Einführung

Ich habe Mitte der 1980er Jahre Erfahrung damit, die A7-E Corsair vor der USS Nimitz zu fliegen. Es gab typische Szenarien, in denen wir entweder Treibstoff, Verordnungen oder andere Vorräte über Bord werfen mussten. Nachfolgend finden Sie eine Beschreibung einiger dieser Szenarien.

Abheben

Ich war mit meinem Skipper in einem Briefing für einen Nachtsprung, und er stellte mir vielleicht die beste Frage, die mir jemals jemand in einem Briefing gestellt hat. Ich hatte keine Antwort, aber fing an, diesen Flug zu üben, bis ich die Navy verließ. Er fragte: „Salz, was machst du nach deiner Start-Checkliste, während du unter Spannung stehst, und kurz bevor du zum Katapultschuss grüßt?“ Er fuhr fort zu beschreiben, was er denkt und tut.

1. Greifen Sie zu und berühren Sie die Salvenabwurftaste. Berühren Sie es körperlich.
2. Fassen Sie den unteren Auswurfgriff.
3. Begrüßen Sie und kommen Sie wieder hinein, um sich die Fluggeschwindigkeitsanzeige anzusehen. Wenn Sie bis zum Ende des Cat-Hubs keine 175 Knoten haben, werfen Sie aus. Keine Fragen.

Bei jedem Katapultschuss, den ich von diesem Tag an machte, befolgte ich seinen Rat. Es gab 2 Knöpfe zum Abwerfen von Geschäften, die an den Pylonen unter dem Flügel befestigt waren. Einer war der ausgewählte Abwurf, mit dem Sie einen Ort unter dem Flügel auswählen und dann diesen Laden abwerfen konnten. Der Salvenabwurf war ein großer roter Knopf in der Nähe der Mitte des Instrumentenbretts und diskriminierte nicht. Beide Knöpfe lagen nebeneinander. Alle Geschäfte wurden von den Pylonen ausgeworfen. Wenn Sie einen Katapultschuss hatten, der Ihnen nicht genug Fluggeschwindigkeit vom Bug gab, war dies eine Option, um einen sofortigen Auftrieb zu kaufen.

Eines Tages kam ich von Cat 2 herunter und machte meine Clearing-Kurve. Als ich das Flugzeug aufräumte und zum Treffpunkt des Geschwaders ging, sah ich etwas im Ozean. Weißt du, wie es aussieht, wenn du einen großen Stein nimmst und ihn in einen Teich wirfst? Es verschwindet, hinterlässt aber einen Fußabdruck von Turbulenzen und Blasen auf der Wasseroberfläche. Nun, ich schaute auf das Wasser hinunter, als ich hinausging, und sah diese Art von Fußabdruck. Es war so groß wie ein Flugzeug und hartnäckig, blieb einfach dort, ohne sich aufzulösen. Es sah so aus, als wäre ein Flugzeug abgestürzt, aber ein A6 war kurz vor mir gestartet und hatte den Salvenabwurf benutzt, um alle seine Vorräte loszuwerden.

Tanker Pflicht

Manchmal funktionierte der Buddy Store nicht richtig und stellte den Transfer ein, wenn 500 Pfund Treibstoff in einem der Tanks des Flugzeugs herumschwappten. Mit einem teilweise vollen Kraftstofftank konnte man keine Falle nehmen. Der Treibstoffklumpen würde nach vorne schießen und der Tank könnte vom Pylon gerissen werden. Kraftstofftanks waren nicht allzu teuer, aber der Kumpelladen hatte allerlei Hardware und Elektronik dabei. Staffeln mochten es nicht, diese zu verlieren. Ich hatte einen Buddy Store auf Pylon 3 und einen Falltank auf Pylon 4.

Bei meinem letzten Rendezvous konnte der Kumpelladen nicht den gesamten Treibstoff in meinen Falltank am Pylon 4 umfüllen, und so verabschiedete ich mich von dem Flugzeug auf meinem Flügel und rief die Wartung an, um das Problem zu besprechen. Der Wartungsoffizier ging ans Funkgerät, und wir gingen die NATOPS-Verfahren zum Abwerfen des Treibstofftanks durch. Wir fanden einen verkehrsfreien Meeresabschnitt, und nachdem er ihn einmal überquert hatte, betonte er zu mir: "Schauen Sie sich die Station an, die Sie ausgewählt haben, und lesen Sie sie mir vor." Nachdem er ihm gesagt hatte, es sei Nummer 4, beendete er den Satz mit: „Stellen Sie jetzt sicher, dass Sie den Abwurf auswählen und nicht den Salve-Knopf verwenden.“ Ich drückte den Select-Drop-Knopf und schaute in meinen Spiegel, um zu sehen, wie der Treibstofftank von der Tragfläche wegfiel, und als ich schnell in meinen linken Spiegel sah, fiel auch der Buddy Store weg. Ich schwöre, ich habe den Auswurfknopf gedrückt, und hatte dieses Bild in meinem Kopf. Ich hatte natürlich den Salvenabwurfknopf aus der Routineübung gedrückt, bei jedem Katzenschuss nach dem Salvenabwurfknopf zu greifen.

Luftkampf

Die Leistungsmerkmale des A7-E benachteiligen ihn gegenüber Jägern, die speziell für den Luft-Luft-Kampf entwickelt wurden. Das Training, das wir für den Umgang mit ausländischen Jägern erhalten haben, deutete darauf hin, dass wir, sobald wir in das Ziel eingedrungen sind, eine defensive Wendung machen und, wenn der Feind hinter unsere Flügel kommt, unsere Bomben und andere Vorräte, z. B. Treibstofftanks, abwerfen würden, um uns voll und ganz auf den Kampf einzulassen. Der Kraftstoffverbrauch des Subsonic A7-E bei Militärleistung auf Meereshöhe lag bei etwa 6.000 Pfund pro Stunde, was ziemlich gut ist. Auf der anderen Seite wird ein Jäger im Brenner, wenn er hinter die Flügellinie der A7 gelangt, keinen Treibstoff mehr haben. Um mit Burner im Kampf zu bleiben, ist ein Kill innerhalb von 30 Sekunden erforderlich.

Landung & Ablassen von Treibstoff

Wir haben die ganze Zeit Waffen mit aufs Schiff gebracht. Ein gutes Beispiel ist die AGM-62 Walleye, eine 1.000-Pfund-Bombe mit einer Fernsehkamera auf der Nase und Bord-Avionik zur "Führung" ihres Fluges. Dies geschah entweder durch das Lieferflugzeug oder ein zweites Flugzeug in einer Abstandsposition. Wir ließen diese Waffe in der Praxis selten fallen und brachten sie zum Schiff zurück. Wir würden mit AIM-9 starten, wenn die Jäger sie nicht alle in Beschlag nehmen, und diese auch zurückbringen.

Das Folgende erkennt an, dass es Einsatzregeln gibt, und innerhalb dieser Regeln, und ich werde dies sagen. Als Angriffspilot war es meine Aufgabe, Bomben ins Ziel zu bringen, und wenn ich die Bomben nicht dort hinbekam, musste jemand am nächsten Tag zurückkommen und meinen Job beenden. Der Feind würde auf den nächsten Schlag warten. Wenn ich aus irgendeinem Grund mein Ziel nicht erreichen konnte, fand ich ein Gelegenheitsziel. Kampfpiloten bringen ihre Bomben nicht mit nach Hause. Lassen Sie sie irgendwo fallen.

Was den Treibstoff betrifft, so sind taktische Hochleistungsflugzeuge ab dem Zeitpunkt ihres Starts gewissermaßen Nottreibstoff. Als Sie zur Landesequenz kamen, war Ihnen fast immer der Treibstoff ausgegangen. Notbenzin liegt bei 1.200 Pfund und das Calling the Ball bei 2.500 Pfund war ziemlich typisch. Das gab Ihnen 30 Minuten im Muster. Eine Umleitung zu einem anderen Feld, wo es unterwegs einen Anstieg gab, würde dieses Reservat etwas aggressiver angreifen.

Hin und wieder kommt man vielleicht vollgetankt zurück. Das maximale Feldlandegewicht betrug 5.000 Pfund, und oberhalb dieses Gewichts bestand das Verfahren darin, Kraftstoff abzulassen. Es gab Höhenbeschränkungen, wie tief Sie dies tun konnten. Die 5.000-Pfund-Grenze lag daran, dass die Bremsen überhitzen würden. Dies würde schließlich dazu führen, dass die Schmelzsicherungen durchbrennen und den Druck in den Reifen einige Zeit später freigeben. Dies galt es zu vermeiden.

Den Kapitän zur NAS-Nordinsel bringen

Während meiner Zeit bei NAS China Lake arbeitete ich mit dem A7E-Softwareentwicklungsteam an Verbesserungen der Flugzeugsoftware. Ich würde rausgehen und die Software in der Betriebsumgebung testen. Die Abteilung dort hatte einen A7E-Trainer, der eine zweisitzige Version des Einsitzers war. Ich würde bei Bedarf gelegentlich Personal befördern. Ich bekam einen Anruf, um einen Kapitän zur NAS-Nordinsel zu bringen, und das war ein kurzer Sprung. Am Ende landete ich über Gewicht. Nachdem ich meine Ladung abgesetzt hatte, ging ich kurz in den Laderaum und erhielt einen Anruf vom Tower, der mich darüber informierte, dass meine Pausen rauchten. Ich beschloss, in die Luft zu gehen, damit ich nach Hause kommen konnte, und wenn die Reifen im Flug platzten, nahm ich die Ausrüstung an meiner Heimatbasis mit. Lassen Sie die Räder im Luftstrom, der heraussteigt, und bleiben Sie unter der 220-Knoten-Beschränkung zum Absenken des Fahrwerks. Der Flug war zwischenfallfrei.

Ja, das tun sie.

Das ist zum Beispiel ein fehlgeschlagener Trägerstart (YouTube). Die Besatzung warf die externe Last (links) ab, bevor sie ausgeworfen wurde (rechts).

Dies wird über die Store-Release-Steuerung erreicht :

Für eine externe Notfallfreigabe gibt es zum Beispiel einen Panikknopf in der F-4 Phantom II, eine Funktion, die bei allen Marineflugzeugen zu finden ist, falls ein Motor oder Katapult während des Starts ausfällt.

Dazu gehören die externen Kraftstofftanks.

Im Notfall zur Landung gezwungen? Wenn nicht, warum?

Für extreme militärische Notfälle, die normalerweise nie gut enden, haben Piloten die Möglichkeit , einfach auszusteigen und sich mit dem Fallschirm in Sicherheit zu bringen.

Bei großen Bombern wie der B-52 kann die Besatzung auch aussteigen, aber keinen Treibstoff ablassen :

Nicht alle Air Force-Flugzeuge sind in der Lage, Treibstoff abzuwerfen. Das bemerkenswerteste Beispiel ist der ehrwürdige Bomber B-52. Nichtsdestotrotz können die meisten Flugzeuge Treibstoff abwerfen und tun dies auch, wenn eine Verringerung des Bruttogewichts erforderlich ist.

Ja, Militärbomber werfen routinemäßig Waffen ab, um das Gewicht zu verringern und die Gefahr während einer Notlandung zu verringern. Manchmal werden dumme Bomben abgeworfen, nur um Gewicht zu sparen oder als Standard zu beschaffen, um das Risiko bei der Landung zu verringern.

Auf dieser NOAA-Karte des Golfs von Mexiko sehen Sie mehrere „Explosives Dumping Areas“.

Erwähnenswert ist, dass Bomber während des Zweiten Weltkriegs normalerweise alle verbleibenden Bomben vor der Landung abwerfen, da das Risiko, dass sich eine losreißt und versehentlich abgeht, zu groß war. Diese Geschichte erwähnt Folgendes:

In Belgien angekommen, musste die Formation wegen des Wetters umkehren. Sie erhielten eine Nachricht, ihre Bomben über dem Kanal abzuwerfen, da das Risiko eines Unfalls (und einer Explosion) bei der Landung hoch war.