Warum scheinen Elite-Radfahrer einen höheren VO2max-Wert zu haben als Elite-Marathonläufer?

Ich bin nicht positiv über die Prämisse hier. Es gibt sicherlich Fälle, in denen Läufer ähnliche VO2-Werte wie Radfahrer haben.

Außerdem sind Radfahrer viel prüfungsbewusster. Tatsache ist, dass der Elite-Radsport ein stark technologiebasierter Sport ist, der Elite-Marathon jedoch nicht.

Lance Armstrong wurde damals im Windkanal getestet. Inzwischen laufen die Kenianer – die dominierenden Marathonläufer – auf Strecken wie dieser:

Hier ist ihr Fitnessstudio,

All dies stammt aus einem BBC-Special über David Rudisha, den Weltrekordhalter im 800-Meter-Lauf.

(Das soll die Kenianer übrigens nicht verunglimpfen. Es spricht viel für ihre Ausbildung, und sie verzichten oft bewusst auf viel Technik.)

Aber lassen Sie uns davon ausgehen und sagen, dass zB die 100 besten Radfahrer einen besseren durchschnittlichen VO2max haben als die 100 besten Marathonläufer.

Nun, wir haben bereits einen möglichen Grund abgedeckt – die alte Geschäftsphrase „Sie bekommen, was Sie messen“. Radfahrer konzentrieren sich mehr auf die Zahl, sind mehr im Labor und bekommen dadurch bessere Werte. Es wird oft vergessen, dass VO2max nicht so gut mit der Laufleistung korreliert. Viele Läufer machen sich darüber keine großen Gedanken. Dies ist am stärksten auf der Eliteebene ausgeprägt. Aus diesem Grund beschrieb Lance, der nur ein Jahr vom Sieg bei der Tour entfernt war, mit diesem hohen VO2max, einen Marathon zu laufen als das härteste Event, das er je gemacht hat .

        Körpergröße

Bei VO2max sprechen wir normalerweise von relativen Maßen. Das heißt, wir erhalten einen VO2-Wert, dann dividieren wir ihn zur Normalisierung durch das Körpergewicht. Ansonsten ist es einfach: größerer Körper => größerer VO2max (vorausgesetzt, alles andere ist gleich). Weil größerer Körper => mehr Muskeln => mehr Sauerstoff fließt.

Allerdings reicht die Normalisierung nicht ganz aus.

Die Muskelstärke korreliert gut mit der Querschnittsfläche. Die Körpermasse korreliert gut mit dem Körpervolumen.

• Fläche ist Länge * Entfernung.
• Volumen ist Länge * Entfernung * Tiefe

Wenn wir Muskeln als eine rechteckige Wanne betrachten, dann steigt das Volumen schneller an, wenn die Wanne ihre Abmessungen vergrößert. Zum Beispiel,

• Die Fläche beginnt bei 2 * 2 = 4
• Die Lautstärke beginnt bei 2 * 2 * 2 = 8

Wenn wir die Länge, Breite und Tiefe um 1 erhöhen,

• Fläche = 3 * 3 = 9
• Lautstärke = 3 * 3 * 3 = 27

Das Volumen steigt schneller als die Fläche. Die Fläche hat sich ungefähr verdoppelt, wobei sich das Volumen mehr als verdreifacht hat.

Was also passiert ist, wenn Menschen größer werden, sinkt ihre relative Kraft , weil sie mehr Muskelvolumen als Kraft hinzufügen. Natürlich ist mehr Muskelmasse nicht immer schädlich – Sprinter sind aufgebockt – aber im Allgemeinen trägt eine schwerere Person mehr Eigengewicht mit sich herum.

• Wie und warum die Höhe die Kraft beeinflusst

Je schwerer wir werden, desto schwieriger wird es außerdem, den gleichen Körperfettanteil zu haben. Ein NFL Offensive Lineman und ein Wide Receiver könnten Seite an Seite funktionieren, aber es wird für den Lineman unmöglich sein, den gleichen Körperfettanteil zu haben.

Wenn Athleten also schwerer werden, wie z. B. Ruderer im Vergleich zu Läufern, sinkt ihre relative VO2max .

Marathonläufer sind kleiner als Radfahrer. Zum Beispiel wiegt Chris Froome ~ 150 lbs, während der Marathon-Weltrekordhalter Dennis Kimetto 120 lbs wiegt. Lance war ein 175 lbs bei seinem Kampfgewicht. So schwer wirst du (Elite-)Marathonläufer nicht finden.

...Was wir gerade getan haben, ist ein starkes Argument dafür zu machen, dass Marathonläufer höhere VO2max-Werte haben sollten als Radfahrer!

Hier kommen wir zurück zur Technikverliebtheit des Intro-Radsports, die nicht von den berüchtigten Drogenproblemen losgelöst werden kann. Was ist eine Möglichkeit für einen 280-Pfund-Typen, immer noch geschreddert zu sein und Bauchmuskeln zu haben? Drogen. (Testosteron.)

Was ist eine Möglichkeit, Ihren VO2max unabhängig vom Training zu steigern? Drogen. (EPO.)

Wer steckt gerade mitten in einem Drogenskandal? Chris Froome.

Elite-Läufer sind keine Heiligen, aber wenn wir der Geschichte nachgehen, haben sie nicht annähernd das Ausmaß an Dopingproblemen, das der Radsport hatte. Insbesondere die Tour hat eine wahnsinnige, wenn auch unterhaltsame Geschichte.

Ich habe Lance sagen hören, dass Jungs Angeldraht (schwer zu sehen) in einen Korken binden, ihn an einem Motorrad vor ihnen befestigen, den Korken im Mund haben und mitgezogen werden.

Oder dies : „Es gibt Fotos von Reitern, die mit Äther getränkte Taschentücher an den Mund halten oder sie unter dem Kinn verknotet lassen, damit die Dämpfe die Schmerzen in ihren Beinen betäuben.“

Dies läuft im Grunde darauf hinaus, dass Radfahren eine effizientere Bewegung ist als Laufen, sodass sie daher eine höhere VO ₂ erreichen können . Ich glaube, mein Exemplar von Effective Cycling von John Forester enthält mehr Details.

Der menschliche Körper hat zwei verschiedene Sätze von Muskelfasern, um Energie zu erzeugen, und er verbraucht drei Brennstoffe.

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Die beiden Arten von Muskelfasern unterscheiden sich dadurch, ob sie dazu neigen, die aeroben oder die anaeroben chemischen Prozesse zur Erzeugung von Muskelkraft zu nutzen .... Die meisten Übungstheorien basieren auf Aktivitäten, bei denen Sauerstoff weniger vorhanden ist als Kraftstoff, aber Radfahren ist eine ganz besondere Übung, bei der Sauerstoffmangel viel weniger ein Problem darstellt als Kraftstoffmangel.

Was folgt, ist eine Diskussion darüber, wie sich der Radfahrer, da Radfahren effizienter ist, mehr auf die Verbrennung von Glukose als auf Glykogen verlassen kann, was zu einer geringeren Abhängigkeit von Sauerstoff führt. Daher kann der Radfahrer eine größere Strecke als der Läufer mit einer höheren Geschwindigkeit zurücklegen, bevor er sich auf seine Sauerstoffversorgung verlässt, was zu einer nachhaltigeren Anstrengung im Laufe der Zeit führt, bevor die betreffende Person durch Erschöpfung (in Abhängigkeit von der Glykogenversorgung) erschöpft wird.

In gewisser Weise ist es ähnlich, wie Hybridautos mit ihrer Verwendung von Elektromotoren zu höheren Meilen pro Gallone führen, da der Test tatsächlich Emissionen betrifft, die niedriger sind, wenn der Mechanismus diese Emissionen vollständig beinhaltet.