Überall, wo ich lese, sagen die Leute, man solle an einer Ampel in den Leerlauf schalten, und manche sagen, nur die Kupplung zu halten, in der ich verstehe, dass das Ausrücklager unnötig abgenutzt wird.
Warum können Sie nicht einfach in den ersten Gang schalten und die Bremse verwenden, um zu verhindern, dass sich das Auto bewegt, wie alle Automatiken in Drive, ohne die Kupplung zu berühren? Gibt es bei manuellen Getrieben etwas anderes, das das Auto dabei zum Stillstand bringt? Wenn ja, was ist der Unterschied?
Warum können Sie nicht einfach in den ersten Gang schalten und die Bremse verwenden, um zu verhindern, dass sich das Auto bewegt, wie alle Automatiken in Drive, ohne die Kupplung zu berühren?
Bei einem Schaltgetriebe ist die Kupplung (wenn Sie das Kupplungspedal loslassen) eine „harte“ Kupplung, die keinen Schlupf zulässt. Der Motor versucht also, das Auto gegen die Bremsen zu bewegen, er verliert diesen Kampf (Bremsen sind stärker als der Motor) und der Motor geht aus.
In einem Automatikgetriebe ist der Drehmomentwandler im Grunde eine mit Öl gefüllte Kiste und 2 Laufräder. Einer wird vom Motor angetrieben, einer ist mit dem Getriebe verbunden. Die 2 Laufräder können unterschiedliche Drehzahlen haben, sodass der Motor nicht ausgeht, wenn Sie das Auto anhalten, einen Gang eingelegt lassen und die Bremsen verwenden, um es zu halten.
Der Rat, das Getriebe an der Ampel auf Leerlauf zu stellen und dann die Kupplung zu lösen, gibt es schon seit Ewigkeiten. Es gibt Streit auf beiden Seiten des Zauns. Das habe ich mit meinen Autos und Lastwagen immer gemacht. Als ich älter wurde und Arthritis an meinem linken Knie mich störte, mache ich es weniger. Tatsächlich lege ich den 99 VW, den ich jeden Tag fahre, selten in den Leerlauf, außer an einer langen Ampel oder einem Bahnübergang.
Die Idee war, dass das Ausrücklager, das bei eingetretenem Pedal unter Spannung steht, und das Ausrücklager bzw. Ausrücklager bei eingetretenem Pedal arbeitet.
Wenn das Getriebe in den Leerlauf geschaltet und das Pedal losgelassen wird, ist das Lager drucklos und verschleißt nicht.
Für das, was es wert ist, hat der aktuelle Daily Driver 340.000 Meilen und ist auf seiner Originalkupplung, und ich musste das Ausrück- oder Ausrücklager nicht ersetzen.
Daher bin ich mir der praktischen Auswirkungen von all dem nicht wirklich sicher, aber ich nehme manchmal den Druck von der Kupplung und stelle das Getriebe bei langen Wartezeiten in den Leerlauf, oder wo vielleicht aus Sicherheitsgründen (hasse es, von diesem Pedal zu rutschen und hineinzupflügen der 9:22 Conrail).
BEARBEITEN HINZUFÜGEN Ah, noch eine Sache ... es gibt einen Nachteil, wenn man das Getriebe die ganze Zeit in den Leerlauf stellt. Zuerst betätigen Sie die Kupplung zweimal statt einmal. Zweitens, wenn Sie das Kupplungspedal loslassen, während sich das Getriebe im Leerlauf befindet, beginnt sich ein Teil des Getriebes zu drehen. Dies ist zweifach, da die Kupplung nur ein wenig Arbeit geleistet hat, aber nicht so viel, wie das Auto in Gang zu bringen, indem sie das Getriebe zum Drehen gebracht hat. Und das zweite verwandte Problem ist, dass Sie dies wahrscheinlich schnell tun, wenn Sie die Kupplung drücken und das Getriebe zuerst einlegen, und Servos (kleine Bremsen an Wellen) werden ein wenig abgenutzt sein, wenn sie die Dinge an die Geschwindigkeit anpassen. Alte Getriebe hatten möglicherweise nicht alle diese Servos und mussten bei einigen Schaltvorgängen "doppelt gekuppelt" werden.
Auch hier können Sie die neutrale Einstellung für längere Wartezeiten in Betracht ziehen oder wenn Sicherheit eine Rolle spielt.
Cory
Trevor D
J...
Taegost