Trennen sich Drehmomentwandler im Leerlauf?

Trennen sich einige (oder alle?) Drehmomentwandler vollständig vom Motor, während der Motor im Leerlauf läuft und das Fahrzeug steht und/oder sich das Getriebe in Park/Neutral befindet?

Wenn ein Drehmomentwandler während dieser stationären/Leerlaufszenarien nicht ausrückt, wie viel Last fügt er dem Motor hinzu?

Nein, sie lösen sich nicht. Es hängt von der Blockiergeschwindigkeit des Konverters ab, wie hoch die Last sein wird. Die meisten serienmäßigen Wandler haben im Leerlauf eine Grenzlast und sind für jedes Fahrzeug unterschiedlich, je nachdem, was der Ingenieur angegeben hat.
@Moab - eine Erklärung, was die Stallgeschwindigkeit eines TC ist und wie sie sich auf die "Leerlauflast" bezieht, wäre eine großartige Antwort!

Antworten (1)

Ein Drehmomentwandler ist ein flüssigkeitsbasiertes Gerät, das Energie vom Motor auf das Getriebe überträgt. Sofern nicht anders geändert, wird es nicht in der von Ihnen vorgeschlagenen Weise eingesetzt. Eine Erklärung gibt es hier: Wie funktioniert ein Drehmomentwandler?

Für eine verbesserte Effizienz bieten viele Hersteller sperrende Drehmomentwandler an. Diese Vorrichtungen greifen mechanisch in den Motor und das Getriebe ein, wodurch die den nicht modifizierten Drehmomentwandlern innewohnenden Energieverluste reduziert werden, aber sie erfordern auch, dass unterhalb bestimmter Drehzahlen und Gangkombinationen ausgerückt werden.

Möglicherweise finden Sie Beschwerdestellen zu Kraftfahrzeugen, die nach dem Verlassen einer Autobahn tuckern oder ruckeln oder stehen bleiben. Dies sind Symptome eines sperrenden Drehmomentwandlers, der sich nicht entriegelt hat und sich wie ein manuelles Getriebe mit eingerückter Kupplung verhält, während es anhält.

Die Antwort auf Ihre letzte Frage lautet, dass ein sperrender Drehmomentwandler, der nicht ausrückt, den Motor maximal belastet und ihn stoppt!

Ich frage nach einem "entriegelten" Drehmomentwandler. Wenn es im Leerlauf immer noch mit dem Motor in Eingriff steht (was der Fall wäre, es sei denn, es wird ein zusätzlicher Mechanismus hinzugefügt, um es "auszurücken"), dreht sich das Laufrad in der Kupplungsflüssigkeit bei jeder Leerlaufdrehzahl des Motors, was etwas Energie verbrauchen muss .
Entriegelte Drehmomentwandler sind immer eingerückt, wenn das Getriebe eingelegt ist. Daher wird die Getriebeseite des Wandlers gestoppt und die Motorseite bewegt Flüssigkeit in die Getriebeseite, was, wie Sie vorschlagen, etwas Energie verbraucht. Dies ist einer der Gründe, warum Automatikgetriebe weniger effizient sind als manuelle Versionen. In Park und Neutral darf die Getriebeseite des Drehmomentwandlers mit Motordrehzahl drehen, ohne Energie an die Räder zu senden.
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