Ich fliege regelmäßig KLM 573 von Amsterdam nach Dar es Salaam. Dieser Flug macht einen Zwischenstopp am Kilimanjaro International Airport und es werden keine Passagiere an Bord genommen, aber Passagiere werden von Bord gebracht.
Es gibt auch andere mir bekannte Flüge anderer Fluggesellschaften, die dies tun (Türkische Fluggesellschaften, Swiss International).
Warum wird das gemacht? Wäre es nicht eher von Vorteil, in einem kurzen Zwischenflug ein paar Passagiere mehr mitzunehmen, um den Gewinn zu maximieren?
Oder macht es der Aufwand beim Be- und Entladen von Gepäck und Passagieren weniger rentabel?
DeltaLima hat Recht, aber die Geschichte, auf die er in seinem Link hinweist, hat noch etwas mehr zu bieten. Dieses Thema ist als Freiheiten der Luft bekannt . Insgesamt gibt es fünf Beamte, von denen jeder vorschreibt, auf welche Weise eine Fluggesellschaft in einem fremden Land operieren darf. Was KLM getan hat, ist:
Beides ist weniger kontrovers als das, was im Wesentlichen darin bestünde, einen ausländischen Betreiber Flüge in Ihrem Land anbieten zu lassen, was den lokalen Fluggesellschaften nicht helfen würde (und das eine Kabotage darstellen würde, wie DeltaLima sagt).
Der technische Stopp wird in der zweiten Freiheit der Luft definiert:
Zweite Luftfreiheit – das Recht oder Privileg in Bezug auf internationale Linienflugdienste, das ein Staat einem anderen Staat oder mehreren Staaten gewährt, in seinem Hoheitsgebiet zu Zwecken außerhalb des Verkehrs zu landen (auch bekannt als Zweites Freiheitsrecht).
Die dritte und vierte Freiheit besagt, dass die Fluggesellschaft Passagiere in einem fremden Land für den Transport zum und vom Heimatland der Fluggesellschaft ein- und ausladen kann:
Dritte Luftfreiheit - das Recht oder Privileg in Bezug auf internationale Linienflugdienste, das einem anderen Staat von einem Staat gewährt wird, im Hoheitsgebiet des ersten Staates Verkehr aus dem Heimatstaat des Luftfahrtunternehmens einzustellen (auch bekannt als als drittes Freiheitsrecht).
Vierte Luftfreiheit - das Recht oder Privileg in Bezug auf internationale Linienflugdienste, das einem anderen Staat von einem Staat gewährt wird, im Hoheitsgebiet des ersten Staates den für den Heimatstaat des Luftfahrtunternehmens bestimmten Verkehr aufzunehmen (auch bekannt als als viertes Freiheitsrecht).
(Natürlich gehen 3 und 4 Hand in Hand)
Quelle: ICAO
Siehe auch dieses Boeing-Dokument zum leichteren Lesen.
Die andere Möglichkeit, abgesehen davon, es aus rechtlichen Gründen nicht zu tun, besteht darin, dass KLM den Aufwand und die Kosten dafür nicht rechtfertigen kann.
Nur sehr wenige Länder erlauben ausländischen Betreibern, Transportdienste zwischen Zielen innerhalb des Landes anzubieten.
Da sich sowohl Kilimanjaro International als auch Dar es Salaam in Tansania befinden, wird die Regierung KLM einfach nicht erlauben, zusätzliche Passagiere auf diesem Flug mitzunehmen. Andernfalls würde es eine starke Konkurrenz für ihre lokalen Verkehrsunternehmen geben.
Das offizielle Wort dafür ist „Kabotage“:
Kabotage ist die Beförderung von Gütern oder Personen zwischen zwei Orten im selben Land durch ein Schiff oder Flugzeug, das in einem anderen Land registriert ist
Üblicherweise werden diese Rechte in bilateralen Abkommen zwischen Ländern vereinbart. Innerhalb der EU-Mitgliedsstaaten ist Kabotage erlaubt und stark genutzt (z. B. Ryanair), aber außerhalb der EU ist Kabotage selten.
Tatsächlich ist der von Ihnen erwähnte Flug KL573 ein direkter AMS-DAR-Flug und hält nicht am Kilimanjaro (JRO).
Ein weiterer KLM-Flug, KL569, hält auf dem Weg nach DAR in JRO. Es fliegt die Strecke AMS-JRO-DAR-AMS. Sie können diesen Flug von AMS nach JRO oder von AMS nach DAR, aber auch von JRO nach AMS (über DAR) oder DAR nach AMS buchen. Sie können die Strecke von JRO nach DAR nicht ohne die Weiterstrecke nach Amsterdam buchen.
Es sollten also Leute in JRO einsteigen, wenn Sie auf dem Weg nach DAR sind. Diese Personen steigen jedoch nicht in DAR aus, sondern fahren weiter zu AMS.
DeltaLima
Fabrizio Mazzoni
David Richerby
anshabhi
Teichleben
Peter Grün
Vikki