Kann ich ein abgelaufenes IFR-zertifiziertes GPS mit einer veralteten Datenbank anstelle von DME verwenden?

Die Antwort scheint laut AIM (TBL 1-1-6) "Vielleicht" zu sein : Sie dürfen ein IFR-zugelassenes GPS "anstelle von ADF und / oder DME" verwenden, jedoch die Fußnote (3) dazu Diese Tabelle sagt uns, dass diese Verwendung

Erfordert aktuelle Datenbank oder Überprüfung, dass das Verfahren seit Ablauf der Datenbank nicht geändert wurde.

Wenn Sie also das GPS verwenden, um so etwas wie "5 Meilen DME von JFK VOR" zu berechnen, scheint dies akzeptabel zu sein (es ist unwahrscheinlich, dass die FAA JFK VOR aufnimmt und bewegt, ohne viel Lärm zu machen), aber Wenn Sie einen Fix verwenden, der von DME und einem Radial definiert ist, müssen Sie irgendwie überprüfen, ob der Fix nicht neu definiert wurde.

Sie können diese Überprüfung auf verschiedene Arten durchführen (eine aktuelle IFR-Karte auf Ihrem iPad oder eine aktuelle Papierkarte scheinen offensichtliche Möglichkeiten zu sein). Solange Sie sich (und die FAA) davon überzeugen können, dass die Daten im GPS korrekt sind, scheint die Operation zulässig zu sein.

Es scheint auch, dass Sie, wenn Sie überprüfen, ob der Fix neu definiert wurde (sagen wir, FUBAR war 5 DME, jetzt sind es 6 DME), immer noch die GPS - Entfernungsdaten anstelle von DME verwenden können, nur nicht den falsch programmierten Fix. Das heißt, Sie könnten bestimmen, wann Sie 6 Meilen DME vom JFK VOR entfernt sind, und da Sie wissen, dass die FAA das VOR nicht bewegt hat und dass der Fix jetzt bei 6 Meilen liegt, sind Sie jetzt dort, wo Sie sein möchten.

Ich würde argumentieren, dass die Antwort derzeit ein definitives Ja ist , solange Sie keinen IFR-Anflug oder ein veröffentlichtes Verfahren einschließlich RNAV-Operationen durchführen.

Es handelt sich um eine Unterlassungszulässigkeit, da es keine Sprache gibt, die diese Operation verbietet.

Das AIM enthält diese Referenz.

1-1-17 Global Positioning System (GPS)
b. Operative Nutzung von GPS
2. IFR-Nutzung von GPS (b)

3. Alle zu fliegenden Anflugverfahren müssen aus der aktuellen Flugnavigationsdatenbank [...]

RNAV-Operationen werden in AC 90-100 erwähnt.

AC 90-100, US TERMINAL AND EN ROUTE AREA NAVIGATION (RNAV) OPERATIONS, Absatz 8a(3): Die Bordnavigationsdaten müssen aktuell und für die Region des beabsichtigten Betriebs geeignet sein und die Navigationshilfen, Wegpunkte und relevanten Codes enthalten Terminal-Luftraumverfahren für Abflug-, Ankunfts- und Ausweichflugplätze.

Als ich mein CFI-Zertifikat erneuerte, fand ich es auch interessant, dass mein Schulungskurs diese Behauptung aufstellte, aber kein Zitat lieferte.

Obwohl Sie mit einer abgelaufenen Datenbank IFR unterwegs fliegen können, sind Anflüge nicht zugelassen.

Es ist auch interessant festzustellen, dass Garmin sagt, dass Sie immer noch /Gmit einer abgelaufenen Datenbank einreichen können.

Sie können Ihren Flugplan als /G einreichen, wenn Ihr Gerät der 400W-Serie eine autorisierte IFR-Installation ist. Die 400W-Serie ist ein von TSO C146a Gamma-3 (Klasse 3) autorisiertes GPS-Navigationssystem. Wenn Sie unterwegs fliegen, können Sie /G erst dann mit einer abgelaufenen Datenbank einreichen, nachdem Sie alle Wegpunkte der Route überprüft haben. Anflüge dürfen nicht mit einer abgelaufenen Datenbank geflogen werden. Weitere Informationen finden Sie in Ihrer genehmigten Flugzeug-Flughandbuch-Ergänzung.

IFR Refresher stimmt ebenfalls zu.

Während es für Anflüge nicht legal ist, können Sie eine abgelaufene Datenbank für den Strecken- und Terminalbetrieb verwenden, solange Sie überprüfen, ob die Daten noch korrekt sind, im Allgemeinen durch Bezugnahme auf Papierkarten.

Die Frage, ob GPS anstelle von DME verwendet werden kann, wurde beantwortet. Wenn ich die beiden kombiniere, ziehe ich den Schluss, dass die Antwort ja ist.