Wie viele Flüge folgen dem North Atlantic Track im Vergleich zu denen, die dies nicht tun?

Laut ICAO NAT doc 007 (North Atlantic Operations and Airspace Manual, Ausgabe 2014/2015) ( PDF ) nutzen etwa die Hälfte der Nordatlantikflüge (NAT) das Oceanic Track System (OTS).

2.1.3: Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Verwendung von OTS-Tracks nicht obligatorisch ist. Derzeit nutzen etwa die Hälfte der NAT-Flüge das OTS. Flugzeuge können auf zufälligen Routen fliegen, die außerhalb des OTS bleiben, oder können auf jeder Route fliegen, die in eine äußere Spur des OTS mündet oder diese verlässt. Nichts hindert einen Betreiber auch daran, eine Route zu planen, die das OTS kreuzt. In diesem Fall müssen sich die Betreiber jedoch darüber im Klaren sein, dass ATC zwar alle Anstrengungen unternehmen wird, um zufälligen Verkehr über das OTS auf veröffentlichten Ebenen zu räumen, dass jedoch während des größten Teils sehr wahrscheinlich Umleitungen oder erhebliche Änderungen der Flughöhe gegenüber den geplanten erforderlich sind OTS-Verkehrsperioden.

Beachten Sie, dass nicht alle Flüge im NAT den Atlantik von Ost nach West oder umgekehrt überqueren. Zum Beispiel:

• Flüge von Nordeuropa nach Spanien / Kanaren / Portugal und vv

• Flüge von Portugal zu den Azoren und vv

• Flüge von Island

Und dann gibt es eine Reihe von festen Routen, die es Flugzeugen ermöglichen, den Ozean zu überqueren, die die Mindestanforderungen an die Navigationsleistung nicht erfüllen. Diese Tracks ändern sich nicht mit den täglichen Winden wie die OTS-Tracks.

All dies ist in der "etwa Hälfte" enthalten

Aber besonders im nördlichen Teil des NAT-Luftraums, der von der Reykjavik FIR abgedeckt wird, gibt es viele zufällige Routen. Laut der Website von Iceavia:

Im Jahr 2010 entfielen 92,3 % des Verkehrs im CTA von Reykjavik auf zufällige Strecken und 7,7 % auf die NAT-Strecken.

Aber das liegt hauptsächlich daran, dass die OTS-Tracks normalerweise südlich der Reykjavik FIR verlaufen.

Auf derselben Seite heißt es:

Wenn die bevorzugte Strecke innerhalb der geografischen Grenzen des OTS liegt, ist der Betreiber tatsächlich verpflichtet, eine OTS-Strecke zu wählen oder über oder unter dem System zu fliegen. Wenn die bevorzugte Strecke außerhalb des OTS liegt, steht es dem Betreiber frei, sie zu fliegen, indem er eine zufällige Strecke nominiert. Transatlantische Tracks fallen daher in drei Kategorien: OTS, Random oder Fixed.