Warum steht auf der INIT-Seite der A320 MCDU „FLT NBR“ statt „CALL SIGN“?

Soweit ich weiß, wird auf der INIT-Seite das Rufzeichen für FLT NBR eingetragen (zB EZY8418), nicht die Flugnummer (U28418). Ich habe von Berichten gehört, dass Piloten fälschlicherweise die Flugnummer anstelle des Rufzeichens eingegeben haben, was bedeutet, dass falsche Daten über ADSB übertragen werden.

Warum sollte Airbus einen so irreführenden Titel verwenden?

MCDU INIT-Seite

„EZY8418“ und „U28418“ sind beides Flugnummern, wobei nur das ICAO- bzw. IATA-Operator-Präfix verwendet wird. Aber das Rufzeichen stimmt heutzutage möglicherweise tatsächlich nicht mit der Flugnummer überein.

Antworten (1)

Die zugrunde liegenden Informationen werden in diesem Artikel wirklich gut behandelt . Um es kurz zu machen, die Flugnummer wurde lange Zeit verwendet, bis es so viele Flüge gab, dass die wiederholten Nummern und ähnlichen Namen über das Radio zu lexikographisch ähnlich wurden , bis zur Verwirrung. Die leitenden Körperschaften wechselten schließlich zu einem alphanumerischen Rufzeichen, um diese Probleme zu vermeiden.

Um die Wahrscheinlichkeit einer Rufzeichenverwechslung aufgrund von Rufzeichenähnlichkeit zu verringern, wandten sich Fluggesellschaften und ANSPs alphanumerischen Rufzeichen zu. Alphanumerische Rufzeichen ersetzen die ehemals rein numerischen Rufzeichen und werden Flügen so zugeordnet, dass die Unterschiede zwischen den Rufzeichen maximiert und die Verwechslungsgefahr in einer Methode namens Dekonkonflikt minimiert werden.

Es ist einfach ein Überbleibsel älterer Worte in der Anzeige.

Wir leben jetzt auch in einer Welt, in der die Flugnummer möglicherweise nicht wirklich eindeutig ist.

Nicht nur Airbus, auch die neuen Flugzeuge von Boeing, zB die 787 , und auch Garmin .
Warum steht auf der INIT-Seite der A320 MCDU „FLT NBR“ statt „CALL SIGN“?
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