Ich habe einen 1998er Jeep Cherokee Sport mit Schaltgetriebe (das 6-Zylinder-Modell, ich glaube 4,0 l). Es hat einen Allradantrieb.
Ich habe das Auto kürzlich an einige Freunde ausgeliehen, die mit ihren manuellen Getriebekenntnissen „eingerostet“ waren. Als ich das Auto kürzlich zurückerhalten habe, ist mir aufgefallen, dass es jetzt schwierig ist, den Gang einzulegen, während der Motor läuft und das Auto stillsteht. Nach dem, was ich gelesen habe, könnte dies auf ein Kupplungsproblem (nämlich eine gebrochene Druckplatte) oder ein Problem mit der Kupplungshydraulik (undichte / fehlende Flüssigkeit) zurückzuführen sein. Ich habe den Behälter des Hydrauliksystems überprüft und er ist voll.
Die Kupplung „fühlt“ sich so an, wie sie es normalerweise tut, aber hier sind die Symptome;
Da mein Hydraulikölstand in Ordnung ist, sind das die Symptome einer schlechten Kupplung (zB gebrochene Druckplatte)? Ich hätte vermutet, dass es sich um ein Syncro-Problem handelt, wenn man bedenkt, was ich in Nr. 3 gesagt habe, aber das Symptom tritt bei allen 5 Gängen auf. Wenn die Druckplatte kaputt ist, warum sollte es dann eine Rolle spielen, ob die Kupplung durchdreht oder nicht (dh wie wirkt sich das darauf aus, ob ich den Gang einlegen kann oder nicht, wenn die Kupplung vollständig durchgetreten ist)? Ich würde denken, wenn die Druckplatte kaputt wäre, würde sie einfach nicht einlegen, selbst wenn das Auto ausgeschaltet ist, aber vielleicht ist das nur mein Missverständnis darüber, wie Kupplungen / Schaltgetriebe funktionieren.
Irgendwelche Ideen?
Kann man die Kupplungshydraulik entlüften? (Ich kann mich nicht erinnern, ob der Jeep diese Option auf Anhieb hat.) Wenn ja, würde ich zuerst hier suchen. Wenn nicht, denke ich, dass Sie sie ersetzen müssen. Es scheint, als ob die Kupplung beim Treten des Pedals nicht ganz loslässt. Die fünf Sekunden geben ihm genug Zeit, um herunterzudrehen. Die Tatsache, dass Sie den Jeep ohne Probleme fahren können, sagt mir, dass die Kupplung selbst in einem zumindest brauchbaren Zustand ist. Anzeichen eines Kupplungsausfalls zeigen sich normalerweise, wenn die Kupplung rutscht.
Ich würde die Synchros nicht vollständig ausschließen, aber das würde ich zum Schluss aufheben. Der Grund, warum ich das sage, ist, dass der 5-Gang, den sie hinter den 4,0-Liter-Reihensechszylinder im Cherokee Sport stellen, der Hochleistungsmotor sein sollte (im Gegensatz zu dem schwachen, den sie hinter dem 4-Zylinder setzen). Ich habe die zweitürige Version des Fahrzeugs, von dem Sie sprechen, für meinen Sohn gekauft. Die Getriebe darin sind ziemlich robust (aber nicht unzerstörbar, wie der Motor zu sein scheint ;-). Wenn Sie damit problemlos die Straße hinunterfahren können, sollten Kupplung und Getriebe in Ordnung sein. Das Einzige, worauf man danach wirklich achten sollte, ist die Hydraulik.
Es gibt noch eine andere Sache, die das verursachen kann, was Sie beschreiben. Es gibt entweder ein Pilotlager oder eine Pilotbuchse, die die Eingangswelle des Getriebes stützt. Ich weiß nicht welche, aber wenn es eine Buchse ist, würde es aufgrund Ihrer Beschreibung Sinn machen.
Wenn die Kreditnehmer die Kupplung ziemlich durchrutschen ließen und in der Lage waren, die Kupplung viel zu benutzen, wie im Straßenverkehr oder beim Ziehen eines Anhängers, könnten sie die Kupplung überhitzt haben, was das Fett hätte schmelzen lassen und sie etwas verlassen haben können Trocknen oder kochen Sie das Fett genug, um es dick genug zu machen, damit die Buchse auf der Eingangswelle hält und verhindert, dass sie so schnell stoppt wie vor dem Ausleihen.
Wenn es ein Pilotlager hat, könnte eine ähnliche Situation eingetreten sein. Überhitzung, die dazu führt, dass das Fett das Lager so stark bindet, dass es sich länger dreht als zuvor. Wenn beides der Fall ist, müsste das Getriebe ausgebaut werden, um das Lager/die Buchse auszutauschen.
Eine andere Sache. Es ist ganz normal, lange genug warten zu müssen, bis die Trägheit der durchdrehenden Kupplung nachlässt. 3 bis 5 Sekunden sind keine ungewöhnliche Wartezeit.
Ich stimme der Antwort der Pilotbuchse / des Lagers zu. Es klemmt nicht oder lässt sich nach ein paar Sekunden nicht mehr schalten. Es ist wahrscheinlicher, dass es aufgrund schlechter Schmierung schleift (verdicktes Fett wie oben). Was die Hydraulik betrifft ... Ich kann mich nicht erinnern, ob der Nehmerzylinder an Ihrem Fahrzeug freigelegt ist (die meisten sind es), aber wenn ja, können Sie es überprüfen. Lassen Sie bei ausgeschaltetem Motor jemanden die Kupplung treten, während Sie nach unten kriechen, und achten Sie auf einen angemessenen Federweg der Gabel. Ihr Szenario schlägt jedoch nicht die Hydraulik vor, da sie normalerweise entweder überhaupt kein Lösen zulässt oder zuerst löst und dann entlüftet, wodurch ein Kriechen bei gedrücktem Pedal ermöglicht wird.
Ich entschuldige mich im Voraus, aber dies wird eine Art Antwort mit einer Frage zum ursprünglichen Poster sein. (Hoffentlich sieht er das!)
Ich habe genau die Probleme, die das Originalplakat auf einem 2003er Wrangler TJ beschreibt, der in Bezug auf Kupplung und Getriebe einem 1998er Cherokee sehr ähnlich ist. Ich hatte vor ein paar Wochen eine nagelneue Kupplung, Schwungrad, Ausrücklager, Druckplatte, Kupplungsarmfeder und Nehmer-/Geberzylinder eingebaut. Das Problem war vor dem Austausch vorhanden, schien nach dem Austausch 2-3 Wochen lang zu verschwinden, ist aber seitdem wieder aufgetreten. Der Typ, der es getan hat, sagte, er habe das alte Pilotlager nach dem Einfetten wiederverwendet (warum ???).
Basierend auf meiner Erfahrung wäre meine Antwort also auch Pilotlager, aber ich muss es noch bestätigen. Ich hoffe, das OP kann bestätigen, was mit seinem Jeep passiert ist.
n00b
Benutzer13191
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