Woher wissen Piloten von Kleinflugzeugen, wohin sie Menschen bringen sollen?

Auf einem kürzlichen Flug von Washington, DC nach Toronto gab der Pilot sehr genaue Anweisungen, um das Flugzeug (ein Dash-8 IIRC) neu auszubalancieren, so etwas wie „Jemand muss auf Sitz 11E umsteigen“.

Woher wusste er, dass jemand auf Sitz 11E das Flugzeug richtig ausbalancieren würde? Wiegt sich das Flugzeug selbst oder gibt es irgendwo ein Computermodell, das ihm sagt, was er zu tun hat? Oder würde ein erfahrener Pilot in der Lage sein, sich die Sitztabelle anzusehen und zu wissen, was zu tun ist?

Verwandte: Wie misst ein Verkehrsflugzeug sein Gewicht / seine Masse? Dies beantwortet möglicherweise nicht genau Ihre Frage, gibt jedoch Auskunft über den Prozess.
Typischerweise weiß ein erfahrener Pilot, der ein Flugzeug der Pendlerklasse fliegt, wo er zurückblicken und alle Sitze sehen kann, ob das Flugzeug im Gleichgewicht ist und welche Sitze zu füllen sind, um das Gleichgewicht zu halten, wenn dies nicht der Fall ist. Es muss jedoch noch ein Gewicht und eine Waage berechnet und am Boden zur Verfügung gestellt werden. Ende der 1980er-Jahre habe ich damit aufgehört, Pendler zu fliegen, aber schon damals verwendeten wir programmierbare Taschenrechner, um die Berechnungen durchzuführen. Es gab auch manuelle Arbeitsblätter.
Sie sagen, ein kleines Flugzeug mit Sitz 11E? ... Ich glaube nicht, dass dieser Begriff "Kleinflugzeug" das bedeutet, was Sie denken;)
Nun, die Sitze waren ACEF. Soll ich es in „kleine Verkehrsflugzeuge“ ändern?
@MortensenAviation +1 für die Prinzessin-Braut-Referenz!

Antworten (1)

Abhängig von der Fluggesellschaft und der Größe des Flugzeugs werden die Gewichts- und Schwerpunktsberechnungen für jeden Flug entweder von den Piloten oder von der Flugbetriebs-, Ladeabteilung durchgeführt.

Wenn dies von den Piloten durchgeführt wird, erhalten sie die Ladeinformationen, die das Gewicht und den Standort aller Passagiere, Fracht und Treibstoff enthalten. Sie berechnen dann manuell oder per Software den genauen Schwerpunkt.

Wenn dies von der Ladeabteilung durchgeführt wird, werden die Schwerpunktinformationen per Funk oder ACARS-Datenverbindung übermittelt.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass in letzter Minute ein Sitzplatz- oder Frachtwechsel erforderlich ist, um sicherzustellen, dass sich das Flugzeug innerhalb der richtigen Schwerpunktgrenzen für den Start befindet.

Ich denke, sie verwenden ein durchschnittliches akzeptiertes Erwachsenen-Mensch-Gewicht, richtig? In Wirklichkeit wissen sie bei den Fluggesellschaften nichts "genau" in Bezug auf das Gewicht. Vielleicht ist es bei Regionals oder Corps anders.
Hängt von den Opspecs für den Spediteur ab. Die Spediteure, für die ich gearbeitet habe, benötigten für ALLES tatsächliche Gewichte. Dies bedeutet das Wiegen jeder Kiste (bis zu 5000 Pfund UPS-Fracht am nächsten Tag) und das Wiegen der Passagiere. Wenn ein Passagier sich weigerte, einer tatsächlichen Gewichtsprüfung zuzustimmen, könnten wir nach seinem Gewicht fragen und dann 10 Pfund zur Verwendung in unseren W&B-Berechnungen hinzufügen. Die meisten Flugzeuge mit 19 oder mehr Sitzplätzen – oder Linienfluggesellschaften – verwenden das „FAA-Standard“-Gewicht. Es gibt einen Sommer- und einen Winter-"Standard", um voluminösere Winterkleidung zu berücksichtigen.
Siehe en.wikipedia.org/wiki/Air_Midwest_Flight_5481 für Einzelheiten darüber, wie das FAA-Standardgewicht aktualisiert wird...
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