Können die Schubumkehrer noch aktiviert werden, wenn das Fahrwerk nicht ausfährt?

Im Fall von Boeings verstehe ich, dass die Schubumkehrer nicht aktiviert werden können, wenn das Fahrwerk nicht ausgefahren ist.

Aber wäre es trotzdem möglich, die Schubumkehrer zu aktivieren, wenn das Fahrwerk aufgrund einer technischen Störung nicht ausgefahren werden kann und das Flugzeug auf dem Bauch landen muss? Wäre es hilfreich, in diesem Szenario die Schubumkehr zu aktivieren?

Nein, nicht hilfreich. Vor dem Aufsetzen möchten Sie eine flache Annäherung, und nach dem Aufsetzen erledigt sich das Bremsen von selbst. Keine Notwendigkeit für Schubumkehrer.

Antworten (1)

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein( Quelle ) LOT Polish Airlines Flug 16

Alle Boeings, mit Ausnahme der 717 und 727, haben Flügelmotoren. Eine Bauchlandung wird bereits die Motoren beschädigen und möglicherweise Kraftstoff- oder Hydraulikleitungen reißen, also nein. Einige Umkehrertypen verwenden Zieltüren , die einen Abstand zum Boden erfordern.

Bei Hecktriebwerken hängt die Antwort vom Flughandbuch und dem Ausmaß des Ausfalls der Getriebeverlängerung ab (teilweise, vollständig, Haupt, Nase).

Ein MD-80-Handbuch stellt fest:

WENN Bugfahrwerk unsicher, beide Hauptfahrwerke ausgefahren:

Rückwärtsschub im Leerlauf kann mit Vorsicht zur Verzögerung verwendet werden.

Warum erfordern die Schubumkehrer der DC-9-80, dass das Hauptfahrwerk ausgefahren wird, wenn sich die Triebwerke noch hoch über dem Boden befinden, selbst wenn alle drei Fahrwerke eingefahren sind?
Können die Schubumkehrer noch aktiviert werden, wenn das Fahrwerk nicht ausfährt?
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