Ist es legal, dass ein Passagier bei Teil-135-Operationen auf dem Notsitz sitzt?

Beginnen wir mit 14 CFR 135.125 , das die Sicherheitsanforderungen für Teil-135-Flüge definiert:

§135.125 Flugzeugsicherheit.

Zertifikatsinhaber, die Betreiber betreiben, die Operationen gemäß diesem Teil durchführen, müssen die geltenden Sicherheitsanforderungen in 49 CFR Kapitel XII erfüllen .

Wir passen den Ball zu 49 CFR 1544 und stellen sicher, dass wir am richtigen Ort sind:

§1544.1 Anwendbarkeit dieses Teils.

(a) Dieser Teil schreibt Luftsicherheitsvorschriften vor, die Folgendes regeln:

(1) Der Betrieb von Luftfahrzeugbetreibern, die Inhaber von Betriebszertifikaten gemäß 14 CFR Teil 119 für planmäßigen Passagierbetrieb, öffentlichen Charter-Passagierbetrieb und privaten Charter-Passagierbetrieb sind; der Betrieb von Luftfahrzeugbetreibern, die Betriebsbescheinigungen gemäß 14 CFR Teil 119 besitzen und Flugzeuge mit einem maximal zugelassenen Startgewicht von 12.500 Pfund oder mehr betreiben; und andere Luftfahrzeugbetreiber, die ein Sicherheitsprogramm für Luftfahrzeugbetreiber annehmen und genehmigen lassen.

(b) Wie in diesem Teil verwendet, bezeichnet „Luftfahrzeugbetreiber“ einen Luftfahrzeugbetreiber, der diesem Teil unterliegt, wie in §1544.101 beschrieben .

Der Kürze halber veröffentliche ich nicht 1544.101 , das eine Vielzahl von Absätzen definiert, die Sie je nach Ihrem Betrieb einhalten müssen. Wenn wir einen Charterbetrieb in einem Flugzeug mit einem Gewicht von über 12.500 lbs annehmen, erhalten wir (1544.101(e)(1)):

(1) Die Anforderungen der §§1544.215, 1544.217, 1544.219, 1544.223, 1544.230, 1544.235, 1544.237 , 1544.301(a) und (b), 1544.303 und 1544.305; und zusätzlich für den reinen Frachtbetrieb der §§1544.202, 1544.205(a), (b), (d) und (f).

(2) Andere Bestimmungen der Unterabschnitte C, D und E, die die TSA auf Anfrage genehmigt hat.

(3) Die verbleibenden Anforderungen der Unterabschnitte C, D und E, wenn die TSA den Luftfahrzeugbetreiber schriftlich benachrichtigt, dass eine Sicherheitsbedrohung in Bezug auf diesen Betrieb besteht.

Von hier aus ist diejenige, die uns interessiert , 1544.237 , die besagt:

§1544.237 Flugdeck-Privilegien.

(a) Für jedes Luftfahrzeug, das eine Tür zum Flugdeck hat, muss jeder Luftfahrzeugbetreiber den Zugang zum Flugdeck gemäß seinem Sicherheitsprogramm einschränken.

(b) Dieser Abschnitt schränkt den Zugang für einen Inspektor eines FAA-Luftfahrtunternehmens, einen bevollmächtigten Vertreter des National Transportation Safety Board oder einen Agenten des United States Secret Service gemäß 14 CFR Teile 121, 125 oder 135 nicht ein. Dieser Abschnitt schränkt den Zugang für einen Federal Air Marshal gemäß diesem Teil nicht ein.

Was uns zu unserer Antwort bringt: JA , ein Passagier kann den Notsitz besetzen, wenn Sie keine Tür haben, und auch wenn Sie eine Tür haben, solange Ihr Sicherheitsprogramm dies zulässt.

Detaillierte Antwort, aber nur anwendbar auf Flugzeuge mit einer Tür, die das Cockpit von der Kabine trennt. Das Flugzeug auf dem Foto, eine Falcon 900-Serie, wie alle Flugzeuge der Falcon 2000- und 900-Serie, ist als Teil der Zertifizierung des Flugzeugs gekennzeichnet, und alle mit Notsitzen sind mit einer Einschränkung gekennzeichnet, dass der Sitz zulässig ist nur von Besatzungsmitgliedern für Start und Landung besetzt werden. Da jeder Passagier einen zugelassenen Sitzplatz für Start und Landung haben muss, würde dies der Zuweisung des Notsitzes für Passagiere entgegenstehen. Mit anderen Worten, wenn das Flugzeug mit 10 Passagiersitzen ausgestattet ist und die Frage lautet: „Können wir den Jumpseat als Sitz für den elften Passagier verwenden, wäre die Antwort nein.