Macht es Sie sicherer, tagsüber Licht zu benutzen?

Mein Fahrradlicht, das Cygolite Metro 360 , hat einen "Daylighting"-Modus, der sehr hell blinkt und tagsüber verwendet werden soll. In ähnlicher Weise haben viele Rücklichter Blinkmodi. Natürlich sollte man nachts mit Licht radeln. Aber ist es ratsam, auch tagsüber mit eingeschaltetem Licht (im Blinkmodus) zu fahren, um Autos auf Ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen? Oder macht es keinen großen Unterschied? Wenn es dazu wissenschaftliche Studien oder Daten gibt, bitte verweisen.

Es gibt diesbezüglich Argumente in beide Richtungen, und alle Beweise in der einen oder anderen Richtung sind größtenteils anekdotisch und hängen zumindest von der spezifischen Situation ab.
Soweit ich weiß, ist es in den Niederlanden verboten, Blinklichter zu verwenden (zumindest nachts). Ich verstehe jetzt nicht wirklich, warum sie sie hier überhaupt mit dieser Option verkaufen.
Quelle für meine Aussage (auf Niederländisch): rijksoverheid.nl/onderwerpen/fiets/vraag-en-antwoord/…
Dasselbe gilt für Alberta, Kanada. Welche Fahrzeuge mit Blinklicht fahren dürfen, ist in der Straßenverkehrsordnung klar definiert . In der Praxis wird das Gesetz für Fahrräder selten (vielleicht nie?) durchgesetzt.
Der sehr helle Blinkmodus kann auch tagsüber blenden, wenn sie nah genug sind - halten Sie Ausschau nach einem, der Ihnen auf einem Radweg entgegenkommt, oder testen Sie ihn mit Ihrem.
@Bernhard Sie variieren das Produkt nicht international, nur die Verpackung und die Funktionen werden verkauft, daher die Verbreitung von Rücklichtern mit Effekten, die besser für einen Weihnachtsbaum geeignet sind (wenn aus irgendeiner Entfernung nur 1 LED leuchtet, macht es keine Unterschied welche LED)
Anekdotisch ist mir aufgefallen, dass das Fahren mit einem 200 Lumen starken Frontlicht die Art und Weise verändert, wie mich der Gegenverkehr behandelt. Ich scheine ernst genommen zu werden, mehr Respekt auf der Straße zu bekommen. Ich schätze, das könnte daran liegen, dass sie für den Bruchteil einer Sekunde denken, ich sei ein Motorrad. Vielleicht bringt mich das Vorhandensein einer Ampel eher in die mentale Kategorie eines Fahrzeugs als eines Fußgängers . Daher erwarten sie, dass ich etwas schneller fahre, und werden eher warten, bis sie mich durchlassen.

Antworten (4)

Gemäß Sicherheitsauswirkungen von Dauerfahrlicht für Fahrräder: Ein kontrollierter Versuch. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) Sie geben etwa 19 % weniger Absturzraten. Es gibt eine Kopie des Papiers in Scribd als pdf. Jede Referenz, die ich finden konnte, scheint sich auf diese eine Studie zu beziehen.

Die Inzidenzrate, einschließlich aller erfassten Fahrradunfälle mit Personenschaden des teilnehmenden Radfahrers, ist bei Radfahrern mit montiertem Dauerfahrlicht um 19 % geringer; was darauf hindeutet, dass das permanente Fahrradfahrlicht die Verkehrssicherheit für Radfahrer erheblich verbessert

Wikipedia hat ein paar Artikel, beginnend mit Tagfahrlicht (berichtet weitgehend positive Ergebnisse) und Fahrradbeleuchtung , die einen Link auf Dänisch enthält, der sich anscheinend auf die obige Odense-Studie bezieht, aber eine Reduzierung um 32% behauptet.

Tagfahrlicht verbessert die Sicherheit von Radfahrern erheblich Ein groß angelegtes Experiment mit Tagfahrlicht an Fahrrädern unter 4.000 Radfahrern in Odense zeigt eine Verringerung der Fahrradunfälle um 32 %. Das Ergebnis ist so auffällig, dass Ratsherr

Wikipedia Daytime Running Lights ist mit einer Kopie von Google Books von OECD, International Transport Forum (2013), Cycling, Health and Safety verlinkt, aber ich kann es nicht kopieren und einfügen, also hier ein Bild:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Eine Anekdote von BicycleForums führte zu einer weitgehend positiven Diskussion, und es gibt diese Tirade , die zu dem Schluss kommt, dass sie unerlässlich sind. Das Australasian College of Road Safety unter anderem unterstützt sie nachdrücklich für Kraftfahrzeuge, daher ist es fair anzunehmen, dass Fahrradfahrer etwas von der Praxis profitieren würden.

FWIW Ich bin überzeugt. Ich habe Dynamolichter an meinem Pendlerfahrrad, die ich nie ausschalte (sie haben Standlichter, also gehen sie ein paar Minuten aus, nachdem ich aufgehört habe, mich zu bewegen).

ein Artikel über unbeabsichtigte Blindheit, die wir durch die Verwendung von Lichtern anzugehen versuchen: trid.trb.org/view.aspx?id=1285356
Jetzt weiß ich, wie man Fahrrad-Taglichter an MMORPG-Fans vermarktet: „Licht der Aversion (+19 zur Unfallvermeidung)“.
Ich finde es gut, dass Sie auf Studien als Quellen verwiesen haben, aber ich möchte darauf hinweisen, dass die Korrelation von Tageslichtnutzung und verringerter Unfallrate keine Kausalität impliziert . Um ehrlich zu sein, sind die Leute, die Fahrrad mit Dauerlicht fahren, nach meiner (anekdotischen) Erfahrung oft eher das Ende des Spektrums "alte Dame auf einem bequemen Stadtrad", die möglicherweise bereits weniger gefährdet sind, in / Unfälle verursachen. Wird dieser Punkt im Studium angesprochen?
@fgysin ist das eine Kritik an den Papieren oder eine allgemeinere Kritik an der Praxis, das Studium aus ethischen Gründen abzubrechen, wenn sich herausstellt, dass die eine oder andere Option dramatisch sicherer ist? Ich denke, es wäre schwierig, die Genehmigung für weitere Studien zu erhalten, in denen Radfahrer aufgefordert werden, zwischen Lichtern und Nichtlicht zu wechseln und zu zählen, wie viele verletzt werden. Sowohl praktisch als auch ethisch. Derzeit haben wir nur einen starken Hinweis auf Kausalität, der ausreicht, um die Odense-Studie zu stoppen. Oder ist das nur ein Seitenhieb auf jemanden, der so langsam und vorsichtig ist, dass er sich sogar für grundlegende Sicherheitsvorkehrungen interessiert?
Ich denke, dass dies ein inhärentes Problem in Studien über freiwillige und offensichtliche Sicherheitsmaßnahmen ist, die sich nur mit Unfall-/Verletzungsraten befassen. Es gibt eine systemische Voreingenommenheit, der schwer entgegenzuwirken sein wird, es sei denn mit einigen – wie Sie richtig anmerken – praktisch und ethisch komplizierten Studien.
Vgl. Ihr OECD-Zitat, das besagt, dass (lese ich das richtig?) Unfälle mit mehreren Fahrzeugen um 50 % und Unfälle mit einzelnen Fahrzeugen (offensichtlich nicht von der Sicht beeinflusst) immer noch um 30 % reduziert wurden .
@fgysin Das obige Odense-Zitat besagt eine Gesamtreduzierung von 30%, ein Großteil davon stammt von der 50%igen Reduzierung der Unfälle bei Tageslicht, an denen ein anderes Fahrzeug beteiligt ist, zumindest so, wie ich es gelesen habe. Übersetzte Texte machen so immer Spaß. Ich denke, ihre Studie kommt dem Nachweis der Kausalität am nächsten, vor allem, weil ich denke, dass der Versuch, die Gruppen nach einem Jahr zu tauschen, auf Widerstand der Testteilnehmer stoßen würde (sie würden eine wirksame Sicherheit wegnehmen Gerät).
@fgysin Ihre Behauptung der systemischen Voreingenommenheit scheint davon auszugehen, dass die Fahrer selbst ausgewählt haben, ob sie Tageslicht verwenden oder nicht. Nichts in dieser Antwort zitiert deutet darauf hin, dass dies der Fall ist. Es heißt, dass Unfälle selbst gemeldet wurden, nicht dass die Studienteilnehmer ihre Gruppe selbst ausgewählt haben.
@DavidRicherby ja, das war meine Vermutung. Wollen Sie damit sagen, dass die 4000 Personen, die sich freiwillig für diese Studie gemeldet haben, nach dem Zufallsprinzip in Gruppen mit Tageslicht und ohne Tageslicht eingeteilt wurden? Wenn ja, ist meine Sorge größtenteils weg. Wohlgemerkt, ich war einfach vorsichtig mit der Studienmethodik, nicht mit der Verwendung von Fahrradlichtern während des Tages.
@DavidRicherby, jedoch wirft die Zuordnung von Freiwilligen zu einer Fahrradsicherheitsstudie zu einer Gruppe, die eine vermeintlich weniger sichere Technik verwendet (und sie vermutlich auffordert, diese einige Jahre lang zu befolgen), die oben genannten ethischen Bedenken auf. Nicht zu sagen, dass es nicht getan werden sollte oder könnte, ist nur ein Denkanstoß. :)
@fgysin Das Papier, das über die Studie berichtet (Abonnement erforderlich), besagt, dass die Teilnehmer nach dem Zufallsprinzip entweder der Behandlungsgruppe (immer Licht) oder der Kontrollgruppe (nur nachts Licht) zugeteilt wurden. Die Studie wurde durchgeführt, weil zum damaligen Zeitpunkt nicht bekannt war, ob die Verwendung von Beleuchtung bei Tageslicht die Sicherheit signifikant erhöhen würde. Es gäbe ethische Probleme, die Studie zu wiederholen, aber das gilt nicht für das Original.
@DavidRicherby, gute Sachen, danke für den Hinweis. Muss ich übersehen haben, als ich das erste Mal reingeschaut habe.

Also habe ich viel (nicht-akademische) Recherche über Fahrradlichter für den Community-Blog dieser Website und in jüngerer Zeit für die von mir erstellte Fahrradlicht-Ressourcen-Website The Bike Light Database durchgeführt . Es gibt überhaupt einen enttäuschenden Mangel an harten wissenschaftlichen Daten zur Fahrradbeleuchtung und im Wesentlichen keine zu dieser speziellen Frage.

Ich kann Ihnen aus umfangreichen anekdotischen Erfahrungen sagen, dass ein Blinklicht tagsüber definitiv hilft, sowohl nach vorne als auch nach hinten gerichtet. Ein kleines AAA-betriebenes Blinklicht wird nicht viel für Sie tun, aber wenn Sie tagsüber ein Hochleistungslicht eingeschaltet haben, erweisen Ihnen die Fahrer viel mehr Respekt. Von hinten tendieren sie dazu, stärker abzubremsen und mit größerem Abstand zu überholen. Am vorderen Ende werde ich viel weniger wahrscheinlich von Fahrern abgeschnitten, die aus Einfahrten oder Seitenstraßen herausfahren und glauben, dass sie genug Zeit haben, um es zu schaffen, aber nicht ganz.

Ein Blinklicht ist tagsüber nützlicher, da es so viel mehr Umgebungslicht gibt, mit dem man konkurrieren kann. Das menschliche Auge reagiert schneller auf ein blinkendes Licht als auf ein durchgehendes Licht, da es wie eine Bewegung erscheint. Nachts kann das Blinken sehr ablenken, aber tagsüber besteht kein hohes Risiko, die Fahrer zu verwirren, da wieder so viel Umgebungslicht vorhanden ist.

Als Cygolite die Lichter zum ersten Mal mit ihrem Day Flash-Modus herausbrachte, sagten sie mir, dass sie einige Studien durchgeführt hatten, die sie dazu veranlassten, eine bestimmte Mindesthelligkeit für ihren Day Flash auszuwählen. Ich werde mir den Kontakt dort drüben per E-Mail schicken und sehen, ob ich herausfinden kann, welche Art von Forschung sie durchgeführt haben, und ob sie uns etwas davon mitteilen können. Ich habe auch einen Universitätsforscher getroffen, der einige Studien über Fahrradbeleuchtung durchführt, obwohl es sich anhört, als wäre das letzte Mal, als ich mich mit ihm unterhielt, noch in Arbeit. Ich werde sehen, ob er irgendwelche Arbeiten mit Tagesbeleuchtung macht und ob er auch etwas davon teilen kann.

„Sie neigen dazu, langsamer zu werden und mit größerem Abstand zu überholen“, hauptsächlich weil sie mehr Zeit haben, zu entscheiden, was zu tun ist.
@andy256 richtig, da sie mich wegen des Lichts früher sehen, haben sie mehr Zeit, um eine sichere und angemessene Reaktion zu bestimmen und auszuführen.

Die meisten Autos in den USA sind heute mit Tagfahrlicht ausgestattet, da es Studien gab, die zeigten, dass dies die Aufmerksamkeit anderer Fahrer auf sie erhöhte. Wenn Sie die wissenschaftlichen Studien wünschen, hilft Ihnen das Wissen, dass die Schlüsselwörter "Automobil-Tagfahrlicht" lauten, wahrscheinlich, sie zu finden.

Es ist nicht ganz klar, ob dieser Effekt nachlässt, wenn das Tagfahrlicht eher zur Norm als zur Ausnahme wird. Es ist auch nicht ganz klar, ob es bei den kleineren Lichtern an Fahrrädern zutreffen würde.

Ich denke jedoch, dass dies ein Fall von "Es ist wahrscheinlich nicht weh, und alles, was einen Fahrer auf Sie aufmerksam macht, könnte helfen."

(Mit der möglichen Ausnahme von betrunkenen Fahrern, die die schlechte Angewohnheit haben, auf alles auszuweichen, was ihre Aufmerksamkeit erregt hat. Aber tagsüber sind weniger Betrunkene auf der Straße.)

Wird es genug helfen, um seine Kosten für Batterien zu rechtfertigen? Ich habe keine Ahnung. Klingt nach einer großartigen Gelegenheit, eine weitere Studie durchzuführen, wenn jemand nach einem Abschlussprojekt sucht.

Ja, es ist wahrscheinlich in der Kategorie "kann nicht schaden", solange das Licht nicht so hell ist, dass es die Fahrer stört. Die meisten Blinklichter können mit einem einzigen Satz Batterien lange betrieben werden (5-10x länger als wenn sie dauerhaft eingeschaltet sind). Und meine persönliche Meinung (mit zugegebenermaßen keinen Daten, die dies belegen) ist, dass Betrunkene und Fahrer mit Schlafmangel weniger wahrscheinlich in ein Blinklicht als in ein Dauerlicht ausweichen.
Was die Durchführung einer „weiteren Studie“ anbelangt, so gab es kaum eine erste – für jeden Aspekt der Fahrradsicherheit ist nur sehr wenig harte Statistik verfügbar, da Regierungsbehörden sich nicht dafür entscheiden, die Informationen zu sammeln.
Wie gesagt, da ist das Automotive-Studium. Aber wenn Sie eine Fahrradstudie wollen, kann ich nicht glauben, dass es viel schwieriger wäre, sie durchzuführen als jede andere ernsthafte mehrjährige Studie, und Sie könnten die Hersteller von Fahrrädern und Fahrradzubehör dazu bringen, sie zu finanzieren. Wenn Sie sich genug Sorgen machen, um eine formelle Antwort zu wollen, liegt es an Ihnen, sie zu verwirklichen.
In Bezug auf Batterien verwenden die meisten Lichter, die hell genug sind, um tagsüber sichtbar zu sein, sowieso wiederaufladbare Batterien.
Außerdem sind einige Fahrradlichter heutzutage heller als Motorrad- oder sogar einige Autolichter.
@nhinkle-Blinklichter können selbst auf kleinen Primärzellen ziemlich gut auftauchen, besonders an einem trüben Tag. Das heißt, ich neige dazu, zuerst mein hinteres / seitliches Helmlicht (Lithium-Ionen-Mod) einzuschalten, wenn es nicht wirklich dunkel ist.

Ein Scheinwerfer richtet sich an Querverkehr und Gegenverkehr. Zu oft suchen Fahrzeuge nach Fahrzeugen und sehen kein Fahrrad, das an einem normalen Ort steht.

Meine Erfahrung ist, dass ja ein starkes Blinklicht bei Tageslicht hilft, gesehen zu werden. Ich lebe in einer Großstadt, die nicht besonders fahrradfreundlich ist, und ich habe definitiv das Gefühl, dass es hilft.

Ich habe diese Bilder um 13:00 Uhr durch mein LKW-Fenster im vollen Sonnenlicht gemacht. Das sind 400 Lumen.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein Licht ist ein Sicherheitswerkzeug. Gehen Sie auf Querstraßen und Einfahrten nicht davon aus, dass das Fahrzeug anhalten wird, und gehen Sie nicht davon aus, dass sie Sie sehen. Ich warte, bis das Fahrzeug anhält, und ich warte darauf, dass sie mich ansehen. Mit einem Licht sehen sie dich nicht nur besser, es ist auch einfacher zu sagen, dass sie dich gesehen haben. Sie werden beim Licht zögern und dann normalerweise Augenkontakt herstellen. Ich habe das Gefühl, dass die Superhelligkeit einen Unterschied macht. Sie sehen dich nicht nur – du bekommst ihre Aufmerksamkeit.

Ich weiß, Sie fragen nach Tageslicht, aber nachts strahlt ein starkes Licht genug Licht aus, damit Fahrzeuge Ihr Licht von einer Querstraße aus sehen können.

Sie denken vielleicht, ich brauche kein 100-Dollar-Licht mit 600 Lumen, um die Straße zu sehen, und bei niedrigen Geschwindigkeiten brauchen Sie das nicht. Die leistungsstärkeren Lithium-Ionen-LED-Leuchten, die wir heute haben, sind meines Erachtens viel effektiver, um gesehen zu werden.

Macht es Sie sicherer, tagsüber Licht zu benutzen?
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