Kann ich ein 1x9-Gang-Fahrrad in ein Singlespeed-Fahrrad umwandeln, indem ich 9 identische Zahnräder in eine Kassette einbaue?

Da die Zahnräder in der Kassette trennbar zu sein scheinen, kann sie in Singlespeed umgewandelt werden, indem man einfach die 9 identischen Zahnräder des gewünschten Gangs einsetzt und den Rest des Getriebemechanismus so beibehält, wie er war?

Eine solche Kassette sollte theoretisch viel länger halten, da man einfach auf ein anderes Ritzel umschaltet, wenn eines abgenutzt ist. Es kann auch leichter sein, wenn das Gewicht des ausgewählten Zahnrads unter dem Durchschnitt liegt.

Wenn Sie Ihr Hinterrad nur zum Wechseln einer verschlissenen Kassette zerlegen, sollten Sie vielleicht etwas genauer über Ihren Wartungsplan nachdenken.
Holen Sie sich nicht 9 separate Kassettenzahnräder, sondern einige Abstandshalter und ein einzelnes Hyperglide-Spline-Zahnrad wie die angebotenen, aber Surly. Alternativ klingt es nach einem lustigen Experiment, wenn Sie günstig auf die Rädchen zugreifen können. Probieren Sie es einfach aus, sehen Sie, ob alle Neinsager unten eine Währung haben 😆
^ Vor Jahren habe ich eines von Surlys Keilzahnrädern zusammen mit einigen Abstandshaltern und ihrem Singleator-Kettenspanner verwendet, um ein altes gebrauchtes Mountainbike in einen wartungsarmen Single-Speed-Pendler umzuwandeln.
Es wäre einfacher, die Begrenzungsschrauben so einzustellen, dass der Umwerfer nicht verschoben werden kann.
Wenn Sie Singlespeed wollen, warum sollten Sie nicht einfach den Umwerfer und die ganze Komplexität drumherum entfernen und ein einzelnes Zahnrad anbringen?
@throx Um fair zu sein, es ist durchaus vorstellbar, dass Nabenlager länger halten als eine Kassette, wenn Sie sich darauf beziehen.
Die Kassette hält länger, aber was ist mit der abgenutzten Kette, die auf dem neuen Zahnrad läuft?
Die Kette wird offensichtlich nicht länger halten, wie könnte es auch anders sein. Nur Kassette.
Wie wäre es, einfach auf das Schalten zu verzichten? Null Kosten, sofort wirksam, im Wesentlichen der gleiche Effekt ;-)
Ich denke, diese Frage ist an dem Punkt, an dem Sie es versuchen sollten. Finden Sie einen Weg, Ihren Plan bis zu einem gewissen Grad umzusetzen, und sehen Sie, wie er läuft. Bitte berichten Sie über Positives und Negatives.
Also die Kassette und den Umwerfer an Ort und Stelle lassen? Ich glaube, ich sehe keinen großen Unterschied zwischen dem und einfach nicht schalten. @EvilSnack, können sie tatsächlich so extrem eingestellt werden?

Antworten (8)

Seit etwa 1982 werden fast alle Schaltwerke mit einem schrägen Parallelogramm-Design gebaut, so dass es beim Hoch- und Herunterschalten in einer diagonalen Linie gleitet. Dies soll das Schaltrad in einem konstanten Abstand zu Ihren Zahnrädern halten, die vom größten zum kleinsten angeordnet sind. Es ist ein sehr beliebtes Design, weil es einfach sehr gut funktioniert und das Patent 1982 erloschen ist.

Wenn alle Ihre Zahnräder die gleiche Größe haben, neigt Ihr Umwerfer dazu, sich den Zahnrädern zu nähern, wenn Sie nach außen schalten (da sie alle die gleiche Größe haben).

SO: Damit dies gut funktioniert, müssen Sie wahrscheinlich ein Schaltwerk finden, das kein schräges Parallelogramm ist. Diese gibt es in teilweise sehr günstigen Ausführungen. Ich denke, dieser Hack ist es absolut wert, wenn auch nur für den Lolz.

Um all diese Zahnräder zu bekommen, müssen Sie möglicherweise alte gebrauchte Kassetten zerschneiden. Sie können auch separate Zahnräder mit dem Miche-System kaufen, aber es wird teurer sein.

Das ist eigentlich die Antwort, nach der ich gesucht habe - warum? Viele andere Antworten sagen, dass dies nicht funktionieren wird, aber ich konnte nicht verstehen, wo genau das Problem liegt.

Ich würde sagen: Auf keinen Fall.

Das Schaltwerk soll keine Ritzel mit der gleichen Abmessung handhaben können. Die Ritzel sollten zum äußeren Teil der Kassette hin kleiner sein, um der Bewegung der RD zu entsprechen.

Und selbst wenn man manuell schalten wollte, ist das immer noch ein Problem, denn der RD hält die Kette am rechten Ritzel und führt die Kette durch die Umlenkrollen. Man müsste bei jedem Ritzelwechsel die Seilspannung neu einstellen und es wäre wahrscheinlich nicht genug Spielraum vorhanden.
Außerdem sind Fahrräder so konstruiert, dass sie kleinere Zahnräder näher am Rahmen haben. Die Anzahl der Zähne, die Sie am äußeren Zahnrad haben können, ist begrenzt, bevor die Kette am Rahmen reibt. Wenn Sie das kleinste Ritzel mögen, können Sie Ihr Fahrrad auf eine einzelne Geschwindigkeit umrüsten, indem Sie den Umwerferzug trennen. Möglicherweise können Sie sogar eines der größeren Zahnräder auswählen, indem Sie die Begrenzungsschraube am Umwerfer einstellen. Ich habe dies als Reparatur am Straßenrand für ein defektes Kabel getan.
"Eine Rolltreppe kann niemals kaputt gehen: Sie kann nur zu einer Treppe werden. Sie sollten niemals ein Schild "Rolltreppe vorübergehend außer Betrieb" sehen, sondern nur eine Rolltreppe vorübergehend. Entschuldigen Sie die Annehmlichkeit." - Mitch Hedberg
@RichMoss Lustig, aber nicht ganz wahr. Wenn die Bremsen unsicher versagen (was sie zugegebenermaßen nicht sollten) oder die Kette reißt, wird es ein Rolltreppen-Laufband sein.
Nun, da das OP (vielleicht ironisch) vorgeschlagen hat, dass er nur wechseln würde, wenn ein Zahnrad abgenutzt wäre. Es ist kein Umwerfer erforderlich. Setzen Sie ein Gizmo mit fester Spannung ein und schalten Sie das Zahnrad manuell um, wenn ( WENN ) eines abgenutzt ist :-)
@RichMoss ""Eine Rolltreppe kann niemals kaputt gehen ..." Sie sind noch nie mit dem U-Bahn-System von Washington DC gefahren, wie ich sehe. Rolltreppen gehen nicht nur kaputt, sie zerlegen sich auf magische Weise und bleiben jahrelang so ...

Außerdem müssten Sie mindestens ein anderes Zahnrad haben, wahrscheinlich ein 11- oder 12-Zähne-Äußeres, da es ein anderes Design als jedes andere Zahnrad hat.

Dieses kleine Zahnrad hat auch die Arretierungen, in die der Verschlussring einrasten kann, und ohne sie könnte sich der Verschlussring selbst zurückziehen und alle Zahnräder etwas herumschlagen lassen. Dies würde bestenfalls skizzenhaftes Fahren ergeben.

Außerdem belohnt ein Singlespeed eine gute Kettenlinie. Das bedeutet, dass die Kette direkt in das Kettenblatt und das Ritzel hinein- und hinausgeht. Indem Sie nicht in der Reihe sind, verschwenden Sie Kraft, erhöhen den Verschleiß und nehmen die Möglichkeit, eine klobige 1/8-Zoll-Kette anstelle einer flexiblen 3/32-Zoll-Kette zu verwenden, wie es bei Fahrrädern mit Kettenschaltung erforderlich ist.

Das ist kein Thema, alle können 12 sein, wie ich zu AndyP kommentierte. Dann hast du genau das passende Kettenblatt.
@VladimirF du vermisst meine Punkte. Ein Zahnrad würde mit dem Kettenblatt übereinstimmen. Alle anderen müssten die Kette seitlich biegen.
@VladimirF und mein anderer Punkt ist, dass das äußerste Zahnrad 11 oder 12 sein müsste und so konstruiert sein müsste, dass es die Kassette auf dem Freilauf "abdeckt".
Das ist genau das, worauf ich in meinem vorherigen Punkt zu AndyP hingewiesen habe, dass das eigentliche Problem darin besteht, dass man nur Zahnräder mit 11, 12 oder 13 Zähnen verwenden müsste. Aber ich sehe nicht, dass das verhindert, dass die "Kassette" alle Rädchen gleich hat. Machen Sie einfach alle 12t. OK, ich habe mich wahrscheinlich geirrt, dass man 11 t verwenden könnte, die kommen nur als äußere, aber 12 t oder 13 t können sowohl außen als auch innen sein.
Ansonsten habe ich deinen Kettenlinienpunkt tatsächlich verstanden, ich habe ihn nur überhaupt nicht berührt, ich habe nur den längeren Teil über der horizontalen Linie kommentiert. Ich fand es einfach nicht so wichtig.

Es wäre immer noch ein 9-Gang. Jede der 9 wäre 9 Instanzen der gleichen Geschwindigkeit.

Sie können Abstandshalter für die Installation eines einzelnen Ritzels an Ihrem Freilauf erhalten. Außerdem macht rvil76 einen wichtigen Punkt zum Verschieben.

Es kann funktionieren, aber warum sollten Sie? Ja, technisch gesehen wäre es ein Singlespeed, aber der Grund dafür ist, soweit ich weiß, ein Fahrrad zu haben, das so leicht und einfach wie möglich ist. Durch die Herstellung einer hinteren Kassette mit "gleicher Geschwindigkeit" würden Sie (zumindest fast) das Gewicht einer 9-Gang-Kassette und die gesamte Komplexität einer 9-Gang-Kassette erreichen, ohne die Flexibilität, die ein Fahrrad mit mehreren Geschwindigkeiten bietet. Dies würde Ihnen also das Schlimmste von beiden Teilen geben.

Auf der anderen Seite, wenn Sie darüber nachgedacht haben, dies nur aus Freude daran zu tun, etwas Seltsames zu tun, tun Sie es einfach und lernen Sie dabei wahrscheinlich ein paar Dinge.

NEIN.

In erster Linie, weil die meisten Kassetten nicht vollständig aus separaten Zahnrädern bestehen und die oberen paar normalerweise aus einem Stück bestehen.

Das ist kaum der Hauptgrund, denn man kann immer solche kaufen, die tatsächlich aus einzelnen Rädchen zusammengesetzt sind. Oder entfernen Sie einfach die Nieten, die einige der verbundenen Kettenräder verbinden, sie sind nicht wirklich notwendig, sie dienen hauptsächlich der Bequemlichkeit. Das eigentliche Problem wäre, eine solche Zahngröße zu finden, die den Sicherungsring akzeptiert. Man würde sich meistens auf 11, 12 oder 13 beschränken.
Meine Zahnräder sind alle getrennt. Kommt wahrscheinlich darauf an.

Ich denke, am nächsten kommen Sie, wenn Sie nur eine Kassette haben, die aus den größten drei Zahnrädern besteht (die normalerweise miteinander verbunden sind), und dann den Rest des Platzes für die Kassette mit Abstandshaltern füllen.

Die Fotos dieses Bergsteigerrads zeigen es: https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:mgm6Li4DdToJ:https://cyclingtips.com/2020/08/6-2-kg-three-gears- and-cut-off-drops-the-bike-used-for-the-everesting-record/+&cd=11&hl=en&ct=clnk&gl=uk (Möglicherweise müssen Sie nach unten scrollen, da der obere Rand der Webseite ein großer leerer weißer Raum).

„[Dieses Mal] habe ich den größten Teil der hinteren Kassette entfernt, nur die 25-, 28- und 32-Zähne-Kettenräder sind übrig geblieben.“ Der Rest des Freilaufkörpers wurde mit Aluminium-Distanzstücken gefüllt, die üblicherweise für Singlespeed-Umbauten verwendet werden.

Ich weiß nicht, warum Sie dies tun möchten (außer unter extremen Umständen, z. B. wenn Sie möchten, dass ein Fahrrad einen Rekord beim Bergsteigen aufstellt!).

Ich füge nur einen weiteren Grund hinzu, warum dies möglicherweise nicht funktioniert.
Alle Zahnräder sitzen außerhalb der vertikalen Ebene des Rades. Jede Kraft, die Sie auf die Kassette ausüben, verbiegt die Achse (sehr leicht).
Diese Kraft wirkt sich am stärksten auf das Zahnrad aus, das am weitesten vom Rad entfernt ist. Da dies jedoch normalerweise das kleinste Zahnrad ist, wird dieser Effekt verringert.

Wenn Sie das am weitesten entfernte Zahnrad durch ein viel größeres ersetzen, besteht die Gefahr, dass sich die Achse verbiegt.

Für die großen Kletterräder wäre das wohl das naheliegendste, aber wer weiß. Wenn mein Lieblingszahnrad 14 Zähne hat, kann dies wahrscheinlich immer noch funktionieren.
Es ist eigentlich das Gegenteil. Die Achse ist an den Enden befestigt, sodass ein Ziehen in der Mitte die größte Hebelwirkung zum Biegen bietet.
Wie dumm von mir, das ist mir entgangen. Die Kassette liegt tatsächlich innerhalb der Befestigungspunkte.
Kann ich ein 1x9-Gang-Fahrrad in ein Singlespeed-Fahrrad umwandeln, indem ich 9 identische Zahnräder in eine Kassette einbaue?
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