Warum verwenden nicht alle Flüge die North Atlantic Tracks (NATs)?

Ich hatte angenommen, dass alle Flüge zwischen Westeuropa und Nordamerika die North Atlantic Tracks (NATs) verwenden würden, aber diese Antwort besagt, dass dies tatsächlich nur etwa die Hälfte tun. Welche Gründe könnte ein Flug haben, die Tracks nicht zu nutzen?

Wikipedia sagt, dass Concorde die Tracks nicht verwendet hat, weil sie über ihnen geflogen ist, aber ich würde erwarten, dass sich heutzutage alle kommerziellen Transatlantikflüge innerhalb des von den Tracks abgedeckten Bandes befinden (FL290–410).

Wenn Sie diese Antwort lesen, erklärt sie, dass nicht der gesamte Verkehr im Nordatlantik zwischen Europa und Amerika kreuzt. Es gibt auch Beispiele für Flüge über die NAT, die das Oceanic Track System nicht verwenden.
Was Sie als NAT abkürzen, ist OTS in dieser Antwort. NAT bedeutet in dieser Antwort Nordatlantik. Daher kommt vielleicht die Verwirrung.
Ich weiß nicht, was das derzeitige System beinhaltet, aber vor meiner Pensionierung im Jahr 1999 mussten Sie für Ihr Flugzeug, Ihre Piloten und Ihre Check-Flieger eine zusätzliche Zertifizierung über das hinaus haben, was normalerweise erforderlich ist. Außerdem mussten Sie Verfahren befolgen, die Sie normalerweise nicht tun würden. All das kostete Geld, sodass für viele die zusätzlichen Kosten den Nutzen nicht wert waren.
Viele der Überfahrten werden in kleineren Jets (Gulfstream, Falcon, Bombardier) durchgeführt, die größere Höhen nutzen können und daher die NATs nicht verwenden.

Antworten (2)

Die Antwort besagt nicht, dass die Hälfte der Flüge zwischen Westeuropa und Nordamerika das North Atlantic Oceanic Track System (OTS) verwenden. Demnach nutzen die Hälfte der Flüge über den Nordatlantik das OTS.

Ein Teil der Flüge über den Nordatlantik kreuzt nicht zwischen Westeuropa und Nordamerika und benutzt die Gleise nicht. Beispiele sind Flüge von/nach Island oder den Azoren. Auch Flüge, die zwischen Irland und der nordwestlichen Spitze Spaniens kreuzen, erreichen die Nordatlantikregion.

Auch ein Teil der Flüge, die zwischen Westeuropa und Nordamerika und umgekehrt kreuzen, kann aus verschiedenen Gründen zufälliges Routing verwenden.

An manchen Tagen sind die Winde so stark, dass sich günstige Strecken nach Nordamerika innerhalb des Kontrollgebiets von Reykjavik befinden, was zufällige Streckenführungen ermöglicht.

Einige Start-/Zielkombinationen sind besser bedient, wenn das OTS-Gebiet überhaupt gemieden wird. Beispielsweise finden Flüge zwischen der Iberischen Halbinsel und Florida im Allgemeinen südlich des OTS statt.

Ich denke, die Verbesserung der Flugzeugleistung hat viel damit zu tun. Business-Jets kreuzen regelmäßig auf FL430-450, und neuere Flugzeugmodelle kratzen jetzt an den niedrigen 40ern. Wenn Sie über die Gleise klettern können, kann das zufällige Routing ein echter Vorteil sein.

Warum verwenden nicht alle Flüge die North Atlantic Tracks (NATs)?
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