Wann sollte die Leistung beim Start reduziert werden (Cessna 182 oder ähnlich)?

Das "offizielle Verfahren" ist dasjenige, das im POH/AFM Ihres Flugzeugs vorgeschrieben ist.
Innerhalb des Spielraums, den Ihnen dieses Dokument gibt (und viele von ihnen geben Ihnen viel Spielraum ), ist dies definitiv eines dieser "endlosen Debatten" -Themen.

Persönlich würde ich in einem einmotorigen Kolbenflugzeug die volle Leistung (und alle anderen Starteinstellungen - Kraftstoffpumpen usw.) bis zum Erreichen von 1000-1500 beibehalten, es sei denn, der POH weist etwas anderes an oder betriebliche Erwägungen (wie eine Höhenbeschränkung von ATC) erfordern etwas anderes Füße AGL (abhängig vom Gelände und den Hindernissen in der Umgebung), dann konfigurieren Sie das Flugzeug gegebenenfalls für einen Reiseflugsteigflug mit reduzierter Leistung.
Ob die erste Leistungsreduzierung eine Zeit des vermehrten Ausfalls ist, spielt für mich keine Rolle - ich gehe davon aus, dass der Motor jederzeit ausfallen kann, und sollte der Motor ausfallen (aus welchen Gründen auch immer), möchte ich einen ausreichenden Abstand zwischen mir und dem Boden haben, um einige Entscheidungen zu treffen, meinen Landeplatz zu bestätigen und mich, meine Passagiere und das Flugzeug auf das vorzubereiten, was als nächstes passieren wird.

1000 Fuß AGL ist meine Mindestschwelle für diese Art von Aktivität. Es ist möglich (vielleicht sogar wahrscheinlich), dass ich dem Motor zusätzlichen Verschleiß auferlege, indem ich so lange die volle Leistung benötige, aber wenn der Motor beim Aussteigen beschließt, auszufallen, spielt es keine Rolle, wie "nett" ich damit umgegangen bin auf all meinen vorherigen Flügen - die einzigen Dinge, die von Bedeutung sein werden, sind meine Höhe, Fluggeschwindigkeit und Landeoptionen, und ich werde so viel Höhe und Fluggeschwindigkeit wie möglich wollen, um meine Landeoptionen zu maximieren!

Es gibt einige Bedingungen, unter denen ich die Leistung bei Bedarf früher als 1000 Fuß AGL reduzieren würde - zum Beispiel, wenn ich die Öl- oder Zylinderkopftemperaturen bei einem Steigflug mit voller Leistung nicht "im grünen Bereich" halten kann, um eine Leistungsreduzierung (oder Steigungsreduzierung) durchzuführen Halten Sie diese Motorparameter glücklich, wäre in Ordnung.

Es gibt auch einige Flugzeuge/Triebwerke, die eine kontinuierliche Leistungsbeschränkung haben ( Full throttle operation limited to 3 minutes, maximum continuous power 2400 RPM, oder ähnliche Ermahnungen, die Sie in Ihrem POH finden würden). In diesen Fällen sollten die Beschränkungen offensichtlich eingehalten werden (die Ingenieure, die die Beschränkungen festlegten, hatten einen guten Grund dafür), und die Einhaltung dieser Anforderungen kann eine Leistungsreduzierung oder andere Konfigurationsänderungen erfordern, bevor 1000 Fuß AGL erreicht werden.

Schließlich bin ich mir nicht sicher, was für ein Motor in Ihrer hypothetischen Cessna steckt, aber als zusätzlichen Bezugspunkt hat Lycoming Folgendes über Startvorgänge zu sagen:

Betrieb Ihrer Lycoming-Triebwerke beim Start und Steigflug

Da eine Vielzahl von Lycoming-Triebwerken in Betrieb sind, können die folgenden Absätze hilfreich sein, um die verschiedenen Betriebsmodi zu verstehen, die erforderlich sind, wenn jeder Typ bei Start- und Steigleistungseinstellungen betrieben wird. Das Piloten-Betriebshandbuch für das Luftfahrzeug, in das die Triebwerke eingebaut sind, sollte die endgültige Autorität darüber sein, wie das Triebwerk betrieben werden sollte.

MOTOREN MIT DIREKTANTRIEB

Die meisten Saugmotoren sind für Start und Steigflug auf unbegrenzte Leistung ausgelegt, vorausgesetzt, Motortemperaturen und -drücke liegen innerhalb des grünen Bogenbereichs der Motorinstrumente. Zusätzlicher Kraftstoff, vernünftige Fluggeschwindigkeit und Motorhaubenklappen, falls verfügbar, sind hilfreich, um die Zylinderkopftemperaturen während des Starts oder Steigflugs innerhalb der gewünschten Grenzen zu halten.
Kletteranforderungen können variieren; Beispielsweise benötigt der Pilot an einem warmen Tag mit einem Flugzeug in der Nähe des Bruttogewichts und einem Direktantriebsmotor mit Festpropeller Vollgas bis zur Reiseflughöhe. Dasselbe Flugzeug benötigt an einem kalten Tag und mit geringer Beladung möglicherweise nicht die volle Leistung für den Steigflug. Nach dem Vollgas beim Start möchte der Pilot vielleicht die Leistung um 100 oder 200 U/min reduzieren und trotzdem nicht sehen, dass die Leistung leidet. Diese Saugmotoren mit Direktantrieb und Prop-Regler sind ebenfalls auf unbestimmte Zeit auf volle Leistung ausgelegt, und die Handbücher empfehlen alle volle Leistung für den Start, geben jedoch eine kleine Leistungsreduzierung an, im Allgemeinen auf 85% Leistungsanstieg. Studieren Sie das Betriebshandbuch des jeweiligen Flugzeugpiloten für detaillierte Leistungseinstellungen.

(Sie sprechen weiter über Getriebemotoren und Motoren mit Turbolader/Kompressor, aber Ihre Frage bezog sich auf Saugmotoren. Dies ist von Lycoming Flyer "Key Reprints" - ich habe es hier geholt, aber Sie können es ziemlich einfach googeln, und ich Stellen Sie sich vor, Continental hat irgendwo eine analoge Anleitung.)

Um die Antwort von voretaq7 zu ergänzen: Neben dem Wunsch, so schnell wie möglich an Höhe zu gewinnen, gibt es folgende Überlegung: Die meisten Motorausfälle passieren, wenn die Leistungskonfiguration geändert wird (viel Öl bewegt sich durch die Nabe, um die Drehzahl anzupassen , zum Beispiel), daher sollte das Ändern der Leistung verzögert werden, bis Sie genügend Höhe für eine sichere Notlandung gewonnen haben (im wirklichen Leben ist dies möglicherweise nicht möglich). Daher ist Ihr zweites Szenario unter normalen Umständen vorzuziehen.

Im Allgemeinen würde ich die Leistung auf Streckenhöhe zurücknehmen, trimmen und dann, wenn ein Steigen erforderlich war, mit Reisegeschwindigkeit steigen.

Ich besitze eine Cessna 182P von 1973 ... POH sagt volle Leistung, bis alle Hindernisse frei sind, dann 23 MP / 2450 U / min und Gemisch mit voller Reichweite ... Es ist ein wenig schwierig, das zu lesen ... Es verwirrt auch alle Informationen ( und Gerüchte) sehen Sie da draußen, dass der Motor ausfällt, weil einige Leistungseinstellungen geändert wurden. Nicht wahr. Halten Sie Ihren Motor in der bestmöglichen Form, ordnungsgemäße Wartung und vergessen Sie, wann er ausfallen wird. Sie werden zuerst im Lotto gewinnen!

Der eigentliche Punkt ist festzustellen, wann Sie frei von Hindernissen sind. Vielleicht sind Sie bei nur 50 Fuß oder 200 Fuß frei. Werden Sie Ihre Leistungseinstellung in dieser kleinen Höhe ändern?. Sicher nicht. An diesem Punkt haben Sie es mit vielen anderen Problemen zu tun, wie z.

Dies MUSS jedoch ein einfacher Punkt sein. Also verwende ich eine Korrelationsmethode zwischen "Clear of Obstacle" vom POH und der Landebahn, von der ich abfliege. Sobald ich den Punkt erreicht habe, an dem ich im Falle eines Triebwerksausfalls nicht mehr zur Startbahn zurückkehren kann, beginne ich mit der Neukonfiguration der Leistungseinstellungen auf 23/2450 U / min ...

So einfach ist das. Senken Sie die Nase ein wenig, bevor Sie die Leistungseinstellungen ändern, und führen Sie sie dann vorsichtig aus. Die volle Leistung ist die kritischste Phase für den Motor, nicht ohne Grund überdehnen!