sie das Luftfahrzeug oder den zugelassenen Simulator ausschließlich anhand der Fluginstrumente bedienen:

Tatsächliche Fluginstrumentenzeit

• Dies ist Ihre Zeit, die Sie in Wolken, Rauch, Nebel, Dunst, Dunst oder dunklen Nachtbedingungen verbringen, wenn Sie während eines tatsächlichen Flugs unter Nicht-VFR-Bedingungen keinen Horizont oder keine Lichter als visuelle Referenz zum Boden haben.

• Wenn Sie sich in diesen Nicht-VFR-Bedingungen befinden, müssen Sie natürlich auf einem IFR-Flugplan sein, um legal zu sein.

• Wenn Sie sich während des gesamten Fluges unter Nicht-VFR-Bedingungen befinden, können Sie nur bis zur maximalen Flugzeit (auf – ab) angerechnet werden, nicht die gesamte Flugzeit. Sie fliegen beim Rollen nicht nur auf Instrumenten.

Instrumentenzeit des simulierten Flugs

• Dies ist Ihre Zeit, die Sie damit verbringen, während eines tatsächlichen Fluges und unter VFR-Bedingungen Wolken, Rauch, Nebel, Dunst, Dunst oder dunkle Nacht ohne Horizont oder ohne Sichtbezug zum Boden zu simulieren.

• Es wird erwartet, dass Sie einen Sicherheitspiloten bei sich haben und eine sichtbegrenzende Vorrichtung oder Haube verwenden, um die Aufzeichnung dieser simulierten Fluginstrumentenzeit angerechnet zu bekommen.

• Der Sicherheitspilot ist auch Ihr Ausbilder, wenn Sie IFR-Schulungen durchführen, um sich die Protokollierung dieser simulierten Fluginstrumentenzeit anrechnen zu lassen. Sie dürfen es protokollieren, und Ihr Ausbilder (PIC) darf es auch protokollieren.

• Sie können sich nur die Zeit anrechnen lassen, in der Sie Instrumentenbedingungen simulieren. Dies kann weniger als die Flugzeit sein, je nachdem, wann Sie den Flug beginnen und beenden, indem Sie sich ausschließlich auf die Fluginstrumente beziehen.

Zeit des Bodeninstruments

• Dies ist Ihre Zeit, die Sie mit der Simulation von Nicht-VFR-Bedingungen auf einem simulierten IFR-Flug in einem zugelassenen Flugsimulator verbringen.

• Es wird erwartet, dass ein Instruktor bei Ihnen ist, wenn Sie IFR-Training durchführen, um sich diese Bodeninstrumentenzeit anrechnen zu lassen, aber wenn Sie ein IFR-bewerteter Pilot sind, brauchen Sie keinen Instruktor. Sie können alleine oder mit einem anderen Piloten sein.

• Wenn Sie sich während des gesamten Fluges unter Nicht-VFR-Bedingungen befinden, können Sie nur bis zur maximalen Flugzeit des Simulators (nach oben – unten) angerechnet werden, nicht die Gesamtflugzeit des Simulators, da der Simulator während des simulierten Fluges angehalten werden könnte.

Dies sind empfohlene Richtlinien oder bewährte Verfahren zum Schätzen und Protokollieren der „Instrumentenzeit“, die jeder befolgen können sollte, um die 6-Stunden- und 6-Ansätze in 6-Monaten-Regel zu erfüllen. Es gibt Unterschiede zwischen US-amerikanischen und kanadischen IFR-Neuheitsanforderungen, die auch mehr Verwirrung stiften. Sogar zugelassene Trainingsgeräte werden unterschiedlich beschrieben, sodass diese Diskussion endlos fortgesetzt werden könnte.

Meine Schlussfolgerung ist, dass die Protokollierung der „Instrumentenzeit“ auf Ihrem guten Urteilsvermögen basiert, um festzustellen, ob der Flug unter Instrumentenflugbedingungen stattgefunden hat. Es basiert auch auf dem Ehrensystem für die Meldung Ihrer Zeit. Bitte fühlen Sie sich frei, meinen Interpretationen zu widersprechen und bei Bedarf zu diskutieren. Ich hoffe, dass durch Konsens schließlich eine „Standard“-Interpretation erreicht wird.