Verlorene Funkverbindung nach dem Start im IMC – welche Möglichkeiten habe ich?

Die Antworten auf diese Fragen finden Sie im AIM in Abschnitt 6-4-1. Alle Zitate stammen von dieser Seite.

Zur ersten Frage sollten Sie damit rechnen, zwanzig Minuten nach dem Abflug eine Freigabe auf 8.000 Fuß zu erhalten; Steigen Sie daher bis zu diesem Zeitpunkt nicht über 4.000. Wenn Sie nach 20:55 Uhr noch Funkkontakt haben, verfällt der "Expect"-Teil der Freigabe:

Wenn der Pilot eine „weitere Freigabe erwarten“ erhalten hat, die eine höhere Höhe enthält, die zu einem bestimmten Zeitpunkt oder Fixpunkt zu erwarten ist, halten Sie die höchste der folgenden Höhen bis zu diesem Zeitpunkt/Fixpunkt ein:

(1) die zuletzt zugewiesene Höhe; oder

(2) die Mindesthöhe/Flugfläche für den IFR-Betrieb.

Nach Erreichen der angegebenen Zeit/Fix sollte der Pilot mit dem Steigen auf die empfohlene zu erwartende Höhe beginnen. Wenn der Funkausfall nach der angegebenen Zeit/Fixierung auftritt, ist die zu erwartende Höhe nicht anwendbar und der Pilot sollte eine Höhe beibehalten, die mit 1 oder 2 oben übereinstimmt.

Bei der zweiten Frage kommt es auf die Definition von „kurz“ an. Ist Ihr Loch groß genug, um unter die Wolken zu kommen, und ist die Decke hoch genug, dass Sie VMC bleiben können, um zu landen? Wenn ja, sollten Sie dies tun. Wenn Sie jedoch nur kurz den Boden sehen oder nicht sicher sind, dass Sie VFR sicher zu einem geeigneten Flughafen fliegen können, sollten Sie IFR beibehalten und Ihre Freigabe weiterfliegen. Sie können einigen Lotsen Unannehmlichkeiten bereiten, aber wenn Sie Ihre freigegebene Route verlassen, nur um festzustellen, dass Ihr beabsichtigter Flughafen besetzt ist, bringt Sie die Rückkehr zu Ihrer Route, um Ihr ursprüngliches Ziel wieder aufzunehmen, möglicherweise zu Boden und nicht entlang der Route, die ATC erwartet Sie:

Piloten sollten erkennen, dass der Betrieb unter diesen Bedingungen andere Benutzer des Luftraums unnötigerweise beeinträchtigen und nachteilig beeinflussen kann, da ATC möglicherweise andere Benutzer umleiten oder verzögern muss, um das ausgefallene Flugzeug zu schützen. Es ist jedoch nicht beabsichtigt, die Anforderung „so bald wie möglich zu landen“ so auszulegen, dass sie „so schnell wie möglich“ bedeutet. Piloten behalten das Vorrecht, nach bestem Wissen und Gewissen zu entscheiden, und sind nicht verpflichtet, auf einem nicht genehmigten Flughafen, einem Flughafen, der für den geflogenen Flugzeugtyp ungeeignet ist, oder nur wenige Minuten vor ihrem beabsichtigten Ziel zu landen.

Allerdings sollte der VFR-Verkehr immer nach anderen Flugzeugen Ausschau halten – mit und ohne Funkkontakt. Funkgeräte sind keine erforderliche Ausrüstung, zumindest auf Flughäfen ohne Türme, daher sollte die Landung im VFR-Verkehr ohne Funkgerät keine große Sache sein.

Der Hinweis auf „kleine Privatjets“ und Flughöhe ist ungültig. Unsere C550B hat eine Obergrenze von FL450, und die B737-800, die ich früher geflogen bin, hatte eine Obergrenze von nur FL410. Die meisten „kleinen“ Jets fliegen höher als „große“ Jets. Viele Male aufgrund von Einschränkungen und die meiste Zeit aufgrund von Steigleistung und / oder Geschwindigkeitsumschlägen basierend auf dem Gewicht.

Was das Telefonieren mit dem Handy aus dem Flugzeug angeht... erst fliegen, dann komm. Sicher, versuchen Sie es, aber digitale Mobilfunkmasten sind in der vertikalen Ebene gerichtet und über ein paar tausend Fuß lückenhaft. Außerdem ist die Übergabe von Mobilfunkmasten über einigen tausend Fuß schwer zu korrigieren. Analog wäre der Weg, es zu tun, aber Sie sollten besser zuerst mit der FAR-Konformität arbeiten. Denken Sie daran, ATC wartet nicht auf Ihren Anrufversuch.

Ich nehme an, dieses OP-Flugzeug hatte nur ein einziges Funkgerät? Nicht ideal. Auch ein Handheld ist ein gutes Backup. Ich habe in den letzten 30 Jahren mehrmals COMMS verloren. Bei manchen handelte es sich um Einzelpunktausfälle, bei manchen um elektrische Ausfälle ... nur bei einem waren Lichtkanonensignale am Zielort erforderlich.

Kennen Sie Ihren Freigabestatus „Limit“ und „Erwartet“. Wie viele Noten-OFF-Zeit? Woher kennen Sie Ihre erwartete Freigabezeit ohne sie? Vermuten? Nicht ideal.

Im Fall des OP ist das Limit direktes SSI und 4000. Die Erwartung ist AF und 8000 in 20. Bei verlorenen COMMS ist nach Ablauf der Zeit mit dem Trumpflimit zu rechnen. Dann als AF fliegen, pünktlich am Approach FIX ankommen, den Approach fliegen. Betrachten Sie den Turm für das Grün. Wenn unterwegs VMC angetroffen wird, squawk 1200 und das wird Ihre IFR stornieren. Aber denken Sie genau darüber nach, bevor Sie diese Verpflichtung eingehen. 152 Wolkenfreiheit, bis Sie landen können.

Bei neueren Multifunktions-GPS/NAV/COM-Geräten verlieren Sie viel Ausrüstung bei einem einzigen Ausfall. Haben Sie ein Backup für COM und NAV.

Handy, Tower anrufen, das wollen die Lotsen. Funktioniert möglicherweise nicht mit einem Jet, aber die meisten GA sollten niedrig genug sein. Versuchen Sie immer, die Turmnummer zu haben.

Ihre übermäßig komplizierten Dinge.