Warum werden diese Schritte auf der A330-Notstrom-Checkliste durchgeführt?

Wenn wir uns das Handbuch des Airbus A330 ansehen, sehen wir, dass die RAT (Ram Air Turbine) nur das GREENHydrauliksystem antreiben kann und wenn die EDV (Engine Driven Pump) des grünen Systems verfügbar ist, wird das Notstromaggregat von der EDV betrieben und nicht die RATTE.

Der A330 verfügt über zwei Ebenen von elektrischen Notkonfigurationen. Sie sind:

1. Ein Fehler in den elektrischen Hauptbussen des Flugzeugs ( AC BUS 1und AC BUS 2). In diesem Fall kann auch bei laufenden Triebwerken und deren Generatoren das Bordnetz nicht versorgt werden. In dieser Situation versorgt die EDV der Grünen Hydraulik das Notstromaggregat. Dies ist die erste Ebene.

2. Das Flugzeug fällt in Stufe zwei, wenn es eine Zweitriebwerksausfallsituation gibt. Es gibt also keine funktionierenden Generatoren zur Versorgung der Flugzeugelektrik. Hier verlängert sich die RAT automatisch. Die RAT betreibt dann das grüne Hydrauliksystem, das wiederum den Notstromgenerator betreibt.

Die Notfallkonfiguration der Stufe 1 ist immer besser, da sie dem Flugzeug mehr Leistung verleiht.

Wenn Sie an Land kommen, während sich das Flugzeug in der elektrischen Notfallkonfiguration der Stufe 2 befindet (nur RAT), wird der Notgenerator automatisch getrennt, sobald die Vorflügel ausgefahren sind, und das Flugzeug wird ausschließlich von den Batterien mit Strom versorgt. Der Grund dafür ist, RAT nur für den Betrieb der Hydrauliksysteme zuzuweisen, so dass die Leistung der Flugsteuerung priorisiert wird. Wenn Sie den Land-Recovery-Druckknopf einschalten, werden die LAND RECOVERY AC BUSund die LAND RECOVERY DC BUSautomatisch mit Strom versorgt, um dem Flugzeug die notwendige Stromversorgung für die Landung zu geben. Dazu gehört die Stromversorgung des SFCC 1 (Slat Flap Control Computer). Aber in dem Fall, dass RAT das Flugzeug antreibt, wird nur der Vorflügelkanal wiederhergestellt. Die Landung muss ohne Landeklappen durchgeführt werden.

Wenn sich das Flugzeug in der Notstromkonfiguration der Stufe 1 befindet (Notstromaggregat wird von der grünen EDV gespeist), erfolgt keine Abschaltung des Notstromaggregats, selbst wenn die Vorflügel ausgefahren sind. Der Grund, warum es immer noch erforderlich ist, die RAT in dieser Situation auszufahren, besteht darin, der RAT zu ermöglichen, das grüne Hydrauliksystem zu unterstützen. Das grüne System, das sowohl den Notgenerator als auch die Last aus den Anforderungen der Flugsteuerung verwaltet, kann dazu führen, dass der Notgenerator abgeschaltet wird. Wenn die RAT eingeschaltet ist, erhält das grüne System diese zusätzliche Hilfe, um eine Überforderungssituation zu verhindern. Auch hier gibt es einen der SFCC-Computer, um die Landwiederherstellung voranzutreiben. Aber da die EDV die Show betreibt, sind sowohl die Klappen als auch die Vorflügel für die Landung verfügbar.