Welche Nutzungsstrategie des Fahrradlichts soll ich wählen?

Ich benutze mein Fahrrad zum Pendeln, meistens über Nebenstraßen, die für den Großteil (nicht den gesamten) Autoverkehr gesperrt sind. Auf diesen Straßen gibt es andere Radfahrer, Spaziergänger und Läufer.

Wenn ich das Licht oft benutze, würde ich gerne eine fundierte Antwort finden, wie sie am sichersten verwendet werden sollte. Wenn ich anfange, tiefer zu graben, tauchen mehrere Lösungen auf und die Dinge beginnen sich zu widersprechen. Es sieht so aus, als wären dort grundsätzlich folgende Strategien möglich:

  • Drehen Sie Ihren (StVZO-zertifizierten) Scheinwerfer zehn Meter vor sich in den Boden, fertig und ignorieren Sie Beschwerden von Umstehenden über die Intensität. Die Hauptsorge hier ist, dass ich im Gegensatz zu einem Autofahrer häufig auf zufällige Menschen stoße, die auf meiner Straße stehen. Ich habe Angst, sie nicht rechtzeitig zu sehen, wenn ich nur die Straße und ihre Schuhe beleuchte. Ich war zehn Minuten vom Kauf des Supernova AirStream 2 entfernt, stieß aber auf diese Nr. 2 der Google-Hit-Negative-Rezension.

  • Drehen Sie Ihren (StVZO-zertifizierten) Scheinwerfer zehn Meter vor sich in den Boden und reduzieren Sie die Intensität, bis alle zufrieden sind. Wir haben also alles getan, um den anderen Verkehr nicht zu stören, aber das reicht möglicherweise nicht aus, um einen schwarz gekleideten Läufer zu entdecken, der nicht einmal einen passiven Reflektor trägt.

  • Kaufen Sie Dual-Beam-Licht, damit Sie das Fernlicht ausschalten können, wenn Sie anderen Verkehr sehen. Die Hauptgefahr besteht hier darin, dass das Objekt nach dem Umschalten des Strahls verschwinden kann, wie es mir einmal passiert ist, als ich das Licht ad hoc von Hand verschoben habe (es gab auch einen leichten Nebel). Außerdem können Personen, die keine eigenen Lichter oder zumindest Reflektoren tragen, rechtzeitig entdeckt werden, um ihnen auszuweichen, aber nicht früh genug, um den Strahl einzustellen (und einige später zu schreien).

  • Verwenden Sie Weit- und Fernlicht und stellen Sie es so ein, wie es für Sie besser ist. Reduzieren Sie einfach die Intensität, bis sich niemand beschwert (das ist möglich) und fahren Sie dann mit der Geschwindigkeit fort, die noch gut genug für Ihr Licht ist, das sich jetzt gut mit der Dämmerung vermischt. Diese Technik wird in diesem Dokument als "Schwache Scheinwerfer mit breitstreuender Lichtstrahltechnik" bezeichnet . Bisher war dies mein Kompromiss zwischen dem „Frieden mit der Gemeinschaft“ und der „gefühlten Sicherheit“. Ist es wirklich so schlimm, wurde dieser Ansatz jemals ernsthaft analysiert?

  • Verwenden Sie einen schmalen Strahl. Ich fand es abwechselnd unsicher und verwandelte mich im Grunde in Dunkelheit. Obwohl dies nicht der Fall ist, denke ich auch, dass die Leute von der Seite in den Strahl (und den Weg Ihres Fahrrads) wandern können, viel näher als diese schöne Fernsicht.

Die ideale Antwort wäre ein statistischer Sicherheitsvergleich oder zumindest ein eingehender analytischer Vergleich. Sicherlich behauptet jeder Lampenhersteller, dass sein Produkt das Beste ist. Ich frage mich, ob jemals eine ernsthaftere Analyse durchgeführt wurde. Das Land, in dem ich mich befinde, hat keine sehr spezifischen oder strengen Lichtanforderungen, die über den gesunden Verstand hinausgehen.

Eine Option, die in Ihrer umfangreichen Liste nicht berücksichtigt wird, ist "Langsamer fahren" - die Leute fuhren früher nachts mit Dynamolichtern, die etwas stärker als eine Kerze waren. Fahren Sie gemäß den Bedingungen – wenn Sie nachts auf einer gemeinsam genutzten Straße fahren und nicht weit genug voraussehen können, um anzuhalten, fahren Sie zu schnell.
Wie hell sind diese Lichter von Ihnen? Ich habe viele Nachtfahrten mit einem anständig hellen Licht gemacht und bin noch nie angeschrien worden, weil es zu hell war. Wie viel Lumen strahlst du aus?
Manche Leute werden über alles schreien. Solange Sie die Fahrer entgegenkommender Autos nicht blenden, wählen Sie einfach das Licht, das am besten zu Ihrem Fahrstil passt.
Ich denke, dass die Rezension von Airstream ein wenig übertreibt. Es ist sehr hell und der Strahl ist nicht eng. Möglicherweise wurden neuere Modelle aktualisiert. Hier (ab 17:29) ist eine neuere Bewertung, die besagt, dass der Strahl sehr breit ist. Bonuspunkte: Es hat eine (optionale) Gabelhalterung, die meiner Meinung nach viel schöner ist als eine Lenkerhalterung, wenn Ihre Gabel ein Befestigungsloch hat.
Aber ich fühle deinen Schmerz. Ich verstehe nicht, warum Menschen in pechschwarzer Nacht vollkommen schwarze Kleidung tragen müssen. Manchmal können Sie das Glühen einer Zigarette sehen ... Bonuspunkte, wenn sie einen Hund mit einem beleuchteten Halsband haben - es scheint, als wäre das Leben des Hundes wichtiger als sein eigenes. Läufer sind weniger ein Problem, da sie oft Sportkleidung mit eingebauten Reflexstreifen tragen.
@Erlkönig: Stimmt. Aus irgendwelchen Gründen sind die meisten Jacken schwarz oder in anderen dunklen Farben. Was bei Winterjacken besonders blöd ist. Es ist noch lächerlicher, aber immer noch ziemlich üblich für Fahrradjacken oder Helme. Ich habe Fahrradjacken in einer „Phantom“-Farbe gesehen. *Gesichtsfläche*
Überlegen Sie, warum Autos zwei Einstellungen haben und was die Gesetze darüber sagen, wann das Fernlicht verwendet werden soll, und was sie über den Bremsweg beim Fahren sagen. Derselbe Ansatz des gesunden Menschenverstandes lässt sich auch auf das Fahrradfahren übertragen.
"Verlangsamen" ist wahrscheinlich universell für alle Strategien, daher fand ich keinen Grund, dies separat anzusprechen. Ich mag meine Reisen, je langsamer die Geschwindigkeit, desto länger das Vergnügen!

Antworten (2)

Ich glaube nicht, dass es eine Frage der Helligkeit ist, sondern eher eine Frage der Einstellung – vorausgesetzt, Sie verwenden bereits ein StVZO-konformes Licht mit einer ordnungsgemäßen Abschaltung.

Dieses Diagramm aus diesem Artikel hat mir schon immer gefallen: https://www.velototal.de/2020/09/29/modernes-fahrradlicht-richtig-einstellen/

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das mittlere Bild ist die richtige Einstellung, das obere ist nach oben geneigt, das untere ist zu stark nach unten geneigt.

Grundsätzlich ist die Idee, dass Ihr Strahl nur nach unten gehen sollte und daher nichts über Lenkerhöhe treffen sollte. Sie können dies überprüfen, indem Sie auf eine Mauer oder auf geparkte Autos zufahren. Ihr Licht sollte niemals etwas über etwa 1 m (hell) beleuchten. Wenn ja, blendet es nicht nur entgegenkommende Autofahrer oder Fußgänger, sondern verschwendet auch Licht.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Innerhalb dieser Einschränkung sind Sie ziemlich frei in der Anpassung, wie Sie möchten. Winkeln Sie das Licht nach unten und Sie haben eine hellere Beleuchtung, aber nur in Ihrer Nähe. Winkeln Sie es horizontaler an und Sie haben eine weite und breite Beleuchtung, aber es könnte zu schwach sein, um richtig zu sehen (es sei denn, Ihr Licht ist sehr stark).

Ich begegne regelmäßig Radfahrern mit schlecht eingestellten Scheinwerfern oder Scheinwerfern, die keine richtige Hell-Dunkel-Grenze haben. Der Unterschied ist sehr auffällig. Meistens merkt man es sogar, wenn man hinter einem solchen Radfahrer herfährt, weil er Bäume und andere Dinge weit über dem Boden beleuchtet.

Stellen Sie sicher, dass Ihre Scheinwerferhalterung stabil ist und sich nicht löst.

Natürlich kann es passieren, dass man beim Überfahren von Bodenwellen oder einer Kuppe den Gegenverkehr vorübergehend blendet, aber das passiert auch bei Autos und lässt sich nicht wirklich vermeiden.

Lustige Geschichte: Einmal bin ich fast auf einer 3-spurigen Autobahn gelandet, weil die reflektierenden Autobahn-Verkehrszeichen so groß und hoch waren, dass mein Licht sie nicht beleuchtete, obwohl es ein ziemlich leistungsstarker Lezyne Lite Drive Pro 80 StVZO ist. Das ist eigentlich der einzige Nachteil des Cut-Offs und der Grund, warum Mountainbiker ohne Licht fahren, um Bäume und Äste zu sehen.

Ich sehe, dass das Licht auch weit entfernte Objekte gut ausleuchtet, wenn es richtig eingestellt ist. Verstanden, danke.
Ich denke, dieser Ratschlag schließt auch die Verwendung von Kopf- oder Helmlampen aus, da sie auch für Leute, die in die andere Richtung kommen, viel zu hoch sind.

Im Allgemeinen gibt es zwei Arten von Lichtern an einem Fahrrad.

BE SEEN-Leuchten zeigen Ihre Position und ihre Farbe zeigt Ihre Orientierung/Richtung an. Sie kommen anderen Verkehrsteilnehmern zugute.

SEEING-Leuchten sind für den Fahrer dieses einen Fahrrads und damit Sie feststellen können, was auf der Straße vor sich geht.

Rücklichter sind ausschließlich die ersteren, und Frontlichter können beides sein.

Sie erwähnen die StVZO viel, also sind Sie vermutlich in Europa. Ich bin es nicht, also ist meine Anlaufstelle für gerichtete Beleuchtung eine fokussierte Taschenlampe auf meinem Helm. Bei normaler Fahrt liegt der Balken etwa 5/10 Meter auf dem Boden vor mir. Ich fahre auch mit einem Lenkerscheinwerfer, um meinen direkten Weg zu beleuchten.

Wenn etwas passiert oder ich etwas beleuchten möchte, wie ein Auto, das sich zu drehen scheint, hebe ich mein Kinn, drehe den Kopf und beleuchte oder „bemale“ das Ding absichtlich.
Das kann so etwas wie ein Seitenspiegel auf der Fahrerseite sein oder ein Fußgänger, der gleich aussteigen will, ein Auto, das mir ausweichen muss, aber vielleicht nicht, oder ich kann etwas Licht seitwärts um eine Ecke schicken, bevor mein Lenkerlicht es könnte erleuchten.

Dies ist wahrscheinlich in Europa nicht erlaubt, wo die überwiegende Mehrheit Ihrer Straßen beleuchtet sein wird. Im Gegensatz dazu ist fast 1/3 meiner Fahrten im Winter auf schwarzen Straßen ohne Straßenbeleuchtung und einer ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h.

Finden Sie für die Strategie heraus, was der schlimmste Teil Ihrer Fahrt ist, und richten Sie sich auf diese Beleuchtungsstärke ein.

Vermeiden Sie grell blinkende Lichter. StVZO-Abschläge blinken ohnehin aus dem Gedächtnis, aber abruptes Blinken ist für Fußgänger unangenehm. Streben Sie nach soliden Lichtern oder vielleicht langsamem Pochen, wenn dies erlaubt ist.

Auch die Kosten spielen eine Rolle - ein Licht, das mehr wert ist als Ihr Fahrrad, kann übertrieben sein, oder es kann je nach Ihren Bedürfnissen ganz vernünftig sein.

Wenn Sie eine Kopflampe verwenden, werden Sie andere Fahrradfahrer und Fahrer blenden, da Ihr Licht zu hoch angebracht ist, um dies zu vermeiden. (Und die Unvorhersehbarkeit der Bewegungen der Lichter erschwert es anderen Verkehrsteilnehmern, einen Blick darauf zu vermeiden.)
@Willeke Ich verstehe Ihren Standpunkt und finde, dass in meiner normalen Fahrhaltung der Scheinwerfer die Straße etwa 10 Meter voraus beleuchtet. Ich muss absichtlich nach oben schauen, um Dinge zum Leuchten zu bringen.
Es kann davon abhängen, wie viele Radfahrer Sie sehen und wie viele Autos Sie sehen. Aber hier nerven die Leute mit Kopflampen (oder schlimmer) Dutzende andere, wenn nicht Hunderte.
Welche Nutzungsstrategie des Fahrradlichts soll ich wählen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v