Ist meine Argumentation hier eine plausible Erklärung für die unten beschriebenen Probleme?
Die CEL auf dem 2003er Mazda6 meines Freundes leuchtete gestern auf, zusammen mit einem blinkenden HOLD-Licht. Wir haben es an einen Codescanner angeschlossen und die folgenden Codes gespeichert gefunden:
P0767 - Shift solenoid 'D' Stuck On
P0841 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
P0733 - Gear 3 Ratio Incorrect
Das Auto schaltete nicht über einen bestimmten Gang hinaus, während die CEL eingeschaltet war. Wir verwendeten den Scanner, um die Codes und das CEL-Licht zu löschen, und machten dann eine kurze Testfahrt, bei der das Problem nicht wieder auftrat und die Gangwechsel Routine waren.
Wir fanden auch, dass das Getriebeöl sehr sauber war, aber der Stand war sehr hoch . Ich habe darum gebeten, das Auto zu einem Mechaniker zu bringen, wo ein Teil des Überschusses abgelassen werden kann.
Der Freund sagt, dass dies das erste Mal ist, dass dieses Problem aufgetreten ist. Das Ungewöhnliche, was er tat, war, das Auto sofort nach dem Starten zu fahren; Normalerweise lässt er es vor dem Fahren leicht aufwärmen.
Mein Verdacht ist, dass P0841 der Grund für die CEL ist, die durch eine Kombination aus einer Anforderung für Gear 3, einem zu hohen ATF-Stand und einer relativ kalten Flüssigkeit ausgelöst wurde.
Wenn zu viel ATF im Getriebe ist, vermute ich, dass der Drucksensor "defekt" ist, weil er einen unerwartet hohen Druck anzeigt.
Ich glaube auch, dass P0767 nur anzeigt, dass das Getriebe bei Bedarf nicht schalten konnte, während P0733 nur anzeigt, in welchen Gang es Probleme hatte (Gang 3).
Es könnte sein, dass wirklich ein Magnet im Getriebe steckt, aber der Zustand der Flüssigkeit am Ölmessstab lässt mich etwas anderes denken.
Natürlich könnte es sein, dass ein Vorbesitzer versucht hat, dieses Problem durch Auffrischen des ATF zu beheben (im Gegensatz zur routinemäßigen vorbeugenden Wartung), aber das kann nur durch Öffnen des Getriebes überprüft werden.
Es stellt sich heraus, dass das Getriebe tatsächlich überfüllt war. Der Besitzer sagte, dass viel Getriebeöl abgelassen werden musste, um die Parität wiederherzustellen.
Obwohl es noch früh ist, um zu bestätigen, dass das Problem nicht mehr besteht, gibt es einige unmittelbare Vorteile. Die Gangwechsel fühlen sich viel schneller an als zuvor und die Bremsen fühlen sich besser an als zuvor.
Ich werde diesen Beitrag aktualisieren, falls sich weitere Entwicklungen ergeben oder das Problem erneut auftritt.
Die gleichen drei Codes kamen heute zurück, nachdem das Auto gefahren wurde, ohne es warmlaufen zu lassen.
Der Flüssigkeitsstand ist laut Peilstab sowohl im warmen als auch im kalten Zustand angemessen.
Der Besitzer bemerkte auch, dass, wenn das Gaspedal zum ersten Mal nach dem Start mit dem Gang in 'D' gedrückt wird, das Getriebe nach einiger Verzögerung mit einem Ruck einrückt, ähnlich wie ein Auto mit Handschaltung nach vorne ruckelt, nachdem es leicht gedreht und die Kupplung abgekippt hat.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Zaid
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2