Warum haben Pilotenmasken mehr Sauerstoff?

Wenn ein kommerzielles Passagierflugzeug eine schnelle Dekompression erleidet, ist es entscheidend, dass alle an Bord schnell mit Sauerstoff versorgt werden. In den Passagierreihen fallen Sauerstoffmasken, die mit chemischen Sauerstoffmasken verbunden sind. In der Kabine zieht die Flugbesatzung ihre Sauerstoffmasken heraus, die mit Sauerstoffdruckkanistern verbunden sind. Die chemischen Generatoren werden 10-15 Minuten durchhalten, aber anscheinend wird die Sauerstoffversorgung der Flugbesatzung für ein paar Stunden reichen.

Warum sollte der Vorrat der Flugbesatzung so viel länger reichen? Wenn sich das Flugzeug nach 30 Minuten nicht in einer atembaren Höhe befindet, scheint es wahrscheinlich nicht wiederherstellbar zu sein, und die Passagiere werden sowieso in irreversiblen Komas liegen.

Im Grunde ist es keine große Sache, wenn alle Passagiere ohnmächtig werden. Sie werden sich wahrscheinlich erholen. Wenn die Piloten ohnmächtig werden, stürzt das Flugzeug wahrscheinlich ab – genau das soll bei Helios Airways Flug 522 passiert sein.
@KeeganMcCarthy wie ich in meinem Beitrag erwähnt habe, können sich die Passagiere nur bis zu einem gewissen Punkt erholen. Nach etwa 30 Minuten in Reiseflughöhe werden die meisten in ein irreversibles Koma fallen. Wenn die Helios 522-Piloten ihre Masken aufgesetzt hätten, hätten sie ausreichend Zeit gehabt, in eine atembare Höhe abzusinken.
Ich weiß, dass Helios 522 noch viel mehr zu bieten hat, aber ich habe nur ein Beispiel dafür gegeben, was passieren kann, wenn ein Pilot kein O2 hat, im Vergleich zu Passagieren, die es nicht haben. War jemals ein Flugzeug länger als 30 Minuten ohne O2 auf Reiseflughöhe? Ich bin mir sicher, dass es passieren kann, aber es ist sehr unwahrscheinlich.
Helios 522 verwechselten die Piloten eine Druckentlastungswarnung mit einer Startkonfigurationswarnung. Die Hauptwarnung / Vorsicht ging los (nicht sicher welche), nachdem die Sauerstoffmasken heruntergefallen waren, aber sie dachten, es läge an überhitzten Systemen. Die Druckbeaufschlagung war nach einem Test auf manuell statt automatisch und die Piloten wussten es nicht.

Antworten (2)

Die Piloten müssen auch im Falle von Rauch, Dämpfen oder Feuer im Flugzeug Sauerstoff verwenden. Sie brauchen also genügend Sauerstoff, um in einem Brandszenario landen und landen zu können, was viel mehr ist als eine Dekompression!

Bei Brandschutzmaßnahmen wird die Besatzung mit 100 % Sauerstoff bei Überdruck versorgt, um zu verhindern, dass sie Rauch und Dämpfe einatmet, während ihre Masken bei einer Dekompression Sauerstoff mit Kabinenluft mischen, ähnlich wie es die Kabinenmasken tun. Aus diesem Grund werden die Kabinenmasken auch nicht in Rauch-/Rauchszenarien verwendet.

Bei einem Rauchereignis müssen die Piloten möglicherweise bis zur Landung Sauerstoff verwenden. Es gibt Routen mit Punkten, die fast 6 Stunden vom nächsten nutzbaren Flughafen entfernt sind, sodass die Flugzeuge, die sie fliegen, eine entsprechende Menge Sauerstoff für die Flugbesatzung haben müssen.

Begrenzter Platz und Gewicht kommen ins Spiel. Genauso wie die Tatsache, dass Luft zum Leben nicht ausreicht, um Höchstleistungen zu erbringen. Die Masken für Passagiere reichen aus, um die Passagiere während des Abstiegs auf einen überlebensfähigen Luftdruck am Leben zu erhalten. Dort angekommen, werden die Piloten immer noch mehr Sauerstoff benötigen, damit sie den Notfall (und die Landevorbereitungen) besser bewältigen können.

Außerdem ... AFAIK Piloten müssen eine Sauerstoffmaske tragen, wenn sie alleine im Cockpit sind (z. B. wenn der Copilot für einen Moment aus dem Cockpit tritt) - Sie verbrauchen also wahrscheinlich routinemäßig Sauerstoff. Das Flugzeug kann auch benommene und unkonzentrierte Passagiere überleben, im Gegensatz dazu ist das Flugzeug in Gefahr, wenn die Piloten anoxisch sind.
Außerdem setzt die Cockpit-Crew während des Cockpit-Vorflugs ihre Sauerstoffmaske auf, um den Sauerstofffluss zu überprüfen, der jedes Mal ein wenig von der Versorgung verbraucht. Darüber hinaus verwenden einige Sauerstoff als „Muntermacher“. Wenn ich das sah, bemerkte ich normalerweise: "Harte Nacht letzte Nacht?"
@RedGrittyBrick Ist die Anforderung für diese Situation nicht nur, dass die Maske im Falle einer Dekompression automatisch den Fluss einschaltet? Ich glaube nicht, dass die Maske tatsächlich zusätzlichen Sauerstoff beziehen muss, es sei denn, der Kabinendruck fällt tatsächlich unter ein bestimmtes Niveau.
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