Wie aktiviert der Batteriehauptschalter das Batterieschütz in Cessna 152?

Siehe Bild unten des elektrischen Systems des C152.

Das Batterieschütz ist ein magnetgesteuertes Relais. Die Batterie ist direkt mit der Eingangsklemme des Schützes verbunden und diese Klemme und die Klemme des Schalters BATT am Schütz bleiben elektrisch heiß, solange die Batterie aufgeladen ist. Wenn der BATT MASTER-Schalter erregt ist, stellt dies einen Pfad von der heißen Eingangsklemme des Schützes zur Erde bereit, wodurch Strom von der Batterie durch das Schütz-Solenoid und zur Erde fließt (gelber Pfad).

Das erregte Solenoid stellt den Kontakt zwischen dem Eingangsanschluss und der Hauptsammelschiene her und erregt das elektrische System des Flugzeugs (blauer Pfad).

Strom von der Batterie fließt auch durch das Amperemeter auf dem Weg zur Sammelschiene und zeigt die Stromstärke entweder von der Batterieentladung oder der Batterieladung an, die von der Lichtmaschine geliefert wird.

Wenn der ALT-Schalter nicht aktiviert ist, ist der Überspannungssensor geerdet, wodurch verhindert wird, dass der Regler die Feldspule der Lichtmaschine mit Strom versorgt und die Lichtmaschine Strom erzeugt, der in den Bus eingespeist wird (violetter Pfad).

Dadurch leuchtet die OVER VOLTAGE-Leuchte auf, was anzeigt, dass die Lichtmaschine entweder keinen Strom für das elektrische System des Flugzeugs liefert oder das elektrische System mit einer anormalen Spannung arbeitet.

Der Strom zur Hauptsammelschiene von der Lichtmaschine kann auch mit Hilfe des ALT-Leistungsschalters unterbrochen werden.

Wenn der ALT-Schalter aktiviert ist, der Überspannungssensor nicht geerdet ist, wird Batteriestrom an den Regler geliefert, der wiederum die Feldspule der Lichtmaschine (orangefarbener Pfad) erregt, wodurch die Lichtmaschine Strom mit einer Spannung erzeugen kann, die höher ist als die der Batterie ( grüner Pfad), wenn der Motor ihn antreibt.

Die zwischen den beiden Kontakten des Batterieschützes angebrachte Diode ermöglicht es der Lichtmaschine, die Batterie während des Motorbetriebs aufzuladen.

Alternativ können sowohl der elektrische Bus des Flugzeugs als auch das Batterieladen betrieben werden, indem ein externer Stromstecker in die externe Strombuchse der Klimaanlage (roter Pfad) gesteckt wird.

Ich glaube, zwei meiner Prämissen waren falsch.

1. Das Batterieschütz wird aktiviert, indem der linke Kontakt mit Masse verbunden wird (statt 24 V, wie ich dachte). Es funktioniert anders als das Starterschütz (das eine permanente Masseverbindung hat).
2. Der Batteriehauptschalter schaltet zwischen Masse [ein] und schwebend [aus] um (anstelle von Primärbus [ein] und Masse [aus], wie ich dachte).

So kann das Flugzeug starten!

Der linke Anschluss am Schütz wird auf der rechten BAT-Seite des Hauptschalters auf Masse gebracht. Dadurch kann Strom zwischen dem mittleren Schützanschluss und dem linken Schützanschluss fließen.

Der Batterieschütz ist ein Solenoid. Das Schließen des BAT-Schalters an Masse aktiviert das Solenoid, das dann physisch die Stromkreise schließt, die die Busplatinen und den Starterschalter von der Batterie mit Strom versorgen.

Der Starterschalter ist mit einem weiteren Solenoid verbunden, das Strom an den Startermotor sendet. Genau wie der Batterieschütz öffnet der Startermagnet wieder, wenn der Schlüssel aus der Position „Start“ bewegt wird, und stoppt den Stromfluss, der erforderlich ist, um seinen „Schalter“ für den Anlasser geschlossen zu halten, sobald der Motor von alleine läuft .