Können Tieferlegungsfedern das Fahrzeugverhalten verschlechtern?

tl;dr: Jede Änderung kann dazu führen, dass sich Ihr Auto schlechter anfühlt als zuvor. Tieferlegungsfedern sind für diese Situationen besonders anfällig.

Können Tieferlegungsfedern das Fahrverhalten des Autos durch Absenken des Schwerpunkts verschlechtern?

Ja, für bestimmte Definitionen von "schlechter".

Lassen Sie uns einige der grundlegenden Dinge besprechen, die sich ändern, wenn Sie von Serienfedern zu Tieferlegungsfedern wechseln, und uns durch die offensichtlichsten Aufhängungskomponenten arbeiten:

1. Am offensichtlichsten wird das Auto tiefer zum Boden sein. Wenn es eine ausreichend große Beule oder Senke gibt, wird die Karosserie Ihres Autos kratzen. In einer Handhabungssituation ist dies nicht gut, da dies ein ungedämpfter Eingang zum System ist. Möglicherweise müssen Sie abrupt korrigieren, wenn die Räder plötzlich die Bodenhaftung verlieren.
2. Außerdem haben Sie natürlich weniger Federweg. Dies bedeutet, dass die Seriendämpfer weniger Abstand haben, um kleinere Unebenheiten und Einbrüche zu absorbieren. Denken Sie daran, dass Dämpfer effektiv Reibungsvorrichtungen sind. Sie tun ihre Arbeit nur, während sie sich bewegen. Infolgedessen wirken sich kleinere Unebenheiten und Einbrüche stärker auf das gesamte Aufhängungssystem aus. Im Extremfall sehen Sie Autos, die die Straße hinunterhüpfen: Das ist nicht gut für das Handling.
3. Außerdem sind Sie jetzt näher an den Stoßdämpfern. Das sind die kleinen Gummistücke, die als letzter Ausweg dienen, um zu verhindern, dass Metall gegen Metall prallt. Sie sind effektiv ungedämpfte Federn mit extrem hoher Rate. Sie können das Gefühl haben, dass Sie gerade etwas kaputt gemacht haben, wenn Sie sie schlagen. Sie haben einen ähnlichen Effekt auf das Fahrverhalten wie das Abprallen des Körpers von der Straße (dh einer schlechten).
4. Angesichts all dessen haben Sie die Gewichtsverlagerung beschleunigt, die beim Einfahren in eine Kurve stattfindet. Ist das immer gut? Je nach Anwendung, sicher. Es verringert jedoch auch Ihre Fehlerquote. Betrachten Sie eine Eingangsrampe, an der Sie auf Eisflächen (oder Sand oder irgendetwas, das die Reibung plötzlich verringert) treffen. Wenn Sie sich bereits einer Kurvengrenze nähern und die Haftung verlieren, müssen Sie schnell Lenkeingaben vornehmen, um sich zu erholen. Diese Steuereingabe wird schneller als zuvor wirksam und es ist leicht festzustellen, dass Sie überkorrigiert haben und eine Anpassung in die andere Richtung erforderlich ist. Wenn Sie Ihre Reaktionsgeschwindigkeit nicht erhöht haben, wenn Sie die Gewichtsverlagerung beschleunigt haben, können Sie feststellen, dass Sie der Situation hinterherhinken und sich am Ende direkt von der Straße in eine vom Bediener verursachte Schwingung versetzen.

Beachten Sie, dass ich mich nicht mit Federungsbindung, Stoßlenkung, übermäßigem negativen Sturz und erhöhtem Reifenverschleiß befasse, da ich nicht die richtigen Diagramme zur Hand habe. Auch die sind schlecht.

Ich habe die Aussage gehört, dass die Aufhängungsgeometrie mit den tiefergelegten Federn abweichen kann und somit das Auto schlechter handhabt als die Serienfederung und auch, weil das Serienfederbein im Gegensatz zu den Serienfedern die ganze Zeit zusammengedrückt wird, ist das wahr? die Handhabung?

Das Ersetzen der Serienfedern durch Tieferlegungsfedern erfordert fast immer eine Erhöhung der Federrate (damit die neuen Federn Sie davon abhalten können, die ganze Zeit über den Boden zu kratzen). Wenn Sie die Federrate ändern, sollten Sie auch die Dämpfer ändern (sie müssen höhere Dämpfungsraten haben, um mit den höheren Federraten fertig zu werden, oder Sie werden die Straße hinunterfahren).

Was ist mit einer anderen Anmerkung, was ist mit der Gewindefahrwerk-Federung?

Gewindefahrwerke sind eine Möglichkeit, verschiedene Federn und Dämpfer als Set zu erhalten (obwohl Sie sie auch separat kaufen können). Ein passendes Set kann Ihnen eine neue (oder sogar einstellbare) Fahrhöhe geben.

Sie sind kein Allheilmittel. Vor dem Kauf sollten Sie sich Ihre Ziele genau überlegen.

Meine Empfehlung ist immer, Geld für Reifen (und vielleicht Räder) auszugeben, wenn Sie Ihr Fahrverhalten verbessern möchten.

So ziemlich alle Autos verlassen sich auf eine feste Fahrhöhe, damit die Vorder- und Hinterradaufhängung korrekt sind. Und Sie müssen es nach dem Absenken (oder Anheben) ausrichten, da sich die Lenkgeometrie zusätzlich zu Spur, Sturz und manchmal Nachlauf immer ändert und möglicherweise nicht genügend Einstellungen vorgenommen werden.

Wenn Sie beispielsweise die Vorderräder (Lenkräder) absenken, sind Ihre Spurstangenlängen falsch, was zu Stoßlenkung führt .

Bei Schräglenkeraufhängungen führt das Absenken des Fahrzeugs zu einer übermäßigen Sturzeinstellung, fast immer außerhalb des Einstellbereichs der hinteren Komponenten (falls vorhanden!). In der Regel ist eine kundenspezifische Schlitzung erforderlich. Andernfalls kommt es zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß:

Ja und nein - es hängt davon ab, welches Handling Sie als Ergebnis wünschen: Wenn Sie eine Rennfederung wünschen, bei der Sie jede kleine Unebenheit und jedes Wackeln auf dem Asphalt gut zählen können, aber wenn Sie eine reibungslose Fahrt wünschen, müssen Sie die Fahrhöhe ändern (absenken). nicht die beste Idee.

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