Warum verlangen Fluggesellschaften von Passagieren, dass sie zur Landung zu ihren zugewiesenen Sitzplätzen zurückkehren?

Fluggesellschaften, die Sitzplätze zuweisen, machen oft vor der Landung Durchsagen, um die Passagiere aufzufordern, zu ihren zugewiesenen Sitzplätzen zurückzukehren. Was ist die Motivation für diese Anforderung, zumal ich noch nie gesehen habe, dass die Anforderung von der Besatzung rigoros durchgesetzt wird (durch Verlangen nach Einsicht in die Bordkarte).

Die Anforderung ist nicht nur eine höfliche Aufforderung an stehende Passagiere, zu ihren Plätzen zurückzukehren – aus zwei Gründen:

  • Die Besatzungen sind in der Regel explizit in ihrer Sprache, wenn sie Anweisungen geben, z. B. wenn stehende Passagiere sitzen müssen. Aus der Ausdrucksweise und Betonung in den Ankündigungen geht klar hervor, dass die Rückkehr zum zugewiesenen Sitzplatz ein kritischer Bestandteil der Anfrage ist.
  • Auf einem kürzlichen Langstreckenflug wurde einem Paar in meiner Reihe angeboten, für die Dauer des Fluges auf freie Sitze in einer Ausgangsreihe umzusteigen, vorausgesetzt, sie kehrten zur Landung auf die zugewiesenen Sitze zurück. (Sie standen zu diesem Zeitpunkt nicht.) Außerdem kehrte nur ein Mitglied des Paares zurück; der andere blieb auf den nicht zugewiesenen Sitzen (ein Beispiel für Nichtdurchsetzung).

Einige mögliche Motivationsfaktoren, die ich in Betracht gezogen habe:

  • Gewichtsverteilung – Sicherstellen, dass der Flugbereich des Flugzeugs in kritischen Flugphasen nicht überschritten wird. Ich habe diese Situation jedoch bei Großraumflugzeugen auf Langstreckenflügen (z. B. A346, A388) erlebt, wo eine Handvoll Passagiere mit nomineller Masse, die sich an anderer Stelle im Flugzeug befinden, keinen Anlass zur Sorge zu geben scheint.

  • Abholung persönlicher Gegenstände – Wenn Passagiere nach dem Start umziehen, können sie persönliche Gegenstände unwissentlich oder unwissentlich an ihrem ursprünglichen Sitzplatz zurücklassen. Eine Anforderung, zum ursprünglichen Sitzplatz zurückzukehren, kann:

    • Passagiere veranlassen, Gegenstände zu finden und mitzunehmen, die an ihrem ursprünglichen Sitzplatz zurückgelassen/vergessen wurden, wodurch die Kosten für die Fluggesellschaft, die diese später an die Passagiere zurücksendet, gesenkt werden.

    • Verbessern Sie die Effizienz des Aussteigens, indem Sie Passagiere vermeiden, die sich gegen den Strom bewegen müssen, um Gegenstände an anderer Stelle im Flugzeug zu sammeln.

      Ich habe dies jedoch nach Langstreckenflügen mit zig Stunden Turnaround-Zeit am Boden erlebt, daher scheint es keine hohe Priorität zu haben, einige Minuten der Ausschiffungszeit einiger Passagiere zu eliminieren (und auf jeden Fall die Auswirkung von Eine Verringerung der Gesamtausstiegszeit wäre im Rauschen und schwer zu quantifizieren).

  • Einschränkung des Privilegs (daher Einkommensschutz) – Passagiere in einer höheren Kabinenkategorie können bei der Landung von bestimmten Privilegien profitieren, wie z. B. der Möglichkeit, das Flugzeug schneller zu verlassen. Die Besatzung ist jedoch normalerweise sehr darauf bedacht, sicherzustellen, dass die Passagiere nicht selbst in eine höhere Kabine upgraden, daher scheint dies nicht zuzutreffen.
  • Notfallvorsorge – zum Beispiel die Sicherstellung, dass in allen Bereichen des Flugzeugs ein ausreichendes Verhältnis von Kabinenpersonal zu Passagieren vorhanden ist, um die Notfall-/Evakuierungsanforderungen zu erfüllen. Solche Verhältnisse können gestört werden, falls Passagiere sich weit von ihrem ursprünglichen Sitzplatz entfernen. (Wenn ja, warum ist dies während der Kreuzfahrt kein Problem?)
  • Passagieridentifikation – Ermittler von Flugzeugunfällen verwenden häufig Sitzlisten, um Überreste verstorbener Passagiere zu identifizieren. Diese Anforderung könnte also dazu dienen, zukünftige Ermittlungen im Falle eines Zwischenfalls bei der Landung zu erleichtern. (Was ist ähnlich mit der seltenen Wahrscheinlichkeit eines Notfalls, der sich während der Kreuzfahrt schnell entwickelt, ohne dass die Passagiere die Möglichkeit haben, umzuziehen?)

Keiner dieser Gründe scheint das Erfordernis dieser Routineanforderung oder ihre Existenz für alle Arten von Flugzeugtypen vollständig zu rechtfertigen.

Meine Fragen

  • Welchen Nutzen ziehen Fluggesellschaften oder die gesamte Branche aus dieser Anforderung?
  • Warum wird es von den Besatzungen nicht rigoros durchgesetzt?
  • Wie erfüllen Fluggesellschaften, die Fluggästen keine Sitzplätze zuweisen, dieselbe Anforderung, wenn vor dem Betreten des Flugzeugs keine Sitzplatzliste veröffentlicht wird, oder warum sind sie von solchen Anforderungen ausgenommen?
Ich bin mitten im Flug bei Fluggesellschaften mit zugewiesenen Sitzplätzen umgezogen und wurde nie gebeten, zu meinem zugewiesenen Sitzplatz zurückzukehren. Der einzige Grund, warum ich das sehen kann, ist, wenn es ein Problem gibt, ist es einfacher zu identifizieren, wo Ihr Körper zum Zeitpunkt des Absturzes saß, als wo sie Sie gefunden haben.
Es stoppt auch die Argumente, die verursacht werden können, wenn jemand auf einem anderen Platz Platz nimmt (um sich einem Ausgang zu nähern usw.).
Nach einem Sturz ist Ihr Körper über mehrere Quadratmeter verteilt und wird nicht identifiziert, wenn Sie das Etikett auf dem Stuhl lesen ... dies ist definitiv nicht der Hauptgrund.

Antworten (4)

Es ist eine Frage der gesetzlichen Anforderungen (gemäß der FAA, und ich nehme an, die EASA hat eine ähnliche Registrierung). Streng genommen ist es wirklich wichtiger, dass der Passagier zu einem Sitzplatz zurückkehrt . Im Allgemeinen werden Sie gebeten, zu Ihrem Sitzplatz zurückzukehren, da sichergestellt ist, dass er leer und für Sie verfügbar ist. Gemäß den FAA-Bestimmungen müssen Sie bei der Landung einen Sicherheitsgurt anlegen und sich daher auf einem Sitzplatz befinden

14 CFR 121.311 – Sitze, Sicherheitsgurte und Schultergurte.

(b) Außer wie in diesem Absatz vorgesehen, muss jede Person an Bord eines Flugzeugs, das nach diesem Teil betrieben wird, einen zugelassenen Sitz oder eine zugelassene Liege mit einem separaten Sicherheitsgurt einnehmen, der während der Bewegung an der Oberfläche, beim Start und bei der Landung ordnungsgemäß um sie herum angelegt ist. Ein Sicherheitsgurt, der für den Insassen eines Sitzplatzes vorgesehen ist, darf nicht von mehr als einer Person verwendet werden, die das zweite Lebensjahr vollendet hat.

Gewicht und Gleichgewicht sind wichtig, aber nicht auf der Ebene eines einzelnen Passagiers, dh auf einem Verkehrsflugzeug von anständiger Größe, wenn sich ein einzelner Passagier bewegt, wäre dies in Ordnung. Wenn die Hälfte des Flugzeugs leer war und die Passagiere sich neu anordneten, könnte es ein Problem geben.

Wie erfüllen Fluggesellschaften, die Fluggästen keine Sitzplätze zuweisen, dieselbe Anforderung, wenn vor dem Betreten des Flugzeugs keine Sitzplatzliste veröffentlicht wird, oder warum sind sie von solchen Anforderungen ausgenommen?

Sie sind von den Anforderungen nicht ausgenommen, aber es gibt genügend Sitzplätze für alle im Flugzeug, und wie oben erwähnt ist es wirklich wichtig, dass Sie angeschnallt sind, sodass es in diesem Fall ausreicht, einen verfügbaren Sitzplatz zu nehmen. Auf diesen Flügen nehmen Sie im Allgemeinen vor dem Start Platz und das wird gewissermaßen zu Ihrem Sitzplatz für den Flug. Meiner Erfahrung nach gibt es wenig oder gar keinen Sitzplatzwechsel während des Fluges.

Außerdem kehrte in diesem Fall nur ein Mitglied des Paares zurück; der andere blieb auf den nicht zugewiesenen Sitzen (ein Beispiel für Nichtdurchsetzung).

Wie oben erwähnt, muss die Richtlinie angeschnallt werden, sodass die Verordnung tatsächlich durchgesetzt wurde. Das andere Mitglied des Paares könnte auf dem Sitz geblieben sein, wenn es die einzige Person wäre, die in der Lage wäre, die Pflichten in der Ausgangsreihe zu erfüllen.

Ich dachte, es sollte die Identifizierung der Passagiere im Falle eines tödlichen Unfalls erleichtern.
@CrossRoads Obwohl dies bei einer Untersuchung als hilfreich bezeichnet wurde, habe ich noch nie etwas gesehen, das darauf hindeutet, dass die Leute deshalb gebeten werden, zu ihren zugewiesenen Plätzen zurückzukehren.
@Dave - kleiner Grund, den ich kenne, aber in der Business Class in größeren Flugzeugen möchten Sie, dass jeder auf seinen zugewiesenen Sitzen landet, damit Sie ihm seine Anzugjacken zurückgeben können: normalerweise durch die Bordkarte in der Jacke identifiziert.

Ein paar mögliche Gründe:

  • In Fällen, in denen viele Leute stehen, möchten Sie nicht, dass sich jemand auf den ersten verfügbaren Platz setzt, den er findet, nur um den ursprünglichen Inhaber dieses Platzes eine Minute später eintreffen zu lassen (wiederholen Sie so oft Sie möchten). Verwirrung und Verzögerungen verursachen. In den meisten Fällen wird es also wahrscheinlich nicht so streng durchgesetzt, es ist nur eine schnelle und einfache Möglichkeit, musikalische Stühle zu vermeiden, wenn die Besatzung normalerweise damit beschäftigt ist, die Kabine für die Landung vorzubereiten.

  • Einige der Anforderungen (z. B. Gewichtsverteilung) können für einige Flugzeuge wichtig sein und für andere in derselben Flotte nicht. Es ist viel einfacher, eine konsistente Sprache zu haben, auch wenn sie nicht in allen Fällen zutrifft. Beachten Sie, dass es auch bei größeren Flugzeugen vorkommen kann, dass das Gewicht ausreichend verlagert wird, wenn der Flug nicht sehr voll ist. Ich glaube, es gab vor nicht allzu langer Zeit einen Thread zu diesem Thema.

  • Manchmal kann ein Flug mit nicht funktionierenden Geräten starten (ich hatte zum Beispiel einmal den Fall einer 747 mit einer defekten Notrutsche), Sie möchten nicht, dass sich Menschen in dem betroffenen Bereich aufhalten (was nur während Start und Landung ein Problem wäre). Es kann auch fehlerhafte Sitze geben, die nicht sofort sichtbar sind, aber während der Landung zu einem Problem werden können (fehlerhafter Sicherheitsgurt, fehlende Schwimmweste, Sitz, der nicht in der richtigen Position einrastet ...). Diese Sitzplätze wären beim Einchecken oder Einsteigen blockiert worden, und niemand hätte einen dieser Sitzplätze zuordnen dürfen.

Alles in allem denke ich, dass es eher eine Kombination von Faktoren und ein „one size fits all“-Ansatz ist. Es ist viel einfacher, allen einfach zu sagen, dass sie zu ihren zugewiesenen Plätzen zurückkehren sollen, als genau zu entscheiden, ob und wann sie es wirklich müssen.

In Fällen, in denen es echte spezifische Sicherheitsgründe gibt (z. B. fehlerhafte Sitze), überprüft die Besatzung normalerweise, dass sie nicht verwendet werden, und setzt die Regel tatsächlich durch, aber wenn sie in einer geschäftigen Zeit ein paar Minuten sparen können, ist das immer besser.

Vor Jahren habe ich für eine internationale Fluggesellschaft gearbeitet, und uns wurde gesagt, dass der Zweck des Sitzens auf einem zugewiesenen Sitz darin besteht, bei einem Unfall bei der schnellen Identifizierung von Leichen zu helfen. Ich kann mir nur vorstellen, dass das Gleichgewicht eine Rolle spielt, wenn Sie in einem kleinen 8-9-Sitzer sitzen. Bei Fluggesellschaften wie Ryanair, bei denen Sie einen Zuschlag zahlen, um Mittelsitze in einer 3-3-Konfiguration zu vermeiden, bin ich mir ziemlich sicher, dass dies Sie daran hindern soll, die Vorteile eines Gangs oder Fensters zu nutzen, wenn Sie nicht dafür bezahlt haben. Bei einem kürzlichen Ryanair-Flug sagte ein Flugbegleiter, dass es mit der Balance des Flugzeugs zu tun habe, aber wenn man bedenkt, dass zu dieser Zeit nur zwei Passagiere auf musikalischen Stühlen spielten, bezweifle ich wirklich, dass dies der wahre Grund war.

Nach einem Sturz ist Ihr Körper über mehrere Quadratmeter verteilt und wird nicht identifiziert, wenn Sie das Etikett auf dem Stuhl lesen ... dies ist definitiv nicht der Hauptgrund.
@sophit das hängt sehr stark von der Art des Absturzes ab, und es ist oft der Fall, dass Körper / Sitze genau identifiziert werden - zum Beispiel upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Ua232injurymap.png
@randomhead: ja sicher. Aber dieses Bild gibt einfach die Todesursache an, abhängig von der Position im Flugzeug. Und eigentlich bestätigt der Hinweis auf diesem Bild nur, dass es nicht immer möglich ist, die Sitzplatznummer einem Passagier zuzuordnen. Wenn einer meiner geliebten Freunde auf diesem Flug eine Bordkarte 25E gehabt hätte, hätte ich sein Gesicht und nicht seine Bordkarte sehen wollen, um sicher zu sein, dass er tot ist...

Ich habe informell innerhalb der Luftfahrtindustrie immer gehört, dass es für den Fall war, dass das Flugzeug abstürzte, was bedeutete, dass es wichtig war, dass sich jeder auf seinem der „Abflugkontrolle“ zugewiesenen Sitz befand, damit er im Falle eines Unfalls identifiziert werden konnte. Gewicht und Gleichgewicht sind in dieser Phase des Fluges (im Vergleich zum Start) weniger wichtig, und die Regel scheint trotzdem nicht religiös durchgesetzt zu werden.

Ein weiterer, weniger morbider Aspekt, um Leute dazu zu bringen, vor dem Abflug auf ihren zugewiesenen Sitzplätzen zu bleiben, besteht darin, etwaige Sitzplatzdiskrepanzen leichter zu beseitigen. Falsche Sitze oder nicht übereinstimmende Zählungen zwischen dem Abflugkontrollsystem und den Bordkartenlesern sind ein Albtraum für die Besatzung oder das Bodenpersonal, um herauszufinden, ob sich Personen bewegt haben. Es wird oft dadurch verursacht, dass ein oder zwei Personen ohne Bordkartenscan durch die Aerobridge schlüpfen (z. B. bei Familien mit Kindern, Gruppen usw.). Es muss gelöst werden, den Flug zu schließen (zumindest auf Systemen wie Amadeus), da es wie ein Fail to Board (FTB) aussieht.
Und doch gibt es viele Fluggesellschaften, die ganz gut ohne zugewiesene Sitzplätze auskommen.
„Gut gemacht“ ist ein fadenscheiniges Kompliment, wenn es um Sicherheit geht. Ohne einen Passagier-/Sitzplatzabgleich vor dem Abflug stellen diese Fluggesellschaften ein potenzielles Sicherheitsrisiko dar, das andere Fluggesellschaften zu diesem Zeitpunkt aufgreifen können.
Soweit mir bekannt ist, sind sie vollständig konform mit allen Sicherheitsgesetzen. In den seltenen Fällen, in denen die Passagierzahlen nicht übereinstimmen, können sie damit genauso genau umgehen wie eine Fluggesellschaft mit zugewiesenen Sitzplätzen: Es wird langsamer sein, aber das ist eine kommerzielle Überlegung, keine Sicherheitsüberlegung. Wenn es eine bedeutende kommerzielle Überlegung wäre, hätten sie etwas dagegen unternommen.
Dupe-Sitzsituationen sind überhaupt nicht "selten" (ich habe keine Ahnung, woher Sie diese Idee haben - trotz verbesserter Systeme sind sie immer noch der Fluch des Bodenpersonals). Nicht zugewiesene Sitzplätze erschweren den Umgang mit dem Problem doppelter Sitzplätze – bis hin zur Abflugzeit, wenn es auf Sekunden ankommt. Ich weiß auch, dass einige Fluggesellschaften aus Sicherheitsgründen relativ leise zu zugewiesenen Sitzplätzen zurückgekehrt sind (Anmerkung: Ich habe nicht „vorab zugewiesene“ Sitzplätze gesagt). Mir sind zwei bekannt, und ich gehe davon aus, dass es wahrscheinlich noch andere gibt.
"Sie können damit genauso genau umgehen wie eine Fluggesellschaft mit zugewiesenen Sitzplätzen: Es wird langsamer sein, aber das ist eine kommerzielle Überlegung" - nicht ganz: Es ist sowohl ein kommerzielles als auch ein Sicherheitsproblem zusammen. Weniger effiziente/langsamere Prozesse führen zu Sicherheitsrisiken, da Menschen mit der Umsetzung beauftragt sind. Dies ist ein Standarddenken beim Design von Sicherheitsprozessen – „das Papier ist nicht der Prozess“ – es ist das Verhalten der Menschen zusätzlich zum Prozess, das das Ergebnis ausmacht.
Warum verlangen Fluggesellschaften von Passagieren, dass sie zur Landung zu ihren zugewiesenen Sitzplätzen zurückkehren?
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