Ich habe gerade die NTSB-Pressemitteilung von Northwest Airlines Flug 188 gelesen, der mehr als eine Stunde ohne Funkkontakt geflogen ist. Ich kann mir vorstellen, dass es viele Gründe für den Verlust des Funkkontakts zum Boden geben kann (Ablenkung, Stromausfall, ...) und ich habe ein Video (auf Französisch) gefunden, in dem es heißt, dass eine Möglichkeit, die Situation zu lösen, darin besteht, einen Kämpfer zu schicken, um näher zu kommen Lage einschätzen und ggf. den Piloten helfen.
Ich frage mich, ob die Situation, den Kontakt zu einem Flugzeug zu verlieren, häufig vorkommt? Ich kann mir vorstellen, dass es in einer so großen Region wie den USA zwischen einem und zehn Mal pro Monat passiert, aber das ist nur eine Vermutung.
Laut diesem FAA-Papier , Tabelle 3, wurden ASRS-Berichte 16 Monate lang zwischen 1978 und 1979 analysiert. Dies umfasste 553 Vorfälle, bei denen der Empfänger keine Überwachung durchführte, was dem Kommunikationsverlust am nächsten kommt. Dies entspricht etwas mehr als 1 Vorfall pro Tag. Beachten Sie, dass dies nur gemeldete Vorfälle umfasst und der Flugverkehr seitdem zugenommen hat.
Dieser Bericht enthält Informationen der ICAO in Europa. Der Fokus liegt auf den Sicherheitsproblemen von nicht reagierenden Flugzeugen. Allein in der nördlichen Region gab es Anfang 2004 in nur 6 Monaten 230 Flüge. Diese Zahl umfasst Fluggesellschaften, Geschäftsflugzeuge und Militärtransporter. Diese Häufigkeit ist etwas höher als im vorherigen Bericht, aber aktueller und umfasst wahrscheinlich weniger Flüge.
Andere Berichte wie dieser enthalten keinen Zeitrahmen für die analysierten Berichte, sondern betrachten andere beteiligte Faktoren. Beispielsweise sind Piloten mit weniger Stunden und GA-Piloten eher in einen solchen Vorfall verwickelt. Die durchschnittliche Dauer dieser Vorfälle betrug 7,6 Minuten.
Diese Seite enthält auch einige gute Informationen zu dieser Art von Vorfällen, darunter eine Liste mit einigen der vielen möglichen Gründe für verlorene Kommunikation und Auszüge aus einigen Berichten.
Ich glaube, das passiert eigentlich immer. Meistens wird es wahrscheinlich nicht gemeldet. Als ich meinen ersten Solo-Cross-Country in einer 152 machte, ging mein Funkknopf aus, während ich den VFR-Flug folgte. Vielleicht haben sie es gemeldet, aber sie dachten wahrscheinlich nur, es sei ein neuer Pilot, der nicht weiß, was er tut. Das hat mich damals als Pilot in der Ausbildung sehr abgelenkt. Ich konnte hören, wie sie über mich sprachen, und es dauerte eine Weile, bis ich verstand, dass sie meine Antworten nicht hörten. Als Pilot sollten Sie 7600 schreien, um ihnen mitzuteilen, dass Sie Ihr Funkgerät verloren haben. Damals konnte ich mich jedoch nicht erinnern, ob es 7500 oder 7600 war. Ich wusste, dass einer für das Funkgerät und der andere für eine Entführung war, und ich brauchte keinen Kampfjet für mein kaputtes Funkgerät.
Ich denke, dass es ungewöhnlich ist, den Kontakt für eine Stunde zu verlieren, aber für ein paar Minuten keinen Kontakt mit ATC zu haben, ist ziemlich üblich. Auf einem Flug über die USA hören Sie möglicherweise 5-6 Zwischenfälle. Die meisten davon scheinen aufzutreten, wenn Flugzeuge aus verschiedenen Sektoren übergeben werden, die unterschiedliche Frequenzen verwenden. Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Pilot die falsche Frequenz einstellt.
Auch wenn Flugzeuge in Felder mit Hindernissen (z. B. Bergen) absinken, ist es nicht ungewöhnlich, den Kontakt zu verlieren. Während Sie mitfliegen, hören Sie manchmal, wie ATC versucht, ein Flugzeug zu kontaktieren, und erhalten keine Antwort. Wenn Sie dieses Rufzeichen gerade gehört haben, können Sie sich freiwillig melden, um das Flugzeug anzurufen und dann als Relais zu fungieren. Sie befinden sich beispielsweise an einem Ort und hören ATC: „KingAir 123 Contact Center on 123.55“ KA123: keine Antwort. ATC: „KingAir 123 Contact Center on 123.55“ KA123: keine Antwort. ATC: "KingAir 123 über irgendwo Contact Center auf 123.55" Sie: "Center, N12345, wir sind irgendwo drüben, möchten Sie, dass wir versuchen, KA 123 zu kontaktieren?" ATC-Zentrale: „N12345, bejahend, kontaktieren Sie KingAir 123 und fragen Sie sie, Kontaktzentrale unter 123.55“ Sie: „KingAir 123, N12345, Zentrale möchte, dass Sie sie unter 123.55 kontaktieren“ KA123:
Ein Vorgesetzter der örtlichen ATC-Einrichtung (mittelgroßer TRACON/Tower) sagte, dass sie mehrmals im Monat einen Funkausfall haben. Manchmal "verlor" das Flugzeug die Frequenz und tauchte woanders auf. Manchmal hatten sie einen Geräteausfall. An schönen Wochenenden haben sie mehr, und die werden als VFR-Pilotenfehlersituationen abgeschrieben.
Während wir uns unterhielten, fragte ich, wie viele 7600 Squawks sie pro Monat bekommen, und er sagte, irgendwo zwischen 0 und 2. Häufiger im Sommer, wenn mehr Menschen fliegen, und im harten Teil des Winters, wenn es einfach mehr Geräteausfälle gibt .
Keine große Studie, sondern nur die Meinung und Beobachtung eines ATC-Supervisors.
Wenn man sich die Daten von 1970 und 1980 ansieht, hat sich das ganze Geschäft mit Radios und wie gut sie funktionieren, in 20 Jahren ziemlich verändert. Ich kann mich erinnern, dass Radios in den 70er Jahren bis zu 1/3 der Zeit (naja, die eine oder andere meiste Zeit) aus waren. Heute kommt es selten vor. Zum einen haben die Radios von heute nicht mehr die großen gekuppelten Schalter, die die älteren Radios hatten. Und die Avioniker sagen, dass die heutigen Transponder stabiler sind und auch länger halten.
Teichleben
Manuel H
Brian Knoblauch