Ich habe gestern einem Freund ausgeholfen, der einige Probleme mit einem getriebebezogenen CEL an seinem 2003er Mazda6 mit Automatikgetriebe hatte.
Als wir den ATF-Peilstab überprüften, war das Getriebeöl klar hellrosa (also wahrscheinlich frisch von einem Vorbesitzer gewechselt) und deutlich über der Max-Markierung .
Der Messstab hatte zwei Markierungen – 20 °C und 65 °C. Bei warmem Motor war es deutlich über der 65 °C-Marke (etwa 60-80 % höher). Ich habe auch meinen Freund gebeten, den Füllstand später bei kaltem Motor zu überprüfen. Sie lag immer noch deutlich über der 65 °C-Marke.
Nach meiner Erfahrung wird die alte Flüssigkeit durch eine Ablassschraube abgelassen, dann wird neue Flüssigkeit durch eine Einfüllschraube hineingepumpt. Sobald die neue Flüssigkeit aus der Einfüllöffnung zu tropfen beginnt, ist die Flüssigkeitsmenge auf dem „richtigen“ Niveau. Dies wird auch durch diese Antwort auf eine verwandte Frage bestätigt.
Wie ist es vor diesem Hintergrund möglich, dass das Getriebeöl überfüllt wurde? Übersehe ich etwas? Ich nehme an, jemand hätte durch den Messstabkanal selbst nachfüllen können, aber das scheint nicht der richtige Weg zu sein, dies zu tun. Natürlich kann ich mich da irren.
Meine Sorge ist, dass der Ölmessstab aufgrund einer Art interner Verstopfung möglicherweise nicht die richtige Menge an Getriebeflüssigkeit anzeigt, insbesondere da die ATF-Flüssigkeit makellos aussah.
Die meisten Autos haben meiner Erfahrung nach keine Ablassschrauben für das Getriebe. Tatsächlich habe ich es nur bei einem gesehen, der einen Stecker hatte, weil das Auto einen permanenten Getriebefilter hatte.
Allerdings ist es sehr einfach, Getriebeöl zu überfüllen. Der von Ihnen gepostete Link ist ein Beispiel für einen Kavalier. GM nahm den Peilstab heraus, um zu verhindern, dass unfähige Besitzer die Übertragung überfüllten (zumindest ist das ihre Geschichte). Ehrlich gesagt ist es ärgerlich, aber wenn jemand ein Auto aufbocken und auf Wagenheber stellen kann, weiß er wahrscheinlich, was er tut, wenn es darum geht, ein Getriebe zu füllen.
Wenn Sie sich Sorgen um die Transe machen, besorgen Sie sich einen neuen Filter, lassen Sie die Wanne fallen, verwenden Sie eine abgestufte Auffangwanne, um zu messen, wie viel herausgekommen ist, suchen Sie nach überschüssigen Metallspänen am Boden der Getriebewanne, diese sind eine echte Ursache für Sorgen Sie sich, setzen Sie den neuen Filter ein und füllen Sie bis zur richtigen Menge nach, die der Ölmessstab anzeigt.
Wenn Sie 7 Liter abgelassen, aber nur 5 wieder hinein getan haben, war es offensichtlich überfüllt.
Ich glaube nicht, dass alle Automatikgetriebe Ablass-/Einfüllschrauben haben. Ich hatte einen Ford Explorer von 1993, bei dem dies der Fall war - ich musste die Pfanne fallen lassen, um sie zu entleeren (und den Filter auszutauschen), und sie dann mit einem Trichter durch das Ölmessstabrohr nachfüllen.
Vor diesem Hintergrund halte ich es nicht für ausgeschlossen, dass der Vorbesitzer die Einfüllschraube nicht kannte. Also ließ er es mit der praktischen Ablassschraube ab und füllte es dann durch das Peilstabrohr – das hätte ich getan. Überfüllen würde ich es aber nicht...
Wie ich es in der Vergangenheit getan habe: Einfach etwas Flüssigkeit ablassen und dann mit einem Trichter durch das Einfüllrohr auffüllen.
http://forum.mazda6club.com/engine-drivetrain/126047-draining-6s-automatic-transmission-fluid.html
Welche Temperatur hatte die Flüssigkeit bei der Messung? IIRC ATF dehnt sich bei Wärme ziemlich stark aus, und Sie sehen oft getrennte kalte und heiße Markierungen auf dem Ölmessstab ...
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Zaid