Warum werden KLAX und KSEA in der IFR Low Enroute-Karte als Klasse D dargestellt? [Duplikat]

Ich habe mir die ifr Low Enroute-Karte angesehen und gerade herausgefunden, dass KSEA und KLAX als Klasse D dargestellt sind. Sind sie nicht Klasse B-Flughäfen? Warum haben sie ein D-Zeichen?

Verwandte: Aviation.stackexchange.com/questions/8790/… , Aviation.stackexchange.com/questions/50109/… , Aviation.stackexchange.com/questions/84200/… . Ich denke, Sie werden Ihre Antworten dort finden - (Hoppla, ich glaube, ich hatte mein Fenster nicht aktualisiert, wusste nicht, dass ein ähnlicher Kommentar bereits gepostet wurde.)
Da Sie sich auf Low Enroute IFR- Karten beziehen, müssen Sie meiner Meinung nach zeigen, was Sie meinen. Diese Karten verwenden nicht dieselbe Symbologie wie VFR-Karten.
Diese Frage scheint ein Duplikat der oben verlinkten Fragen zu sein, mit Ausnahme der Tatsache, dass sie sich speziell mit den IFR-Streckenkarten in geringer Höhe und nicht mit den VFR-Schnittkarten befasst. Vielleicht reicht das aus, um eine neue Frage zu rechtfertigen? Ich werde wahrscheinlich für die Wiedereröffnung stimmen, wenn die Frage geschlossen wird.

Antworten (1)

Ihre Frage ist interessant, aber die Antwort ist ohne ein wenig Recherche nicht ganz offensichtlich. Ein Blick auf die KSEA IFR Enroute-Karte (L01 IFR Enroute-Karte – drittes Bild unten) zeigt tatsächlich, dass sich ein Teil des Seattle International Airport im Luftraum der Klasse D befindet. Das zweite Bild unten zeigt einen Auszug aus der FAA-Order 7400.11E, die den Luftraum der Klasse D in Bezug auf KSEA beschreibt. Das dritte Bild stammt aus der L01 IFR Enroute Chart für Seattle .SEATAC-Terminalbereichsdiagramm Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das vierte Bild unten zeigt einen Teil der Legende für eine IFR Enroute Low Altitude-Karte.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Obwohl einige allgemeine Informationen zur Frage des OP möglicherweise durch Betrachten des oben von @randomhead angezeigten Links in Bezug auf LAX angesprochen werden, stellt das OP eine vernünftige Frage, die sich grundlegend unterscheidet (von der Frage, die im erwähnten Link behandelt wird). oben) und sollte wahrscheinlich offen gelassen werden.

Darüber hinaus ist es ein ziemlich ungewöhnlicher Umstand, Bereiche der Klasse D an den Hauptflughafen angeschlossen zu haben, auf dem der Luftraum der Klasse B basiert, so dass eine Diskussion über die Identifizierung der betroffenen Bereiche, die Klasse D im Vergleich zu Klasse B sind, sehr informativ sein kann.

Wahrscheinlich soll der Luftraum der Klasse D von Seattle (Abmessungen oben) Durchstarts bewältigen (die abbiegen und in einen Gegenwind eintreten, um zum Flughafen zurückzukehren, anstatt zum TRACON zurückzukehren, um für einen weiteren vollständigen [längeren] Anflug vektorisiert zu werden ), Helikopterverkehr, Verkehrsüberwachungsflugzeuge usw. (z. B. auf der Frequenz des Kontrollturms oder dort bleibend) .

Wenn Sie für KLAX recherchieren, ist es das gleiche Prinzip (aber andere Abmessungen für die Klasse D).

Übrigens bezieht sich die Frage, auf die der zweite Link in Randomheads Kommentar verweist, der auch der erste Link in meinem Kommentar ist, speziell auf den Luftraum der Klasse D bei SeaTac. Es scheint also, dass die Frage ein Duplikat ist, mit Ausnahme der Tatsache, dass sie speziell auf die IFR-Streckenkarte in geringer Höhe und nicht auf die VFR-Schnittkarte abzielt. Einige der Informationen in dieser Antwort duplizieren die Informationen in der Antwort auf diese Frage ( und auf andere Fragen – einige Antworten auf die Fragen zu LAX bezogen sich auch auf die Situation bei SeaTac.)
Informative Antwort trotzdem.
@quietflyer - Ich bin mit Ihrem Kommentar nicht einverstanden. Aber die spezielle gestellte Frage (in Bezug auf die Low Alt IFR Enroute Chart) wird durch die Informationen in den obigen Links nicht beantwortet. Ich denke also, dass eine Antwort, die sich mit der spezifischen gestellten Frage befasst, (um vollständig verständlich und in einem vernünftigen Kontext zu sein) einige Informationen / Antworten in früheren Fragen überlappen wird. Da ASE den Menschen helfen soll, verschiedene Probleme im Zusammenhang mit der Luftfahrt zu verstehen, verweigert der Ausschluss guter Fragen, weil sie anderen Fragen ähneln könnten, die Möglichkeit eines breiteren Verständnisses komplexer Probleme.
Okay, einverstanden, macht Sinn.
Warum werden KLAX und KSEA in der IFR Low Enroute-Karte als Klasse D dargestellt? [Duplikat]
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v