Wie können Drehmomentwandler ausfallen?

Ein Drehmomentwandler (TC) kann in verschiedenen Situationen ausfallen:

• Da TCs aus Metall bestehen, sind sie miteinander verschweißt. Diese Schweißnähte können aufgrund von Überdruck oder schlechter Schweißarbeit versagen (spalten oder brechen). Dies wird am leichtesten durch austretendes Getriebeöl bemerkt.
• Je nachdem, wie die Pumpen-, Stator- oder Turbinenschaufeln befestigt sind, können sich auch diese intern lösen oder von ihrem Sitz lösen. Dies führt normalerweise zu einem katastrophalen Ausfall sowohl des TC als auch der Übertragung, wenn Bits / Stücke von Metall durchgehen.
• Die Statorkupplung (oder Sprague-Einheit) kann ausfallen. Wenn zugelassen wird, dass sich der Stator in eine der beiden Richtungen dreht, verliert der TC seine Fähigkeit, dem TC eine Drehmomentvervielfachung zu ermöglichen. Wenn dieser Fehler auftritt, fühlt es sich an, als ob das Fahrzeug vom Start an sehr träge ist.
• Einige TCs haben einen Sperrmechanismus. Wenn ein Fahrzeug auf Geschwindigkeit kommt, beginnen sich Pumpe und Turbine mit nahezu gleicher Drehzahl zu drehen. Der Verriegelungsmechanismus bewirkt, dass sich diese beiden Teile als eins drehen, wodurch die Effizienz erhöht wird. Diese Art des Versagens wird normalerweise durch ein Wackeln (Unwuchtgefühl ... wie ein unwuchtiger Reifen) beim Einrastversuch bemerkt. Es wird weiterhin wackeln, aber wenn Sie Ihren Fuß für eine kurze Sekunde vom Gaspedal nehmen und dann wieder darauf treten, wird es normalerweise blockieren und das Wackeln verschwindet.
• Wenn Druck und Hitze hoch genug sind, kann sich die Außenhülle in Leistungsanwendungen tatsächlich nach außen wölben. Dies wäre schwer zu erkennen, ohne die TC-Richtung zu sehen, aber die Leistung würde ähnlich leiden, als ob die Statorkupplung ausgefallen wäre.

Dieses Video veranschaulicht, wie ein Drehmomentwandler blockieren kann, und zeigt den eigentlichen Teil, der blockiert ...