Diese Frage konzentriert sich auf Verkehrsflugzeuge, ist aber nicht auf Airbus und Boeing beschränkt.
In Flugzeugen gibt es viele akustische Warnungen (normalerweise zusammen mit sichtbaren Warnungen). Dazu gehören Autopilot deaktiviert, Stall, GPWS, falsche Klappenkonfiguration, niedrige Energie, ... (Mir sind nicht alle akustischen Warnungen bekannt, die implementiert sind)
Ist bei einer dieser Warnungen der mit dieser Warnung verbundene Ton in verschiedenen Flugzeugen gleich? Klingt zum Beispiel eine GPWS-Warnung in Boeing, Airbus, Embraer, ... gleich?
Allgemeine Warntöne werden vom Hersteller der Cockpitsysteme gewählt. Überziehwarnungen, Autopilot-Trennwarnungen, Feueralarme usw. sind alle nicht standardisiert, mit Ausnahme der Wörter, die vom GPWS/TAW- und TCAS-System gesprochen werden.
Während die genauen Töne dieser beiden Systeme nicht in dem Sinne standardisiert sind, dass eine standardmäßige .wav-Datei von allen Herstellern verwendet werden soll, ist die Ausdrucksweise in ihren akustischen Warnungen Standard.
Das Ground Proximity Warning System (GPWS)/Terrain Awareness Warning System (TAWS) muss eine akustische Warnung „PULL UP, PULL UP“ ausgeben, wenn sich das Flugzeug Gelände nähert, und „GLIDESLOPE“, wenn das Flugzeug weit unterhalb des Gleitwegs abweicht . Auch die Warnungen ('SINKRATE.', 'TERRAIN.', 'DON'T SINK.', 'TOO LOW, GEAR.', 'TOO LOW, FLAPS.', 'TOO LOW, TERRAIN.' und 'FIVE HUNDRED.') ') 1 sind standardisiert. Ob es sich um eine männliche, weibliche oder Roboterstimme handelt, bleibt dem Hersteller des Systems überlassen, aber die Worte sind über alle Systeme hinweg einheitlich. Zusätzliche Verwarnungen und akustische Warnungen sind erlaubt, solange sie klar und eindeutig sind.
Dasselbe gilt für TCAS; 'VERKEHR, VERKEHR.', 'AUFSTIEG, AUFSTIEG.', 'ABFAHRT, ABFAHRT.', 'AUFSTIEG ERHÖHEN', 'ABSTIEG ERHÖHEN', 'AUFSTIEG REDUZIEREN', 'ABSTIEG REDUZIEREN', 'AUFSTIEG, AUFSTIEG JETZT .', 'VERTIKALE GESCHWINDIGKEIT HALTEN, HALTEN.', 'LEVEL AUS, LEVEL AUS.' (ersetzt „ADJUST VERTICAL SPEED, ADJUST), 'MONITOR VERTICAL SPEED.', 'CROSSING.' und „CLEAR OF CONFLICT“ sind allesamt Standardphrasen, die genau in diesem Wortlaut umgesetzt werden müssen( 2 ).
1 FAA TSO C151c Tabelle 4-1 (Seiten 16 -- 18)
2 RTCA DO-185B, Minimum Operational Performance Standards for Traffic Alert and Collision Avoidance System II (TCAS II) Version 7.1, Band I Abschnitt, 2.2.6.3: Aural Announcements)
Nein, der genaue Ton einer Warnung ist nicht flugzeugübergreifend geregelt. (Übrigens bezieht sich „Ton normalisieren“ auf einen speziellen Vorgang beim Audiomischen.)
Zum Beispiel ist das Abschaltgeräusch des Autopiloten bei Airbus sehr deutlich . Airbus und Boeing haben auch unterschiedliche Höhen -Callout-Sounds (500, 400, 300, 200, 100, 50, 20, 10. retard. retard.)
Sogar Geräusche innerhalb von Flugzeugen desselben Herstellers sind unterschiedlich. Die Feuerwarnung in einer Boeing 737 klingt wie eine physische Feuerglocke, während es sich bei einer Boeing 777 um ein elektronisches „Piep-Piep-Piep“-Geräusch handelt. Dasselbe gilt für andere Geräusche wie Startkonfigurationswarnung und Master-Vorsicht.
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